隧道二衬台车的分浆装置的制作方法

1.本实用新型涉及二衬台车施工技术领域，具体而言，涉及一种隧道二衬台车的分浆装置。


背景技术：

2.目前，我国大部分隧道二衬混凝土施工输送泵直接泵送入模。
3.具体地，泵车连接泵管，泵管则伸入到二衬台车内并延伸到二衬台车的窗口，混凝土经过泵管从窗口流出，进入到隧道和二衬台车之间，此时二衬台车的外壁面相当于模板，混凝土在此区域浇筑并成型为隧道的内壁面，然而采用这种施工方法有以下几个不足：1、隧道二衬台车窗口较多，需要多次更换混凝土入模的泵管；2、更换泵管次数及位置多，人工操作困难，工作效率低，耗费人工较多。3、人工更换泵次数多，管耗时较长。4、二衬模板台车两侧混凝土分配不均容易导致偏压。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
5.为此，本实用新型第一方面提供了一种隧道二衬台车的分浆装置。
6.本实用新型第二方面提供了一种隧道二衬台车的分浆装置的施工工艺。
7.本实用新型提供了一种隧道二衬台车的分浆装置，包括：
8.进料斗，设置于二衬台车的顶部；
9.输浆装置，一端连接所述进料斗，另一端与泵车连接，以将混凝土输送至进料斗；
10.分隔板，设置于所述进料斗的出料口，以将出料口分隔成平均的两个分料口；
11.配料结构，一端连接于所述分料口，另一端设置在二衬台车的多个窗口，以将混凝土输送至多个窗口。
12.本实用新型提出的隧道二衬台车的分浆装置，包括进料斗、输浆装置、分隔板和配料结构。其中，进料斗的出料口被分隔板分隔成两个平均的分料口，因此，当混凝土从分料口流出时，能够保证出浆量的均匀。在上述基础上，增加了配料结构。配料结构的一端设置在分料口，另一端设置在多个窗口的位置，因此，当混凝土经配料结构能够顺利的进入到多个窗口，无需施工人员通过泵管的方式进行浇筑，以及避免了调整泵管的过程，提高了混凝土浇筑的质量以及效率。此外，混凝土均匀的进入到配料结构，能够避免混凝土分配不均匀而导致的偏压的问题。
13.根据本实用新型上述技术方案的隧道二衬台车的分浆装置，还可以具有以下附加技术特征：
14.在上述技术方案中，所述配料结构包括：
15.多个溜槽，多个所述溜槽的一端连接在分料口，另一端设置在二衬台车的多个窗口。
16.在本技术方案中，配料结构由多个溜槽构成。多个溜槽的一端设置在分料口，另一
端则设置在多个窗口的位置，因此能够保证混凝土均匀的输送到各个窗口，从而避免混凝土偏压的问题。
17.在上述技术方案中，所述输浆装置包括：
18.泵管，一端连接所述进料斗；
19.浆泵，连接至所述泵管，以将泵车内的混凝土由泵管输送至进料斗。
20.在本技术方案中，输浆装置由泵管和浆泵构成。其中，浆泵能够将泵车的混凝土输送至泵管内，随后使得混凝土进入到进料斗进行分配。
21.在上述技术方案中，所述进料斗呈漏斗形结构。
22.在本技术方案中，限定了进料斗为漏斗形的结构。保证混凝土的流动。
23.在上述技术方案中，所述溜槽呈倾斜结构布置。
24.在本技术方案中，将溜槽呈倾斜布置，能够保证混凝土通过自身重力在溜槽内流动，从而顺利的输送到各个窗口。
25.在上述技术方案中，所述溜槽具有多种长度，以适配不同位置的窗口。
26.在本技术方案中，由于二衬台车的多个窗口设置在不同的位置，因此窗口距离进料斗的距离不一，由此设定了多个长度的溜槽，以适配不同距离的窗口。
27.在上述技术方案中，所述溜槽采用金属材质。
28.在本技术方案中，溜槽采用金属材质能够提高使用寿命，避免溜槽的频繁更换。
29.本实用新型还提供了一种隧道二衬台车的分浆装置的施工工艺，其特征在于，包括如下步骤：
30.将输浆装置连接到泵车，泵车启动并输送混凝土；
31.混凝土经由输浆装置进入到进料斗，并被分隔板均匀的分配至分料口；
32.混凝土经分料口进入多个溜槽内，并溜槽分配到二衬台车的多个窗口；
33.当混凝土成型后，将二衬台车移动至下一个施工区域，并重复上述步骤，直至整个施工区域完成混凝土浇筑以及成型。
34.本实用新型提出的隧道二衬台车的分浆装置，与现有技术相比，具有以下有益效果：
35.本实用新型的配料结构代替了现有技术中的泵管，因为无需施工人员频繁的更换泵管的位置，从而提高施工效率以及施工质量；
36.本实用新型的进料斗设置分隔板，能够保证混凝土均匀的从分料口流出，从而均匀的进入到配料结构，避免了混凝土偏压的问题。
37.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
38.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
39.图1是本实用新型的隧道二衬台车的分浆装置的主视图；
40.图2是本实用新型的隧道二衬台车的分浆装置的俯视图。
41.其中，图1至图2中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
42.1、进料斗；2、二衬台车；3、输浆装置；301、泵管；4、分隔板；5、配料结构；6、分料口；7、窗口。
具体实施方式
43.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
44.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其它不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
45.下面参照图1至图2来描述根据本实用新型一些实施例提供的隧道二衬台车的分浆装置。
46.本技术的一些实施例提供了一种隧道二衬台车的分浆装置。
47.如图1至图2所示，本实用新型第一个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，包括：
48.进料斗1，设置于二衬台车2的顶部；
49.输浆装置3，一端连接所述进料斗1，另一端与泵车连接，以将混凝土输送至进料斗1；
50.分隔板4，设置于所述进料斗1的出料口，以将出料口分隔成平均的两个分料口6；
51.配料结构5，一端连接于所述分料口6，另一端设置在二衬台车2的多个窗口7，以将混凝土输送至多个窗口7。
52.本实用新型提出的隧道二衬台车2的分浆装置，包括进料斗1、输浆装置3、分隔板4和配料结构5。其中，进料斗1的出料口被分隔板4分隔成两个平均的分料口6，因此，当混凝土从分料口6流出时，能够保证出浆量的均匀。在上述基础上，增加了配料结构5。配料结构5的一端设置在分料口6，另一端设置在多个窗口7的位置，因此，当混凝土经配料结构5能够顺利的进入到多个窗口7，无需施工人员通过泵管301的方式进行浇筑，以及避免了调整泵管301的过程，提高了混凝土浇筑的质量以及效率。此外，混凝土均匀的进入到配料结构5，能够避免混凝土分配不均匀而导致的偏压的问题。
53.本实用新型第二个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，且在第一个实施例的基础上，所述配料结构5包括：
54.多个溜槽，多个所述溜槽的一端连接在分料口6，另一端设置在二衬台车2的多个窗口7。
55.在本实施例中，配料结构5由多个溜槽构成。多个溜槽的一端设置在分料口6，另一端则设置在多个窗口7的位置，因此能够保证混凝土均匀的输送到各个窗口7，从而避免混凝土偏压的问题。
56.本实用新型第三个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，且在上述任一实施例的基础上，所述输浆装置3包括：
57.泵管301，一端连接所述进料斗1；
58.浆泵，连接至所述泵管301，以将泵车内的混凝土由泵管301输送至进料斗1。
59.在本实施例中，输浆装置3由泵管301和浆泵构成。其中，浆泵能够将泵车的混凝土输送至泵管301内，随后使得混凝土进入到进料斗1进行分配。
60.本实用新型第四个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，且在上述任一实施例的基础上，所述进料斗1呈漏斗形结构。
61.在本实施例中，限定了进料斗1为漏斗形的结构。保证混凝土的流动。
62.本实用新型第五个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，且在上述任一实施例的基础上，所述溜槽呈倾斜结构布置。
63.在本实施例中，将溜槽呈倾斜布置，能够保证混凝土通过自身重力在溜槽内流动，从而顺利的输送到各个窗口7。
64.本实用新型第六个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，且在上述任一实施例的基础上，所述溜槽具有多种长度，以适配不同位置的窗口7。
65.在本实施例中，由于二衬台车2的多个窗口7设置在不同的位置，因此窗口7距离进料斗1的距离不一，由此设定了多个长度的溜槽，以适配不同距离的窗口7。
66.本实用新型第七个实施例提出了一种隧道二衬台车的分浆装置，且在上述任一实施例的基础上，所述溜槽采用金属材质。
67.在本实施例中，溜槽采用金属材质能够提高使用寿命，避免溜槽的频繁更换。
68.本实用新型第八个实施例提出了一种一种隧道二衬台车2的分浆装置的施工工艺，包括如下步骤：
69.将输浆装置3连接到泵车，泵车启动并输送混凝土；
70.混凝土经由输浆装置3进入到进料斗1，并被分隔板4均匀的分配至分料口6；
71.混凝土经分料口6进入多个溜槽内，并溜槽分配到二衬台车2的多个窗口7；
72.当混凝土成型后，将二衬台车2移动至下一个施工区域，并重复上述步骤，直至整个施工区域完成混凝土浇筑以及成型。
73.在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
74.凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。