一种用于桥涵顶进施工的滑道结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种用于桥涵顶进施工的滑道结构。


背景技术：

2.顶进涵施工是在地基坚固的前提下，把预制好的箱涵顶推到位，具体为：在不中断行车的情况下，在既有线旁挖一顶推井并在井内预制箱涵，再用大功率千斤顶组将箱涵推入既有铁路线下。既有线顶进桥涵是指穿越既有铁路的涵洞或立体交叉地道桥，采用桥涵结构，也叫箱涵顶进。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进，其中所顶进的箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构，也称框架桥。箱桥顶进按所顶进箱桥的形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式，其中多孔箱桥顶进采用连续框架或单孔拼装式，连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入，单孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶入并拼装而成。
3.预制箱涵顶进通常在预制箱涵底部以及代建部位浇筑滑板，在通过滑板将预制箱涵顶进目标位置。这种方法一般滑板只能在被穿越道路或铁路的路基外侧浇筑，预制箱涵在滑板上滑动较为容易，而入土后由于缺少滑板的支撑和润滑作用，预制箱涵底部与路基土直接接触，摩擦阻力巨大，顶进工作的角度和力度不易控制，易造成“扎头”，且箱涵全部重量作用于基底，易造成路基扰动和顶进偏位，施工工期加长。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种用于桥涵顶进施工的滑道结构，其克服了背景技术所存在的不足。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种用于桥涵顶进施工的滑道结构，在既有线路两侧旁分别设有工作竖井和接收井，该滑道结构包括滑板和若干个间隔布置的圆形钢管，所述滑板固定在工作竖井内，所述圆形钢管一端与滑板前端相靠接，所述圆形钢管另一端沿着顶进方向穿过既有线路下方后到达接收井处，且每一圆形钢管内填充有混凝土；若干个圆形钢管顶端所形成的钢管顶面与滑板顶端面位于同一平面，且所述滑板端部与圆形钢管端部之间通过混凝土进行浇筑固定。
6.一较佳实施例之中：所述圆形钢管内的混凝土采用c30混凝土。
7.一较佳实施例之中：若干个圆形钢管呈均匀间隔布置，且相邻两个圆形钢管的中心轴线之间的间距为1.8米-2.2米。
8.一较佳实施例之中：位于端部的两个圆形钢管的中心轴线之间的间距为0.8米-1.2米，位于中间的相邻两个圆形钢管的中心轴线之间的间距为1.8米-2.2米。
9.一较佳实施例之中：所述滑板端部与圆形钢管端部之间浇筑的混凝土采用c30混凝土。
10.一较佳实施例之中：所述滑板端部与圆形钢管端部之间浇筑的混凝土高度为8毫米-12毫米。
11.一较佳实施例之中：所述圆形钢管直径为95厘米-100厘米。
12.一较佳实施例之中：所述圆形钢管与既有线路下方土体之间设置有润滑剂，该润滑剂为膨润土泥浆。
13.本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：
14.1.圆形钢管一端与滑板前端相靠接，所述圆形钢管另一端沿着顶进方向穿过既有线路下方后到达接收井处，且每一圆形钢管内填充有混凝土；若干个圆形钢管顶端所形成的钢管顶面与滑板顶端面位于同一平面。进行箱涵顶进时，预制箱涵放置在滑板上，可通过顶进设备将预制箱涵朝顶进方向推进，由于既有线路下方设置有该圆形钢管，该圆形钢管可以对既有线路下方的土体进行支撑，且对预制箱涵具有滑动效果，减小了顶进的摩擦力，保证了预制箱涵的顶进标高。同时，圆形钢管承载了预制箱涵的重量，从而减小了对既有线路下方的路基土的扰动，整体对被顶进的路基影响较小，保证了既有线路的通行安全。且，该圆形钢管作为永久结构留在箱涵基底，增加了基底的承载力，减少了不均匀沉降的风险。
15.2.圆形钢管内的混凝土采用c30混凝土，极大增加了圆形钢管的刚性承载力，使用寿命更长。
16.3.若干个圆形钢管呈均匀间隔布置，且相邻两个圆形钢管的中心轴线之间的间距为1.8米-2.2米，当箱涵顶进完成后，每一个圆形钢管所受到的承载体大体相同，进一步降低了不均匀沉降的风险。
17.4.位于端部的两个圆形钢管的中心轴线之间的间距为0.8米-1.2米，位于中间的相邻两个圆形钢管的中心轴线之间的间距为1.8米-2.2米，位于端部的两个圆形钢管的间距小于中间部分的圆形钢管之间的间距，可确保在刚进行顶进操作时以及快要结束顶进操作时，有足够的支撑力。
18.5.滑板端部与圆形钢管端部之间通过混凝土进行浇筑固定，可确保滑板与圆形钢管之间的位置保持不动，进一步减小了对既有线路下方的路基土的扰动。
19.6.圆形钢管与既有线路下方土体之间设置有润滑剂，该润滑剂为膨润土泥浆，该润滑剂使得圆形钢管在顶进过程中更加顺利，摩擦阻力更小。
附图说明
20.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
21.图1绘示了一较佳实施例的一种用于桥涵顶进施工的滑道结构在圆形钢管处的截面示意图。
22.图2绘示了一较佳实施例的一种用于桥涵顶进施工的滑道结构在圆形钢管与滑板连接处的截面示意图。
23.图3绘示了一较佳实施例的一种用于桥涵顶进施工的滑道结构的侧视示意图。
具体实施方式
24.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“第一”、“第二”或“第三”等，都是为了区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。
25.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，对于方位词，如使用术语“中心”、“横向”、“纵向”、“水平”、“垂直”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系乃基于附图所示的方位和位置关系，且仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，所以也不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
26.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，除非另有明确限定，如使用术语“固接”、“固定连接”，应作广义理解，即两者之间没有位移关系和相对转动关系的任何连接方式，也就是说包括不可拆卸的固定连接、可拆卸的固定连接、连为一体以及通过其他装置或元件固定连接。
27.本实用新型的权利要求书、说明书及上述附图中，如使用术语“包括”、“具有”、以及它们的变形，意图在于“包含但不限于”。
28.请查阅图1至图3，一种用于桥涵顶进施工的滑道结构的一较佳实施例。
29.在既有线路10两侧旁分别设有工作竖井和接收井。且，如图1所示，在预制箱涵20的左右两侧均设置有临时支撑柱21，以对现有线路10进行支撑。
30.本实施例中，工作竖井宽度设置为9米，接收井宽度设置为4米。且在工作竖井内设置用于圆形钢管焊接的焊接工作坑。
31.本实施例中，预制箱涵20采用四个单孔预制箱涵进行拼装。预制箱涵20的孔数不以此为限，以实际需要为准。
32.该滑道结构包括滑板30和若干个间隔布置的圆形钢管40，所述滑板30固定在工作竖井内，所述圆形钢管40一端与滑板30前端相靠接，所述圆形钢管40另一端沿着顶进方向穿过既有线路10下方后到达接收井处，且每一圆形钢管40内填充有混凝土；若干个圆形钢管40顶端所形成的钢管顶面与滑板30顶端面位于同一平面。
33.本实施例中，所述圆形钢管40内的混凝土采用c30混凝土。
34.本实施例中，每一圆形钢管40均可采用多个小段的短圆形钢管焊接而成，在顶进过程中可先将一个短圆形钢管进行顶进，待该短圆形钢管顶进至仅剩头端部时，可在焊接工作坑将新的短圆形钢管与顶进的短圆形钢管进行焊接，以便进一步进行顶进操作，直至第一个短圆形钢管伸出至接收井内。
35.本实施例中，为了将圆形钢管40在顶进过程中更加顺利，摩擦阻力更小，所述圆形钢管40与既有线路10下方土体之间设置有润滑剂，该润滑剂为膨润土泥浆。
36.本实施例中，位于端部的两个圆形钢管40的中心轴线之间的间距d为0.8米-1.2米，位于中间的相邻两个圆形钢管40的中心轴线之间的间距d为1.8米-2.2米。如图1所示，位于端部的两个圆形钢管40的中心轴线之间的间距d为1米，位于中间的相邻两个圆形钢管40的中心轴线之间的间距d为2米。或者，也可设置为：若干个圆形钢管40呈均匀间隔布置，且相邻两个圆形钢管40的中心轴线之间的间距为1.8米-2.2米。最好，相邻两个圆形钢管40的中心轴线之间的间距为2米。
37.本实施例中，所述滑板30端部与圆形钢管40端部之间通过混凝土进行浇筑固定。本实施例中，所述滑板30端部与圆形钢管40端部之间浇筑的混凝土采用c30混凝土。
38.本实施例中，所述滑板30端部与圆形钢管40端部之间浇筑的混凝土高度为8毫米-12毫米。最好，所述滑板30端部与圆形钢管40端部之间浇筑的混凝土高度为10毫米。
39.本实施例中，所述圆形钢管40直径为95厘米-100厘米。最好，所述圆形钢管40直径
为97厘米。
40.该滑道结构的安装过程如下：
41.先将顶管机和掘进机在工作井内安装完成；
42.顶管机机头高程控制用水准仪测量和连通管测量两种方式，其中，连通管测量为从掘进机到圆形钢管40尾端挂一根10mm透明塑料管，管内充满水，根据连通原理，读出两端液体面差，再计算出掘进机机头水平偏差。圆形钢管40的顶进过程中，配合膨润土泥浆进行管道顶进，每顶进20cm测量一次偏差值，做到及时掌握顶管机机头的姿态和发展趁势，以便及时纠偏。
43.顶进结束后，立即用水灰比0.4的水泥浆置换膨润土泥浆，然后在管内灌注c30混凝土，保证圆形钢管内混凝土填充饱满。
44.滑板30可采用浇筑混凝土的形式固定在工作井底部，且必须确保滑板30顶端面与圆形钢管40顶端围成的钢管平面之间相齐平。
45.进行箱涵顶进时，预制箱涵20放置在滑板30上，可通过顶进设备将预制箱涵20朝顶进方向推进，由于既有线路10下方设置有该圆形钢管40，该圆形钢管40可以对既有线路10下方的土体进行支撑，且对预制箱涵20具有滑动效果，减小了顶进的摩擦力，保证了预制箱涵20的顶进标高。同时，圆形钢管40承载了预制箱涵20的重量，从而减小了对既有线路10下方的路基土的扰动，整体对被顶进的路基影响较小，保证了既有线路10的通行安全。且，该圆形钢管40作为永久结构留在箱涵基底，增加了基底的承载力，减少了不均匀沉降的风险。
46.以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。