一种钢筋增阻让压支护结构

本技术属于岩土工程隧道支护领域，尤其是一种钢筋增阻让压支护结构。

背景技术：

1、随着交通建设的飞速发展，公路网、铁路网逐渐向山区延伸，由于山区地形多样，地质条件复杂，在山区进行隧道工程施工将会面临大量的复杂问题。其中，高埋深软弱围岩大变形将会是山岭隧道将会面临的主要问题。现阶段，针对该类隧道，通常采用的方法是增加喷射混凝土厚度，或者增加钢拱架的密度等方法，希望通过提高支护结构的刚度，强行抵抗围岩产生的大量变形。然而，从长期来看，采用“强顶硬支”支护方法的隧道，极易出现初支开裂、支护结构失效等问题。在面对这一系列问题时，采用基于“变形释放，能量吸收”的理念逐渐成为解决深埋高地应力软弱围岩大变形问题共识。通过主动释放一定形变，释放围岩压力，从而保障隧道工程安全。

2、现有的可变形支护结构均存在与现有的支护方法匹配度较低，施工难度大，成本高等问题，这无疑给支护结构在高地应力软弱围岩隧道工程中的应用造成了巨大的阻碍。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于解决现有技术中的问题，提供一种钢筋增阻让压支护结构，具有一定的变形适应能力，可有效抑制围岩产生过大的变形。

2、为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

3、一种钢筋增阻让压支护结构，包括增阻让压单元和钢格栅结构；

4、所述增阻让压单元插入钢格栅结构中，所述增阻让压单元中的钢板连接钢格栅结构，所述钢板上嵌套设置有若干钢筋。

5、进一步的，所述钢筋的横截面为中间粗、两端细。

6、进一步的，所述钢板上均匀开设有若干限位孔，所述钢筋的两端安装在限位孔内。

7、进一步的，若干所述钢筋均与钢板垂直嵌套。

8、进一步的，所述钢格栅结构中的每榀钢格栅之间紧密填充有喷射混凝土。

9、进一步的，所述钢筋的两端插入喷射混凝土或钢格栅结构中。

10、进一步的，所述钢板至少为两块，两块所述钢板之间留有间隙。

11、进一步的，所述钢格栅结构与钢板之间通过焊接连接。

12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

13、本实用新型提供一种钢筋增阻让压支护结构，包括钢格栅结构和增阻让压单元，钢格栅结构与增阻让压单元的钢板焊接，两钢板中间的限位孔嵌套两端细、中间粗的钢筋，钢格栅之间浇筑喷射混凝土，钢格栅和喷射混凝土以及增阻让压单元共同作用组成增阻让压大变形支护结构。利用钢筋挤压变形特性，在初期能够适应围岩的变形，提供一定的让压空间。在压缩过程中，钢筋不断扩张钢板的限位孔，需要的压缩力愈来愈大，因此提供的支护阻力也在不断增加。当变形达到一定值时，两钢板贴合在一起，该支护结构变为刚性支护。

14、本实用新型的钢筋增阻让压支护结构原理简单，操作简便，经济成本小，可行性高。具有一定的变形适应能力，使围岩的变形能量得到一定程度的耗散，同时提供的支护阻力也越来越大，可有效抑制围岩产生过大的变形，不至造成松动压力。

技术特征：

1.一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，包括增阻让压单元和钢格栅结构(2)；

2.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，所述钢筋(3)的横截面为中间粗、两端细。

3.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，所述钢板(4)上均匀开设有若干限位孔，所述钢筋(3)的两端安装在限位孔内。

4.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，若干所述钢筋(3)均与钢板(4)垂直嵌套。

5.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，所述钢格栅结构(2)中的每榀钢格栅之间紧密填充有喷射混凝土(1)。

6.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，所述钢筋(3)的两端插入喷射混凝土(1)或钢格栅结构(2)中。

7.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，所述钢板(4)至少为两块，两块所述钢板(4)之间留有间隙。

8.根据权利要求1所述的一种钢筋增阻让压支护结构，其特征在于，所述钢格栅结构(2)与钢板(4)之间通过焊接连接。

技术总结
本技术公开了一种钢筋增阻让压支护结构，包括增阻让压单元和钢格栅结构；所述增阻让压单元插入钢格栅结构中，所述增阻让压单元中的钢板连接钢格栅结构，所述钢板上嵌套设置有若干钢筋。本技术的钢筋增阻让压支护结构原理简单，操作简便，经济成本小，可行性高。具有一定的变形适应能力，使围岩的变形能量得到一定程度的耗散，同时提供的支护阻力也越来越大，可有效抑制围岩产生过大的变形，不至造成松动压力。

技术研发人员：吴奎,邵珠山,赵南南,秦溯
受保护的技术使用者：西安建筑科技大学
技术研发日：20230112
技术公布日：2024/1/11