一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车的制作方法

1.本实用新型涉及隧道台车技术领域，更具体地说，涉及一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车。


背景技术：

2.隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等。在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升滑模、顶升滑模和翻模等。
3.目前大部分的隧道台车在工作之前，要提前在隧道内铺设轨道，用于台车的行走工作，大大增加了工作人员的劳动强度，降低了工作效率，传统的台车在隧道内进行工作的时候，用于混凝土压实的模板一般是由台车中的门架进行支撑的，门架带动模板移动和支撑，门架会受到竖直和侧向压力，使门架稳定性降低，并且在实际工况中，会面临多种尺寸规格的隧道，现有技术无法同时匹配多种尺寸。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，与传统台车相比，它大大的简化了结构，改变了门架结构，以及门架受模板压力进行分解，同时可以适应不同尺寸规格的隧道。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：
8.一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，包括：车门架和环向模板，所述车门架包括两根纵梁，所述纵梁表面上并排设置有若干横梁，所述纵梁下侧固定安装有两组支腿，每组所述支腿均包括两个；同侧所述支腿跨设在隧道内轨之上，所述环向模板截面呈圆弧状结构，所述环向模板沿纵梁长度方向延伸，所述环向模板宽度方向包括顶模和两个侧模，两个所述侧模铰接于顶模两侧，所述顶模与车门架的横梁两端固定连接，所述横梁顶部设置有若干托架立柱，所述托架立柱与顶模接触，所述托架立柱与顶模之间可拆卸的装配有托架立柱垫高块，所述侧模的下端内侧沿长度方向固定连接有多个斜向撑地丝杆和千斤顶，所述丝杆和千斤顶与隧道内轨的地面连接，所述支腿内具有升降装置；所述侧模为分体式结构，所述侧模中部通过侧模连接装置进行连接，所述侧模的分体式结构处可拆卸的装配有边模加长模片，所述横梁两端可拆卸的装配有横梁加长块，所述支腿底部可拆卸的装配有支腿加高块。
9.本实用新型的一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，所述车门架两侧安装杆，所述安装杆上铰接有若干边模油缸，所述边模油缸的末端与环向模板的内表面固定连
接。
10.本实用新型的一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，所述边模油缸可拆卸的装配有加模油缸加长节
11.本实用新型的一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，所述边模油缸的中部铰接有边模支撑装置，所述边模支撑装置的另一端与横梁下端固定连接。
12.本实用新型的一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，所述车门架的横梁下侧与环向模板的内表面之间固定连接有多个锁定丝杆。
13.本实用新型的一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，每个所述支腿的内部固定安装有升降油缸，每组两个所述支腿的下端均固定安装有行走轨道装置。
14.本实用新型的一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，所述车门架的横梁下侧固定安装有下框横梁。
15.3.有益效果
16.相比于现有技术，本实用新型提供了一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，具有以下有益效果：
17.该四支腿框架形式隧道二衬台车，当整个台车行走时，环向模板会由车门架进行支撑，而当环向模板对隧道内表面上的混凝土进行工作时，顶模的竖直压力直接传向门架并传向隧道内轨，而侧模端部设置顶紧装置，使侧模的侧向力传向隧道内轨，从而使车门架与传统门架二台车相比较，只需要使用了四个支腿，减少了制造成本，传统的门架台车侧向支撑结构需要用到五十二根，本台车中只用到三十二根，结构更加简化，减少劳动强度，提高工作效率，同时通过增加模板的加长块、支腿加高块和横梁加长块，可以适应不同尺寸规格的隧道。
附图说明
18.图1为本实用新型的侧视图；
19.图2为本实用新型应用于小尺寸隧道示意图；
20.图3为本实用新型应用于大尺寸隧道示意图；
21.图4为本实用新型两种尺寸对比示意图。
22.图中标号说明：
23.1、车门架；2、环向模板；201、顶模；202、侧模；203侧模连接装置；204、边模加长模片；3、隧道内轨；4、下框横梁；5、行走轨道装置；6、支腿；601、支腿加高块；602、托架立柱；603、托架立柱垫高块；7、斜向撑地丝杆；8、千斤顶；9、边模油缸；901、边模油缸加长节；10、边模支撑装置；11、升降油缸；12、锁定丝杆；14、安装杆。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等
指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.实施例：
28.请参阅图1-4，一种四支腿框架形式隧道变截面二衬台车，包括：车门架1和环向模板2，所述车门架1包括两根纵梁101，所述纵梁101表面上并排设置有若干横梁102，所述纵梁101下侧固定安装有两组支腿6，每组所述支腿6均包括两个；同侧所述支腿6跨设在隧道内轨3之上，所述环向模板2截面呈圆弧状结构，所述环向模板2沿纵梁长度方向延伸，所述环向模板2宽度方向包括顶模201和两个侧模202，两个所述侧模202铰接于顶模两侧，所述顶模与车门架1的横梁两端固定连接，所述横梁102顶部设置有若干托架立柱602，所述托架立柱602与顶模201接触，所述托架立柱602与顶模201之间可拆卸的装配有托架立柱垫高块603，所述侧模的下端内侧沿长度方向固定连接有多个斜向撑地丝杆7和千斤顶8，所述丝杆7和千斤顶8与隧道内轨3的地面连接，所述支腿6内具有升降装置；所述侧模202为分体式结构，所述侧模202中部通过侧模连接装置203进行连接，所述侧模202的分体式结构处可拆卸的装配有边模加长模片204，所述横梁102两端可拆卸的装配有横梁加长块103，所述支腿6底部可拆卸的装配有支腿加高块601。
29.作为优选实施例，所述车门架1两侧安装杆14，所述安装杆14上铰接有若干边模油缸9，所述边模油缸9的末端与环向模板2的内表面固定连接。
30.作为优选实施例，所述边模油缸9可拆卸的装配有加模油缸加长节901
31.作为优选实施例，所述边模油缸9的中部铰接有边模支撑装置10，所述边模支撑装置10的另一端与横梁下端固定连接。
32.作为优选实施例，所述车门架1的横梁下侧与环向模板2的内表面之间固定连接有多个锁定丝杆12。
33.作为优选实施例，每个所述支腿6的内部固定安装有升降油缸11，每组两个所述支腿6的下端均固定安装有行走轨道装置5。
34.作为优选实施例，所述车门架1的横梁下侧固定安装有下框横梁4。
35.工作原理：当整个台车行走时，升降油缸11下降，环向模板2由车门架1进行支撑，且其顶模和侧模呈收拢状结构；当需要环向模板2对隧道内表面上的混凝土进行工作时，升降油缸11顶起使环向模板2的顶模到达工作位置，环向模板2的侧模端部通过多个斜向撑地丝杆7和千斤顶8使得侧模到达工作位置，并且工作时将混泥土侧向压力直接传向隧道内轨3，从而减少车门架1在环向模板2工作时受的侧向力；当需要就对较大尺寸的隧道时，在侧模202的分体式结构处加装侧模连接装置203，从而使环向模板2的周长增加，此时适应性的在横梁102两端增加横梁加长块103，延长了横梁102的尺寸，并且在支腿6底部装配支腿加
高块601，增加其高度，相应的支撑装置如：边模油缸9装配有加模油缸加长节901，在托架立柱602顶部装配托架立柱垫高块603，增加支撑从而能够实现支撑。
36.通过上述技术特征，使得车门架1与传统门架二台车相比较，只需要使用了四个支腿6，并且提高了其侧向稳定性，减少了制造成本，同时传统的门架台车侧向丝杆需要用到五十二根，本台车结构中只用到三十二根，结构更加简化，减少劳动强度，提高工作效率；并且可以通过拆装延伸结构，适应不同尺寸的隧道，本实用新型的控制方式是通过人工启动和关闭控制台来控制，动力元件的接线图与电源的提供属于本领域的公知常识，并且本实用新型主要用来保护机械装置，所以本实用新型不再详细解释控制方式和接线布置。
37.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。