一种高铁隧道开挖用的台车的制作方法

本发明属于隧道施工，具体涉及一种高铁隧道开挖用的台车。

背景技术：

1、在进行高铁隧道施工过程中需要进行衬砌支护，常使用台车进行施工，台车还通过液压推杆和模具间的铰接结构实现模具拆除时对模具的携带，而再次件模具组装时利用台车和液压推杆的逆向顶推各个模具，能有效对模具实现初步定位。但现有的台车结构在面临隧道开挖存在断面尺寸不同的情况，这时现有技术中要么根据尺寸变化使用不同大小的台车，要么采用能改变能改变高度和宽度的可变台车结构。上述两种情况，前者会因需要制造多个台车适应隧道断面的大小变化，成本很高并且耗费大量时间，而后者则因台车结构变化，改变台车宽度和大小的同时难以保证其上连接的模具位置可靠，每次拆除模具后，向前再次组装时不容易依靠台车进行初步定位，需要人工重复对模具定位，安装模具过程因此变得复杂，也导致施工效率降低。

技术实现思路

1、本发明的目的是提供一种高铁隧道开挖用的台车，用于解决现有技术中能改变高度和宽度以适应隧道断面大小变化的台车难以通过自身准确对模具组装件初步定位的技术问题。

2、所述的一种高铁隧道开挖用的台车，包括能够伸缩的门架结构、支护装置和安装在门架上的支撑平台，所述门架结构设于所述支撑平台前后两部分，所述支护装置设于所述门架结构之间，所述支护装置包括安装在所述支撑平台上面的上支护结构、安装在所述门架结构侧面的侧支护结构和转动支护结构，所述侧支护结构和所述转动支护结构能随所述木架结构左右方向伸缩而移动，所述转动支护结构通过转动安装板安装在所述门架结构侧面，所述转动安装板的转轴前后方向设置，所述转动支护结构包括连接在所述支撑平台和所述转动安装板之间的液压推杆一和连接侧模板的液压推杆二，所述侧支护结构包括侧向设置的液压推杆三、水平伸缩的液压推杆四和伸缩丝杆，所述上支护结构包括连接上模板的若干液压推杆五，所述伸缩丝杆用于连接固定所述上模板的左右两端，所述液压推杆四一端连接到所述侧模板的上端。

3、优选的，一侧的侧模板至少有两个，相邻的侧模板之间通过能转动的连接结构相连，所述侧支护结构和转动支护结构能驱动所述侧模板转动折叠，所述侧模板与所述上模板的连接处为水平拼接配合的台阶结构。

4、优选的，所述门架结构包括左右对称设置的门侧组件和行走机构，所述门侧组件包括支撑立柱、安装在所述支撑立柱上端竖直设置的升降液压缸、与所述升降液压缸的活塞杆伸出端固定连接的上固定板、水平设置并固定在所述上固定板上的门架台板，所述行走机构安装在所述支撑立柱下端并在解锁后能以所述支撑立柱中心为轴转动，前后两侧的支撑立柱下部间通过下纵梁连接，前后两侧的活塞杆伸出端之间通过上纵梁连接，所述门架台板与所述支撑平台通过水平伸缩结构相连。

5、优选的，所述水平伸缩结构包括设于所述支撑平台的前后两侧的水平伸缩槽，所述门架平台的一部分滑动插接在所述水平伸缩槽内，所述支撑平台的前后两侧底部均连接有对称设置的伸缩液压推杆，所述伸缩液压推杆的一端连接在所述支撑平台底部而另一端连接在伸缩安装板上，所述伸缩安装板竖直设置且上端与所述活塞杆伸缩端固定连接。

6、优选的，所述侧支护结构包括纵向设置且两端固定在前后两侧门架结构上部的侧安装板，所述侧安装板上固定有固定件一，所述固定件一上铰接有所述液压推杆三的一端，所述液压推杆三的另一端铰接在最上侧的侧模板中部，所述液压推杆四的一端固定在所述上固定板上并且水平横向设置，所述液压推杆四的另一端铰接在最上侧的侧模板上端，所述门架台板上固定安装有水平横向伸出的伸缩丝杆。

7、优选的，所述转动支护结构还包括转动安装板上侧的转轴两端分别连接到对应的活塞杆伸出端，所述转动安装板的内侧铰接到液压推杆一的一端，所述液压推杆一的另一端铰接到支撑平台的底部，所述转动安装板的外侧固定有固定件二，所述固定件二与液压推杆二的一端铰接，，所述液压推杆二的另一端铰接在最上侧侧模板外的其他侧模板的中部，所述液压推杆二可以有多个并由上至下依次设置，对应于最上侧侧模板外的其他侧模板。

8、优选的，所述上模板和所述侧面板的连接处均具有台阶结构，靠上侧的台阶结构的台阶面朝内，靠下侧的台阶结构的台阶面朝外，朝内的台阶面上设有螺纹孔，朝外的台阶面上设有通孔，相邻的台阶结构之间通过垂直贯穿相应台阶面的固定螺栓相连，所述相邻台阶面之间设有垂直于所述固定螺栓的密封垫。

9、优选的，所述侧模板之间相连的连接结构包括铰接件一和铰接件二，所述铰接件一设于靠下侧的侧模板上并包括安装板件一、l型连接件、滑动方条和枢轴，所述安装部件一通过l型连接件固定连接有滑动方条，所述滑动方条的两端端面固定有伸出的所述枢轴；所述铰接件二设于靠上侧的侧模板并包括安装板件二、导向板、一对侧导向条和一对轴滑槽，所述导向板、所述侧导向条和所述轴滑槽均垂直安装在所述安装板件二上，所述导向板和所述侧导向条间形成开口滑槽，所述滑动方条的两端与所述开口滑槽滑动配合，所述枢轴与所述轴滑槽滑动配合。

10、本发明的优点在于：本方案中由于侧模板与所述上模板的连接处采用水平拼接的台阶结构，因此通过水平伸缩的液压推杆四和伸缩丝杆，能实现上模板与侧模板之间定位，在伸缩丝杆固定上模板的端部后，通过液压推杆四能将侧模板端部对应的上模板端部准确拼接在一起，保证定位可靠，上模板组合后在断面不变的情况下能整体随门架结构的升降机构升降，当台车左右位置准确时能保证上模板定位准确。而侧支护结构和转动支护结构共同对侧模板进行定位支撑，侧支护结构收缩时保证最上侧侧模板上端高度不变，同时向内侧方向收起侧模板，同时转动支护结构的液压推杆二也收起其他侧模板，并通过液压推杆一的收缩，带动转动支护结构和与其相连的侧模板向内侧上方折叠，减小侧模板收起后的上下方向占用的空间。此时门架结构就能在收起侧模板的情况下进行左右收缩和上下升降，而这种升降和左右移动的变化不影响各上模板间、各侧模板间及上模板到侧模板间的连接定位。因此克服了本申请提出的现有技术的缺陷。

11、此外由于能够在收起侧模板之后进一步通过台车左右收缩减小占用的空间，因此本申请公开的台车甚至可以在当前一端模板组装完毕后通过丝杆等支护结构在脱离台车的情况下完成支护后由台车将另一模板安装板携带并通过收缩台车各部分的方式令携带的模板组与被支护的模板组之间不接触，从而通过支护后的模板组在前方进行下个模板组的支护施工，而对通过的模板组进行浇筑，这样就能实现前后两段的浇筑施工和支护施工能同时进行，提高了施工效率。

技术特征：

1.一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：包括能够伸缩的门架结构(4)、支护装置(5)和安装在门架上的支撑平台(3)，所述门架结构(4)设于所述支撑平台(3)前后两部分，所述支护装置(5)设于所述门架结构(4)之间，所述支护装置(5)包括安装在所述支撑平台(3)上面的上支护结构、安装在所述门架结构(4)侧面的侧支护结构和转动支护结构，所述侧支护结构和所述转动支护结构能随所述木架结构左右方向伸缩而移动，所述转动支护结构通过转动安装板(509)安装在所述门架结构(4)侧面，所述转动安装板(509)的转轴前后方向设置，所述转动支护结构包括连接在所述支撑平台(3)和所述转动安装板(509)之间的液压推杆一(510)和连接侧模板(2)的液压推杆二(507)，所述侧支护结构包括侧向设置的液压推杆三(504)、水平伸缩的液压推杆四(503)和伸缩丝杆(502)，所述上支护结构包括连接上模板(1)的若干液压推杆五(501)，所述伸缩丝杆(502)用于连接固定所述上模板(1)的左右两端，所述液压推杆四(503)一端连接到所述侧模板(2)的上端。

2.根据权利要求1所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：一侧的侧模板(2)至少有两个，相邻的侧模板(2)之间通过能转动的连接结构(21)相连，所述侧支护结构和转动支护结构能驱动所述侧模板(2)转动折叠，所述侧模板(2)与所述上模板(1)的连接处为水平拼接配合的台阶结构。

3.根据权利要求1所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：所述门架结构(4)包括左右对称设置的门侧组件和行走机构(401)，所述门侧组件包括支撑立柱(403)、安装在所述支撑立柱(403)上端竖直设置的升降液压缸(404)、与所述升降液压缸(404)的活塞杆伸出端(405)固定连接的上固定板(406)、水平设置并固定在所述上固定板(406)上的门架台板(407)，所述行走机构(401)安装在所述支撑立柱(403)下端并在解锁后能以所述支撑立柱(403)中心为轴转动，前后两侧的支撑立柱(403)下部间通过下纵梁(402)连接，前后两侧的活塞杆伸出端(405)之间通过上纵梁(408)连接，所述门架台板(407)与所述支撑平台(3)通过水平伸缩结构相连。

4.根据权利要求3所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：所述水平伸缩结构包括设于所述支撑平台(3)的前后两侧的水平伸缩槽，所述门架平台的一部分滑动插接在所述水平伸缩槽内，所述支撑平台(3)的前后两侧底部均连接有对称设置的伸缩液压推杆(409)，所述伸缩液压推杆(409)的一端连接在所述支撑平台(3)底部而另一端连接在伸缩安装板上，所述伸缩安装板竖直设置且上端与所述活塞杆伸缩端固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：所述侧支护结构包括纵向设置且两端固定在前后两侧门架结构(4)上部的侧安装板(505)，所述侧安装板(505)上固定有固定件一(506)，所述固定件一(506)上铰接有所述液压推杆三(504)的一端，所述液压推杆三(504)的另一端铰接在最上侧的侧模板(2)中部，所述液压推杆四(503)的一端固定在所述上固定板(406)上并且水平横向设置，所述液压推杆四(503)的另一端铰接在最上侧的侧模板(2)上端，所述门架台板(407)上固定安装有水平横向伸出的伸缩丝杆(502)。

6.根据权利要求1所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：所述转动支护结构还包括转动安装板(509)上侧的转轴两端分别连接到对应的活塞杆伸出端(405)，所述转动安装板(509)的内侧铰接到液压推杆一(510)的一端，所述液压推杆一(510)的另一端铰接到支撑平台(3)的底部，所述转动安装板(509)的外侧固定有固定件二(508)，所述固定件二(508)与液压推杆二(507)的一端铰接，所述液压推杆二(507)的另一端铰接在最上侧侧模板(2)外的其他侧模板(2)的中部，所述液压推杆二(507)可以有多个并由上至下依次设置，对应于最上侧侧模板(2)外的其他侧模板(2)。

7.根据权利要求2所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：所述上模板(1)和所述侧面板的连接处均具有台阶结构，靠上侧的台阶结构的台阶面朝内，靠下侧的台阶结构的台阶面朝外，朝内的台阶面上设有螺纹孔，朝外的台阶面上设有通孔，相邻的台阶结构之间通过垂直贯穿相应台阶面的固定螺栓(22)相连，所述相邻台阶面之间设有垂直于所述固定螺栓(22)的密封垫(24)。

8.根据权利要求2所述的一种高铁隧道开挖用的台车，其特征在于：所述侧模板(2)之间相连的连接结构(21)包括铰接件一和铰接件二，所述铰接件一设于靠下侧的侧模板(2)上并包括安装板件一(211)、l型连接件、滑动方条(213)和枢轴(214)，所述安装部件一通过l型连接件固定连接有滑动方条(213)，所述滑动方条(213)的两端端面固定有伸出的所述枢轴(214)；所述铰接件二设于靠上侧的侧模板(2)并包括安装板件二(219)、导向板(215)、一对侧导向条(218)和一对轴滑槽(216)，所述导向板(215)、所述侧导向条(218)和所述轴滑槽(216)均垂直安装在所述安装板件二(219)上，所述导向板(215)和所述侧导向条(218)间形成开口滑槽，所述滑动方条(213)的两端与所述开口滑槽滑动配合，所述枢轴(214)与所述轴滑槽(216)滑动配合。

技术总结
本发明公开了一种高铁隧道开挖用的台车，包括能够伸缩的门架结构、支护装置和支撑平台，门架结构设于支撑平台前后两部分，支护装置设于门架结构之间，支护装置包括上支护结构、侧支护结构和转动支护结构，侧支护结构和转动支护结构能随木架结构左右方向伸缩而移动，转动支护结构通过转动安装板安装在门架结构侧面，转动支护结构包括液压推杆一和连接侧模板的液压推杆二，侧支护结构包括侧向设置的液压推杆三、水平伸缩的液压推杆四和伸缩丝杆，上支护结构包括连接上模板的若干液压推杆五，液压推杆四一端连接到侧模板的上端。本发明解决了能改变高度和宽度的台车难以通过自身准确对模具组装件初步定位的技术问题。

技术研发人员：汪志兵,王永明,赵豹,张林,刘鹏飞,周向国,蒋欢,汪才智,杨绪才,刘风,王平,李光均,贾宏亮
受保护的技术使用者：中铁上海工程局集团第一工程有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12