新型中隔墙衬砌模板台车的制作方法

1.本实用新型涉及双连拱隧道中隔墙施工技术领域，尤其是涉及一种新型中隔墙衬砌模板台车。


背景技术：

2.隧道能直接拉近道路两端的直线距离，有助于改善交通运输紧张的状况，在建设项目中得到了越来越广泛的应用。其中，双连拱隧道因洞口引线占地面积少，接线难度小，应用较多。施工时，首先开挖中导洞，待贯通后再施作中隔墙。传统中隔墙施工常采用落地式脚手架模板，模板须人工重复拼装、拆卸、调整，大大增加了工作量，延缓了工程进度。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型提供一种施工便利的新型中隔墙衬砌模板台车，具体可采取如下技术方案：
4.本实用新型所述的新型中隔墙衬砌模板台车，适用于地面上设置有纵向导轨的中导洞，所述模板台车包括
5.行走单元，沿所述纵向导轨移动，具有与纵向导轨同向设置的承托梁，所述承托梁上设置有与地面相接的锁止件；
6.模板单元，设置在承托梁上方，包括支撑架和位于其内侧的中隔墙模板，所述支撑架和中隔墙模板之间设置有连接丝杠和调节油缸；
7.支撑单元，包括设置在支撑架和承托梁之间的升降油缸，以及设置在支撑架外侧、另一端与中导洞内壁相接的顶推千斤顶。
8.所述承托梁底部设置有与纵向导轨相适配的滚轮。
9.所述锁止件为多个均匀间隔设置在承托梁底部的锁止千斤顶。
10.所述支撑架包括立柱，所述立柱沿承托梁纵向间隔设置，且立柱之间设置有横梁和斜撑。
11.所述升降油缸一端与承托梁相连，另一端与立柱相连；所述顶推千斤顶与立柱相连，且水平设置。
12.所述调节油缸包括与立柱相连的第一油缸和第二油缸，所述第一油缸水平设置，其另一端与所述中隔墙模板上部相连；所述第二油缸倾斜设置，其另一端与中隔墙模板下部相连。
13.所述中隔墙模板由多块矩形板从上到下顺次拼接而成，每一所述矩形板上对应设置有一所述连接丝杠与立柱相连。
14.每一所述矩形板上均开设有一个工作窗口。
15.本实用新型提供的新型中隔墙衬砌模板台车，结构简单、使用方便，其可以沿着纵向导轨移动，在不同位置实现快速立模，避免了以往需要多次搭建脚手架、反复拆装模板的弊端，提高了施工速度；其次，中隔墙模板通过连接丝杠和调节油缸与支撑架连接，可以方
便地调整中隔墙模板的位置，提高立模精确度；再次，在浇筑过程中，混凝土对中隔墙模板的压力可以通过连接丝杠、支撑架和顶推千斤顶传递到中导洞内壁，从而承受更大的侧向压力，保证了中导墙的施工质量。
附图说明
16.图1是本实用新型的结构示意图。
17.图2是图1中支撑架的侧面图。
18.图3是图1中中隔墙模板的侧面图。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型的实施例作详细说明，本实施例在以本实用新型技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的施工过程，但本实用新型的保护范围不限于下述实施例。
20.本实用新型所述的新型中隔墙衬砌模板台车，适用于地面上安装有纵向导轨的中导洞，所述模板台车由行走单元、模板单元和支撑单元构成。
21.具体地，如图1-3所示，行走单元为底部安装有滚轮101的承托梁102，承托梁102与纵向导轨2同向设置，滚轮101与纵向导轨2相适配，可使承托梁102沿纵向导轨2移动，同时，承托梁102底部安装有锁止千斤顶103，当承托梁102达到预定位置时，锁止千斤顶103的活塞杆伸出与地面相接，形成对承托梁102的位置锁定。进一步地，锁止千斤顶103为多个，并均匀间隔安装在承托梁102底部，可以起到一定的支撑作用，防止承托梁102发生挠度变形。
22.模板单元位于承托梁102上方，其包括支撑架和位于其内侧的中隔墙模板3，两者通过连接丝杠4和调节油缸相连。其中，支撑架包括沿承托梁纵向间隔设置的多个立柱501，立柱501之间设置有横梁502和斜撑503；调节油缸包括第一油缸601和第二油缸602，第一油缸601沿水平向设置，一端与立柱501相连，另一端与中隔墙模板3上部相连；第二油缸602位于第一油缸601下方，倾斜设置，其一端与立柱501相连，另一端与中隔墙模板3下部相连。通过调整第一油缸601，可以使中隔墙模板3整体沿水平向平移，从而使左右两块中隔墙模板3对称设置在衬砌中心线m两边。通过调整第二油缸602，可以使中隔墙模板3绕两者的连接点转动，从而使中隔墙模板3按照预定位置设置。上述中隔墙模板3通常采用拼接式结构，由多块矩形板从上到下顺次拼接而成，且每一矩形板上均对应设置有一连接丝杠4与立柱501连接。施工时，分段施工，在每一矩形板上分别开设一工作窗口7，可用于注浆和观察。
23.支撑单元用于立模和进行浇筑支撑，其包括设置在支撑架和承托梁102之间的升降油缸8，以及设置在支撑架外侧、另一端与中导洞内壁相接的顶推千斤顶9。具体地，升降油缸8分别与支撑架两端的立柱501相连，底部则安装在承托梁102上；顶推千斤顶9为多个，均沿水平向设置，一端与立柱501相连，另一端与中导洞内壁相接。
24.使用时，首先使承托梁102到达预定位置，使用锁止千斤顶103进行位置锁定，然后，对升降油缸8进行初调，使支撑架顶部接近预定高度，接着，通过第一油缸601使中隔墙模板3平移，达到预定位置时，再次调整升降油缸8，使支撑架继续上升，直至顶部与中导洞内壁紧密接触达到位置固定的状态；然后，通过第二油缸602调整中隔墙模板3的倾角，使中隔墙模板3与设定位置吻合；在调整第一油缸601和第二油缸602的过程中，应随时调节各连
接丝杠4的长度进行配合，且当第二油缸602调节完毕、各连接丝杠4到位后，应对第二油缸602进行卸压处理。之后，调节顶推千斤顶9，使中隔墙模板3达到灌注状态；最后，装好中隔墙模板3下方以及前/后端的堵头板，完成立模。
25.立模完成后，开始进行混凝土浇筑。注浆之前，在中隔墙模板3的浇筑面上涂抹脱模剂，以减少脱模时的表面粘力；注浆时，先从中隔墙模板3最下层的工作窗口7进行注浆，注浆至混凝土快要与该工作窗口平齐7时，关闭该工作窗7，然后从靠上一层的工作窗口7进行注浆，以此类推，最后通过顶部的注浆口封顶。在中隔墙浇筑过程中，水泥混凝土对与中隔墙模板3的侧向力通过连接丝杠4、立柱501、顶推千斤顶9传递到中导洞侧壁上。
26.浇筑完成后，按照如下步骤进行脱模：首先，拆掉顶推千斤顶9、锁止千斤顶103和堵头板，然后，通过调节第二油缸602使中隔墙模板3脱离衬砌面，上述第二油缸602的收缩行程为190mm～300mm，之后，收起升降油缸8，使中隔墙模板3彻底脱离衬砌面，升降油缸8收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制脱模。油缸收缩行程为150mm～250mm。
27.需要说明的是，在本实用新型的描述中，诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系的术语是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。