一种稳固的地铁盾构管壁行走装置的制作方法

1.本实用新型属于地铁盾构设备技术领域，尤其涉及一种稳固的地铁盾构管壁行走装置。


背景技术：

2.地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法。它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。目前常通过能够在地铁盾构管内移动的行走装置运输用于盾构建设的物品。
3.但是现有的管壁行走装置还存在着不便于整理用于绑扎货物的绳索，不便于拆装组合和警示照明效果较差的问题。
4.因此，发明一种稳固的地铁盾构管壁行走装置显得非常必要。


技术实现要素：

5.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种稳固的地铁盾构管壁行走装置，便于整理用于绑扎货物的绳索，便于拆装组合并且提高了警示照明效果。
6.其中本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：
7.一种稳固的地铁盾构管壁行走装置，包括移动车架，驱动电机，减速箱，机壳，前车轮，反光条，载物车架，轮架，后车轮，倒u型挡杆，倒u型束线座，拉动绕线管结构，可拆卸连接杆结构和可调节照明警示牌结构，所述的移动车架的上部螺栓连接有机壳，机壳的内部左侧设置有驱动电机，机壳的内部右侧设置有减速箱，驱动电机和减速箱均与移动车架螺栓连接设置，其中驱动电机的输出轴与减速箱的输入端键连接设置，减速箱的前后两个输出轴分别贯穿机壳前后两侧开设的安装孔，且减速箱的前后两个输出轴分别螺栓连接有前车轮，机壳的右侧前后两侧分别胶接有反光条，移动车架的左侧设置有载物车架，载物车架的前后两侧的中部分别螺栓连接有轮架，两个所述的轮架的外侧分别轴接有后车轮，载物车架的上部前后两侧分别螺栓连接有倒u型挡杆，倒u型挡杆的水平段下部左右两侧分别螺栓连接有倒u型束线座；所述的拉动绕线管结构连接机壳；所述的可拆卸连接杆结构连接移动车架；所述的可调节照明警示牌结构连接机壳；所述的拉动绕线管结构包括底座，绕线管，通槽，l型拉动杆和防滑层，所述的底座的上部左右两侧分别螺栓连接有绕线管，两个所述的绕线管的外侧分别纵向开设有通槽；两个所述的l型拉动杆的垂直段分别插接在两个所述的绕线管的内部，且两个所述的l型拉动杆的水平段分别贯穿两个所述的通槽，两个所述的l型拉动杆的水平段外壁均胶接有防滑层。
8.优选的，所述的可拆卸连接杆结构包括侧固定座，倒u型连接杆，安装螺栓和缓冲层，左右两个所述的侧固定座的内部前后两侧分别开设有插孔，其中前侧所述的倒u型连接杆的两个垂直段分别插接在前侧两个所述的插孔的内部，后侧所述的倒u型连接杆的两个垂直段分别插接在后侧两个所述的插孔的内部，且倒u型连接杆的垂直段与侧固定座通过
安装螺栓连接设置，左侧所述的侧固定座的右侧胶接有缓冲层。
9.优选的，所述的可调节照明警示牌结构包括固定管，延长杆，固定螺栓，固定座，照明灯和三角警示牌，所述的固定管的上端内部插接有延长杆，固定管通过固定螺栓与延长杆螺栓连接设置，延长杆的上端外部螺纹连接有固定座，固定座的右侧螺栓连接有照明灯，延长杆的上端螺栓连接有三角警示牌。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
11.1.本实用新型中，所述的底座，绕线管，通槽，l型拉动杆和防滑层的设置，有利于整理用于绑扎货物的绳索。
12.2.本实用新型中，所述的侧固定座，倒u型连接杆，安装螺栓和缓冲层的设置，有利于对移动车架和载物车架进行拆装组合。
13.3.本实用新型中，所述的固定管，延长杆，固定螺栓，固定座，照明灯和三角警示牌的设置，有利于提高警示照明效果。
14.4.本实用新型中，所述的驱动电机和减速箱的设置，有利于带动前车轮转动。
15.5.本实用新型中，所述的机壳的设置，有利于对驱动电机和减速箱起到保护作用。
16.6.本实用新型中，所述的反光条的设置，有利于起到反光警示作用。
17.7.本实用新型中，所述的载物车架的设置，有利于承载用于地铁盾构建造的物品。
18.8.本实用新型中，所述的倒u型挡杆和倒u型束线座的设置，有利于缠绕固定绑扎货物的绳索。
附图说明
19.图1是本实用新型的结构示意图。
20.图2是本实用新型的拉动绕线管结构的结构示意图。
21.图3是本实用新型的可拆卸连接杆结构的结构示意图。
22.图4是本实用新型的可调节照明警示牌结构的结构示意图。
23.图中：
24.1、移动车架；2、驱动电机；3、减速箱；4、机壳；5、前车轮；6、反光条；7、载物车架；8、轮架；9、后车轮；10、倒u型挡杆；11、倒u型束线座；12、拉动绕线管结构；121、底座；122、绕线管；123、通槽；124、l型拉动杆；125、防滑层；13、可拆卸连接杆结构；131、侧固定座；132、倒u型连接杆；133、安装螺栓；134、缓冲层；14、可调节照明警示牌结构；141、固定管；142、延长杆；143、固定螺栓；144、固定座；145、照明灯；146、三角警示牌。
具体实施方式
25.下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种稳固的地铁盾构管壁行走装置，包括移动车架1，驱动电机2，减速箱3，机壳4，前车轮5，反光条6，载物车架7，轮架8，后车轮9，倒u型挡杆10和倒u型束线座11，所述的移动车架1的上部螺栓连接有机壳4，机壳4的内部左侧设置有驱动电机2，机壳4的内部右侧设置有减速箱3，驱动电机2和减速箱3均与移动车架1螺栓连接设置，其中驱动电机2的输出轴与减速箱3的输入端键连接设置，减速箱3的前后两个输出轴分别贯穿机壳4前后两侧开设的安装孔，且减速箱3的前后两个输出轴分别螺栓连接有前车轮5，机壳4的右侧前后两侧分别胶接有反光条6，移动车
架1的左侧设置有载物车架7，载物车架7的前后两侧的中部分别螺栓连接有轮架8，两个所述的轮架8的外侧分别轴接有后车轮9，载物车架7的上部前后两侧分别螺栓连接有倒u型挡杆10，倒u型挡杆10的水平段下部左右两侧分别螺栓连接有倒u型束线座11。
26.其中一种稳固的地铁盾构管壁行走装置，还包括拉动绕线管结构12，可拆卸连接杆结构13和可调节照明警示牌结构14，所述的拉动绕线管结构12连接机壳4；所述的可拆卸连接杆结构13连接移动车架1；所述的可调节照明警示牌结构14连接机壳4。
27.其中所述的拉动绕线管结构12包括底座121，绕线管122，通槽123，l型拉动杆124和防滑层125，所述的底座121的上部左右两侧分别螺栓连接有绕线管122，两个所述的绕线管122的外侧分别纵向开设有通槽123；两个所述的l型拉动杆124的垂直段分别插接在两个所述的绕线管122的内部，且两个所述的l型拉动杆124的水平段分别贯穿两个所述的通槽123，两个所述的l型拉动杆124的水平段外壁均胶接有防滑层125，将用于绑扎货物的绳索卷绕在绕线管122之间的外部，卷绕整理完毕后，将l型拉动杆124向上抬起，从而将卷绕好的绳索从绕线管122上取下，实现整理用于绑扎货物的绳索的功能。
28.本实施方案中，结合附图3所示，所述的可拆卸连接杆结构13包括侧固定座131，倒u型连接杆132，安装螺栓133和缓冲层134，左右两个所述的侧固定座131的内部前后两侧分别开设有插孔，其中前侧所述的倒u型连接杆132的两个垂直段分别插接在前侧两个所述的插孔的内部，后侧所述的倒u型连接杆132的两个垂直段分别插接在后侧两个所述的插孔的内部，且倒u型连接杆132的垂直段与侧固定座131通过安装螺栓133连接设置，通过安装螺栓133便于对侧固定座131和倒u型连接杆132进行拆装，从而对移动车架1和载物车架7进行拆装组合，左侧所述的侧固定座131的右侧胶接有缓冲层134，应用更加灵活，组装时，缓冲层134起到对侧固定座131的缓冲作用，减小侧固定座131之间的撞击。
29.本实施方案中，结合附图4所示，所述的可调节照明警示牌结构14包括固定管141，延长杆142，固定螺栓143，固定座144，照明灯145和三角警示牌146，所述的固定管141的上端内部插接有延长杆142，固定管141通过固定螺栓143与延长杆142螺栓连接设置，延长杆142的上端外部螺纹连接有固定座144，固定座144的右侧螺栓连接有照明灯145，转动固定座144便于调整照明灯145的角度，提高了在较暗的地铁盾构管内的照明效果，延长杆142的上端螺栓连接有三角警示牌146，通过固定螺栓143调节延长杆142的高度，从而调整三角警示牌146的高度，三角警示牌146起到警示的作用。
30.本实施方案中，具体的，所述的底座121螺栓连接在机壳4的上部左侧。
31.本实施方案中，具体的，左侧所述的侧固定座131螺栓连接在载物车架7的上部右侧，右侧所述的侧固定座131螺栓连接在移动车架1的上部左侧。
32.本实施方案中，具体的，所述的固定管141螺栓连接在机壳4的上部右侧。
33.本实施方案中，具体的，所述的驱动电机2采用ys系列电动机；所述的减速箱3采用双输出轴减速箱。
34.本实施方案中，具体的，所述的绕线管122采用铝合金翻边管；所述的防滑层125采用硅胶层。
35.本实施方案中，具体的，所述的侧固定座131采用长方形铝合金座，且侧固定座131的内部前后两侧分别开设有插孔；所述的缓冲层134采用橡胶层。
36.本实施方案中，具体的，所述的延长杆142采用上端开设有外螺纹的pvc塑料杆；所
述的固定座144采用内部开设有螺纹孔的长方形pvc塑料座；所述的照明灯145采用内置蓄电池的led灯；所述的三角警示牌146采用喷涂有黄黑相间漆层的三角形铝合金板。
37.工作原理
38.本实用新型中，将用于绑扎货物的绳索卷绕在绕线管122之间的外部，卷绕整理完毕后，将l型拉动杆124向上抬起，从而将卷绕好的绳索从绕线管122上取下，实现整理用于绑扎货物的绳索的功能；通过安装螺栓133便于对侧固定座131和倒u型连接杆132进行拆装，从而对移动车架1和载物车架7进行拆装组合，应用更加灵活，组装时，缓冲层134起到对侧固定座131的缓冲作用，减小侧固定座131之间的撞击；通过固定螺栓143调节延长杆142的高度，从而调整三角警示牌146的高度，三角警示牌146起到警示的作用，转动固定座144便于调整照明灯145的角度，提高了在较暗的地铁盾构管内的照明效果。
39.利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。