小曲线半径隧道衬砌施工台车的制作方法

1.本公开涉及隧道衬砌施工技术领域，尤其涉及一种小曲线半径隧道衬砌施工台车。


背景技术：

2.目前直线隧道和大曲线半径隧道衬砌施工一般制作衬砌台车，台车长度越长越可保证施工速度，减少衬砌施工缝的数量，但台车过长将造成台车制作成本的增加，同时又延长了衬砌钢筋、混凝土施工的作业时间，影响施工效率。为此一般直线隧道和大曲线半径隧道衬砌加工长度为9～12m。但对于小曲线半径隧道，按照此长度加工衬砌台车将造成衬砌施工侵限量过大，影响衬砌成品的结构尺寸，弱缩短衬砌台车加工长度，在直线段施工时，将增加大量的衬砌施工缝的数量，同时影响施工效率。而针对直线段和小曲线半径隧道段制作两个台车将增加施工成本。
3.小曲线半径隧道施工大多采取以直代曲的施工方法，就是用多个弯折的直线段形成类似曲线的方法。施工时，势必发生曲线内侧台车与施工完成衬砌能完全搭接，但搭接量较大，混凝土施工时易漏浆；外侧出现错台，施工完成后，两板衬砌之间的错台十分明显，影响衬砌外观质量，严重的将造成侵限，影响隧道质量。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种小曲线半径隧道衬砌施工台车。
5.本公开提供了一种小曲线半径隧道衬砌施工台车，包括单段台车和模板组件；
6.单段台车的数量为多个，多个单段台车沿隧道延伸方向连接；
7.施工小曲线半径段隧道衬砌时，单段台车用于设置在小曲线半径段隧道的弯道内弧上的一侧为单段台车的第一侧，多个单段台车的第一侧沿隧道延伸方向连接，用于连接隧道衬砌已施工段的单段台车为第一单段台车；单段台车用于设置在小曲线半径段隧道的弯道外弧上的一侧为单段台车的第二侧，第一单段台车朝向隧道衬砌已施工段的端面上和每两个相邻的单段台车的第二侧之间均安装有模板组件，模板组件用于设置在隧道衬砌表面。
8.可选地，单段台车上设置有端头板，端头板与隧道内壁垂直。
9.可选地，端头板设置在单段台车与相邻的单段台车相对的端面上和所述第一单段台车朝向隧道衬砌已施工段的端面上。
10.可选地，模板组件包括支撑架和模板本体，模板本体与端头板连接，且模板本体与隧道内壁平行；支撑架设置在端头板上，支撑架用于与模板本体抵接。
11.可选地，支撑架与模板本体之间设置有塞块。
12.可选地，支撑架为截面为直角三角形的框架结构，支撑架的直角边与模板本体平行。
13.可选地，模板本体的宽度不小于与模板本体相邻的两个单段台车之间的空隙。
14.可选地，还包括连接件，连接件设置在两个相邻的单段台车之间。
15.可选地，端头板的宽度为40cm。
16.可选地，单段台车的数量为三个，每个单段台车沿隧道延伸方向的长度为3.6m。
17.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
18.本公开提供的一种小曲线半径隧道衬砌施工台车，通过设置多个沿隧道延伸方向连接的单段台车，能够在施工直线段隧道衬砌时，增加台车长度，提高施工效率；在施工小曲线半径段隧道衬砌时，多个单段台车的第一侧沿隧道延伸方向连接，通过第一单段台车与隧道衬砌已施工段之间及在相邻的两个单段台车的第二侧之间设置模板组件既能够填补相邻的两个单段台车之间的空隙，又能够对两个单段台车的第二侧进行连接。该台车既可以用于小曲线半径段隧道衬砌，又可以用于直线段隧道衬砌和大曲线半径段隧道衬砌，适用于多种工况且施工效率高；通过设置模板组件，避免了曲线半径段隧道衬砌施工中错台的产生，提升了施工质量，同时也提高了衬砌效率。
附图说明
19.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
20.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本公开实施例所述小曲线半径隧道衬砌施工台车在小曲线半径隧道段内施工的示意图；
22.图2为本公开实施例所述单段台车的示意图；
23.图3为本公开实施例所述小曲线半径隧道衬砌施工台车在直线隧道段内施工的示意图；
24.图4为本公开实施例所述连接件的侧视图；
25.图5为本公开实施例所述连接件的正视图；
26.图6为本公开实施例所述端头板设置在单段台车上的示意图；
27.图7为本公开实施例所述模板组件的正视图；
28.图8为本公开实施例所述模板组件的侧视图；
29.图9为本公开实施例所述模板组件的局部示意图。
30.其中，1、单段台车；2、模板组件；21、支撑架；22、模板本体；23、塞块；3、端头板；4、连接件；a、隧道衬砌已施工段；b、隧道衬砌未施工段。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施
例，而不是全部的实施例。
33.结合图1至图3所示，本公开提供了一种小曲线半径隧道衬砌施工台车，包括单段台车1和模板组件2；单段台车1的数量为多个，多个单段台车1沿隧道延伸方向连接；施工小曲线半径段隧道衬砌时，单段台车1用于设置在小曲线半径段隧道的弯道内弧上的一侧为单段台车1的第一侧，多个单段台车1的第一侧沿隧道延伸方向连接，用于连接隧道衬砌已施工段的单段台车1为第一单段台车；单段台车1用于设置在小曲线半径段隧道的弯道外弧上的一侧为单段台车1的第二侧，第一单段台车朝向隧道已施工段的端面上和每两个相邻的单段台车1的第二侧之间均安装有模板组件2，模板组件2用于设置在隧道衬砌表面。
34.在该衬砌施工台车中，通过设置多个沿隧道延伸方向连接的单段台车1，能够在施工直线段隧道衬砌时，增加台车长度，提高施工效率；在施工小曲线半径段隧道衬砌时，多个单段台车1的第一侧沿隧道延伸方向连接，通过在第一单段台车与隧道衬砌已施工段之间及相邻的两个单段台车1的第二侧之间设置可拆卸的模板组件2既能够填补相邻的两个单段台车1之间的空隙，又能够对两个单段台车1的第二侧进行连接。
35.通过采用上述的衬砌施工台车，既可以对小曲线半径段隧道衬砌进行施工，又可以用于直线段隧道衬砌和大曲线半径段隧道衬砌，适用于多种工况且施工效率高；通过设置模板组件2，避免了曲线半径段隧道衬砌施工中错台的产生，提升了衬砌外观的平整度以及衬砌的施工质量，同时也提高了衬砌效率。
36.具体地，单段台车1为在隧道延伸方向上具有一定长度的门架结构，门架结构的具体长度可以根据施工需求进行设计，单端台车外周上设置有钢模板用作衬砌施工时的模板。施工直线段隧道衬砌时，多个单段台车1沿隧道衬砌已施工段a向隧道衬砌未施工段b依次首尾相连，用于延长台车的长度，以提高施工效率；施工小曲线半径段隧道衬砌时，多个单段台车1之间的第二侧，即靠近隧道的弯道外弧的一侧上的连接解除，并在两相邻的单段台车1之间设置模板组件2用于填补相邻的两个单段台车1的钢模板之间的空隙；第一单段台车的端面上也设置有模板组件2用于连接隧道衬砌已施工段。在进行大曲线半径段隧道衬砌进行施工时可以对上述的模板组件2进行替换，以适应施工需求。
37.如图6所示，在一些实施例中，单段台车1上设置有端头板3，端头板3与隧道内壁垂直。可选地，上述的端头板3与单段台车1的门架结构的端面可拆卸连接；具体地，上述的端头板3用于加宽单段台车1的门架结构的端面，用于为模板组件2提供安装平面；上述的端头板3可以在进行直线隧道施工时可以拆下，以降低施工台车的自重并节省装配时间，单段台车1之间可以通过在门架结构的立柱之间设置螺栓进行连接。可选地，上述的端头板3也可以与单段台车1固定连接。
38.在一些实施例中，端头板3设置在单段台车1与相邻的单段台车1相对的端面上和所述第一单段台车朝向隧道衬砌已施工段的端面上。具体地，仅在单段台车1的需要安装模板组件2的端面上设置端头板3能够降低施工台车的生产成本，节约资源。
39.结合图7至图9所示，在一些实施例中，可调节模板包括支撑架21和模板本体22，模板本体22与端头板3连接，且模板本体22与隧道内壁平行；支撑架21设置在端头板3上，支撑架21用于与模板本体22抵接。优选地，上述的模板本体22与端头板3之间设置有限位结构。具体地，该限位结构可以时榫卯结构；也可以是在模板本体22与端头板3的连接处的一侧上设置有限位凸起，另一侧设置有用于与该限位凸起配合的限位腔；还可以是在端头板3上开
设用于与模板本体22卡接的限位槽。更详细地，支撑架21用于直接或间接地与模板本体22背向隧道内壁的一侧抵接，以避免在模板本体22在衬砌施工中翘起或产生形变。可选的，上述的支撑架21既可以是沿隧道轴向间隔设置的多个支撑架21，也可以是与隧道截面形状一致的连续结构。
40.在一些实施例中，支撑架21与模板本体22之间设置有塞块23。具体地，上述的塞块23能够补偿支撑架21与模板本体22之间的间隙，降低对模板组件2的加工精度要求，从而降低施工台车的加工成本。
41.在一些实施例中，支撑架21为截面为直角三角形的框架结构，支撑架21的直角边与模板本体22平行。优选地，上述支撑架21的截面的长直角边一侧与模板本体22平行，上述支撑架21的截面的短直角边一侧用于安装在端头板3上。优选地，上述的支撑架21采用钢筋制成；优选地，上述的钢筋的直径为22mm。
42.在一些实施例中，模板本体22的宽度不小于与模板本体22相邻的两个单段台车1之间的空隙。具体地，如图1所示，施工小曲线半径段隧道衬砌时，模板本体22能够填充与其相邻的两个单段台车1之间的空隙，以免发生漏浆，影响衬砌施工质量，模板本体22的尺寸和形状可根据具体的工况需求进行设计。
43.如图3至5所示，在一些实施例中，还包括连接件4，连接件4设置在两个单段台车1的相对的端头板3之间。具体地，施工直线段隧道衬砌时在多个单段台车1之间，或施工小曲线半径段隧道衬砌时在多个单段台车1的第一侧之间均设置有连接件4，用于连接相邻的两个单段台车1。可选地，连接件4包括连接块和连接板，上述的连接块两个可以是方钢或者是截面为方形的钢管，用于补偿单段台车1之间的间隙，连接块朝向单段台车1的两端均设置有连接板，两个上述的连接板上均设置有通孔用于与端头板3或单段台车1的立柱螺栓连接。在一些实施例中，连接件4也可以是直接设置在两个单段台车1之间的螺栓连接件4和\或连接板。更详细地，两个单段台车1之间可能设置有多种连接件4。
44.在一些实施例中，所述端头板3的宽度为40cm。具体地，由于单段台车1的门架结构的立柱较窄，作为安装面时空间有限，而两个单段台车1之间的连接无需承受较大的负载，因此通过在单段台车1上设置宽度为40cm的端头板3既便于单段台车1之间进行连接，又便于调节模板组件与单段台车1之间进行连接，结构简单，便于加工和使用。
45.在一些实施例中，单段台车1的数量为三个，每个单段台车1沿隧道延伸方向的长度为3.6m。具体地，施工直线段隧道衬砌时，将三个单段台车1沿隧道延伸方向依次连接；施工小曲线半径段隧道衬砌时，三个单段台车1的第一侧相连，第二侧拆开，相邻两个单段台车1之间设置模板组件2填补两个单段台车1的钢模板之间的空隙。在本公开的实施方式的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开的实施方式和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或装置必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的实施方式的限制。
46.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在
涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
47.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。