一种高铁隧道施工支撑衬砌车的制作方法

1.本实用新型涉及砌车技术领域，尤其是一种高铁隧道施工支撑衬砌车。


背景技术：

2.隧道衬砌台车是隧道施工过程二次中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工，砼衬砌台车是隧道施工过程中不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车，全液压衬砌台车又可分为边顶拱式、全圆针梁式、底模针梁式、全圆穿行式等，在水工隧道和桥梁施工中还普遍用到提升、顶升滑模和等。
3.公告号为的中国实用新型专利公开了一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括平移机构、支撑机构、横梁、加固机构及安装机构；其中，平移机构包括三个基座，三个基座排布于同一条直线上，基座的底面固定的设置有移动轮，基座的底面位于移动轮的两侧对称的设置有气缸；支撑机构设置于平移机构的上方，用于支撑横梁及外部模板；横梁设置于支撑机构及加固机构的上方，用于支撑外部模板；加固机构设置于横梁的下方，用于增加横梁的稳固性；安装机构设置于基座的底面上，用于安装外部模板。本实用新型的支撑衬砌车，可根据不同隧道的高度及宽度调节支撑衬砌车的高度及宽度，通用性强，且安装简单快捷，但是上述专利在使用时若电动升降柱损坏，就会导致其直接出现倾斜，缺乏相应的保护措施，存在有安全隐患，不利于施工使用，为此，我们提出一种高铁隧道施工支撑衬砌车解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种高铁隧道施工支撑衬砌车，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括两个基座，两个所述基座的上表面共同固定安装有装置主体，所述装置主体的底面固定连接有两个套筒，每个所述套筒的内部均设有电动升降杆，每个所述电动升降杆的顶端均与装置主体的底面固定连接，每个所述电动升降杆的底端均固定连接有支撑柱，每个所述支撑柱的底面均与基座的上表面固定连接，每个所述套筒的外表面均开设有螺纹，每个所述套筒的外表面均螺纹连接有固定筒。
7.在进一步的实施例中，每个所述基座的上方均固定连接有支撑环，每个所述支撑环的底面均与基座的上表面固定连接。
8.在进一步的实施例中，每个所述支撑环的上表面均固定连接有防护垫，每个所述防护垫的上表面均与固定筒的底端相接触。
9.在进一步的实施例中，每个所述固定筒的外表面均固定连接有防护套，每个所述防护套的外表面均开设有防滑纹。
10.在进一步的实施例中，每个所述固定筒的外表面均固定镶嵌有固定螺母，每个所述固定螺母的内壁均螺纹连接有固定螺栓。
11.在进一步的实施例中，每个所述套筒的外表面均固定连接有固定块，每个所述固定块的上表面均与装置主体的底面固定连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本装置通过设置有套筒，通过套筒和固定筒的配合，能够对该装置进行支撑防护，避免装置主体和电动升降杆损坏而发生事故，以此能够提高该高铁隧道施工支撑衬砌车使用时的安全性，有利于工作人员施工使用，通过设置有支撑环，利用支撑环与固定筒进行接触，可以避免基座出现磨损，可以提高基座的使用寿命，并且工作人员对支撑环的更换较为方便，有利于工作人员对其进行维护。
附图说明
14.图1为该实用新型一种高铁隧道施工支撑衬砌车的立体结构示意图。
15.图2为该实用新型一种高铁隧道施工支撑衬砌车正视图的剖视图。
16.图3为该实用新型图1中a处结构放大的示意图。
17.图4为该实用新型图2中b处结构放大的示意图。
18.图中：1、基座；2、装置主体；3、防护套；4、支撑柱；5、电动升降杆；6、套筒；7、固定块；8、固定筒；9、固定螺母；10、固定螺栓；11、防护垫；12、支撑环。
具体实施方式
19.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型中，一种高铁隧道施工支撑衬砌车，包括两个基座1，两个基座1的上表面共同固定安装有装置主体2，装置主体2的底面固定连接有两个套筒6，每个套筒6的内部均设有电动升降杆5，每个电动升降杆5的顶端均与装置主体2的底面固定连接，每个电动升降杆5的底端均固定连接有支撑柱4，每个支撑柱4的底面均与基座1的上表
面固定连接，每个套筒6的外表面均开设有螺纹，每个套筒6的外表面均螺纹连接有固定筒8。
23.每个基座1的上方均固定连接有支撑环12，每个支撑环12的底面均与基座1的上表面固定连接，通过支撑环12可以对固定筒8进行支撑，每个支撑环12的上表面均固定连接有防护垫11，每个防护垫11的上表面均与固定筒8的底端相接触，利用防护垫11可以对固定筒8进行防护，降低其使用时产生的磨损，每个固定筒8的外表面均固定连接有防护套3，每个防护套3的外表面均开设有防滑纹，通过防护套3可以增加固定筒8表面的摩擦力，有利于工作人员对固定筒8进行转动。
24.每个固定筒8的外表面均固定镶嵌有固定螺母9，每个固定螺母9的内壁均螺纹连接有固定螺栓10，利用固定螺母9和固定螺栓10的配合，能够对固定筒8进行固定，从而进一步提高其使用时的可靠性，每个套筒6的外表面均固定连接有固定块7，每个固定块7的上表面均与装置主体2的底面固定连接，通过固定块7可以对套筒6进行加固，使套筒6与装置主体2之间的连接更加牢固。
25.本实用新型的工作原理是：
26.在工作人员使用该装置时，可以通过装置主体2和电动升降杆5对其高度进行调节，在调节适宜后，工作人员可以对固定筒8进行旋转，使其向下移动至支撑环12的上方并与防护垫11接触，紧接着可以转动固定螺栓10，使其与套筒6紧密接触，对固定筒8进一步的固定，以此对装置主体2进行支撑防护，在使用后，松动固定螺栓10，反方向转动固定筒8即可进行复位。
27.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
28.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。