一种隧道施工用的溜车阻拦装置的制作方法

本技术涉及斜井施工安全领域，具体地，涉及一种隧道施工用的溜车阻拦装置。

背景技术：

1、在隧道设计中，为保障工程建设工期、改善隧道通风、做好防排水、保障施工供电及应对其他地质和自然灾害，采用斜井施工技术解决长隧道施工问题。斜井往往存在洞身长、纵坡大的特点，在方便施工同时，斜井内交通运输安全风险凸显，尤其是斜井溜车。当有进出斜井的轮式车辆，在正常行驶过程中，因机械系统故障导致失控超速发生，不及时制止，将造成更大安全事故和财产损失。

2、现有的防止斜井溜车的装置通常采用碰撞阻拦的方式，由于斜井内宽度有限，碰撞阻拦装置收纳不方便，极易影响车辆的正常行驶；同样的，也有公开号为cn201620197812.4的实用新型专利公开的一种基于缓冲吸能材料的车辆拦阻装置，其中记载了改基于缓冲吸能材料的车辆拦阻装置在实现有效拦阻的同时，能够保证乘客的安全以及避免车辆结构发生重大破坏，但是，为了不影响正常车道上的车辆行驶，该装置多用于应急车道内，在斜井内开设应急车道工程量巨大，且对斜井的整体结构要求更高，对斜井来说实用性差。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种隧道施工用的溜车阻拦装置，以解决现有的斜井溜车阻拦装置收纳不方便，极易影响车辆的正常行驶，并且达到结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响的目的。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

3、一种隧道施工用的溜车阻拦装置，包括斜井，所述斜井上设有车道，还包括分别安装于所述车道两侧的伸缩装置、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置的伸缩端连接的阻拦索。

4、本实用新型通过安装于车道两侧的伸缩装置控制阻拦索的升降，并利用阻拦索对发生溜车的车辆进行拦截，结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响，同时，阻拦索便于收纳，伸缩装置降下后，阻拦索便会集中收纳于伸缩装置之间，且堆叠体积小，对正常车辆行驶影响小。

5、进一步的，所述伸缩装置的伸缩端上开设有与所述阻拦索一一对应的通孔，所述阻拦索的两端分别穿过所述通孔与所述车道两侧的地面连接，所述通孔上下排列。

6、阻拦索通过通孔在伸缩装置的伸缩端上滑动，使得伸缩装置升高时，能够将阻拦索中部拉直，上下排列的若干阻拦索形成一个有效的阻拦网，对溜车车辆进行阻拦，降下伸缩装置时，由于阻拦索中部的重量作用，阻拦索中部向下坠，在伸缩装置中间堆叠，便于收纳。

7、进一步的，所述阻拦索包括位于中部的阻拦段和位于阻拦段两端的缓冲段，所述缓冲段采用拉力弹性件。

8、当阻拦索阻挡溜车车辆时，阻拦段与车辆接触并受力，力沿着阻拦索传导向伸缩装置和地面，为了避免阻拦索被拉断，缓冲段对此力进行缓冲，减小阻拦索被拉断的情况。

9、进一步的，所述阻拦段表面套设有缓冲垫。缓冲垫与车辆接触，避免阻拦索直径与车辆接触，防止阻拦索发生侧滑，同时缓冲垫具有一定的缓冲作用，减小阻拦索受到的冲击力以及车辆受到的反冲力。

10、进一步的，所述车道上开设有用于收纳所述阻拦索的第一收纳槽，所述第一收纳槽位于所述阻拦索下方，所述第一收纳槽的轴线穿过两侧所述伸缩装置的轴线。

11、本阻拦装置在伸缩装置收缩的情况下，阻拦索堆积于两个伸缩装置之间，由于阻拦索有一定的直径，会对正常行驶的车辆造成影响，因此，采用第一收纳槽对阻拦索进行收纳，同时也保护了阻拦索不被碾压。

12、进一步的，所述第一收纳槽开口端的侧壁上开设有盖板槽，所述盖板槽内安装有伸缩盖板，所述伸缩盖板的大小与所述盖板槽匹配。

13、第一收纳槽开设于车道上，容易对正常行驶的车辆造成影响，同时，第一收纳槽内容易进入杂物，影响阻拦索的收纳和使用，盖板槽开设于第一收纳槽开口端的侧壁上，使得伸缩盖板为隐藏式盖板，使得过往的车辆不易对盖板造成影响，也不易进入杂物，出现盖板难以打开的情况。

14、进一步的，与所述盖板槽相对的所述第一收纳槽侧壁上开设有限位槽，所述限位槽的宽度与所述伸缩盖板的厚度匹配。

15、限位槽与盖板槽一起，为盖板两端提供支撑力，防止盖板在关闭时，车辆碾压导致盖板变形，影响盖板正常打开。

16、进一步的，还包括一端与所述伸缩装置连接的拉绳，所述拉绳另一端与所述伸缩装置上坡方向一侧的地面固定连接。

17、由于阻拦索拦截溜车车辆时受力，导致伸缩装置存在向着下坡方向倾倒的趋势，拉绳则为伸缩装置提供一个向着上坡方向一侧的拉力，用以抵消一部分伸缩装置向着下坡方向上的力，防止伸缩装置倾倒。

18、进一步的，还包括分别开设于所述第一收纳槽两端的第二收纳槽，两侧的伸缩装置分别安装于两端的第二收纳槽内。

19、第二收纳槽使得伸缩装置的伸缩端能够移动到车道平面之下，便于将阻拦索收纳到第一收纳槽内。

20、进一步的，所述第二收纳槽内远离所述第一收纳槽的侧壁上均安装有导向杆，所述阻拦索的两端分别与所述导向杆滑动连接。

21、导向杆使得阻拦索两端能够上下移动，防止伸缩装置的移动端在上下移动时，阻拦索的长度不相等导致伸缩装置的移动端移动受限。

22、本实用新型提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

23、(1)本实用新型通过阻拦索对溜车车辆进行拦截，并通过伸缩装置对阻拦索进行收纳，结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响，同时阻拦索便于收纳，对正常车辆行驶影响小；

24、(2)通过在阻拦索上增加拉力缓冲件，对阻拦索承受的力进行缓冲，降低阻拦索被拉断的可能；

25、(3)通过为第一收纳槽设置隐藏式的伸缩盖板，实现第一收纳槽自动开关，使得过往的车辆不易对盖板和阻拦索造成影响，也避免进入杂物，出现盖板难以打开，导致阻拦索卡死的情况出现。

技术特征：

1.一种隧道施工用的溜车阻拦装置，包括斜井，所述斜井上设有车道（1），其特征在于，还包括分别安装于所述车道（1）两侧的伸缩装置（2）、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置（2）的伸缩端连接的阻拦索，所述伸缩装置（2）的伸缩端上开设有与所述阻拦索一一对应的通孔（3），所述阻拦索的两端分别穿过所述通孔（3）与所述车道（1）两侧的地面连接，所述通孔（3）上下排列。

2.根据权利要求1所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述阻拦索包括位于中部的阻拦段（4）和位于阻拦段（4）两端的缓冲段（5），所述缓冲段（5）采用拉力弹性件。

3.根据权利要求2所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述阻拦段（4）表面套设有缓冲垫。

4.根据权利要求1所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述车道（1）上开设有用于收纳所述阻拦索的第一收纳槽（6），所述第一收纳槽（6）位于所述阻拦索下方，所述第一收纳槽（6）的轴线穿过两侧所述伸缩装置（2）的轴线。

5.根据权利要求4所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述第一收纳槽（6）开口端的侧壁上开设有盖板槽（7），所述盖板槽（7）内安装有伸缩盖板（8），所述伸缩盖板（8）的大小与所述盖板槽（7）匹配。

6.根据权利要求5所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，与所述盖板槽（7）相对的所述第一收纳槽（6）侧壁上开设有限位槽（9），所述限位槽（9）的宽度与所述伸缩盖板（8）的厚度匹配。

7.根据权利要求1所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，还包括一端与所述伸缩装置（2）连接的拉绳（10），所述拉绳（10）另一端与所述伸缩装置（2）上坡方向一侧的地面固定连接。

8.根据权利要求4所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，还包括分别开设于所述第一收纳槽（6）两端的第二收纳槽（11），两侧的伸缩装置（2）分别安装于两端的第二收纳槽（11）内。

9.根据权利要求8所述的一种隧道施工用的溜车阻拦装置，其特征在于，所述第二收纳槽（11）内远离所述第一收纳槽（6）的侧壁上均安装有导向杆（12），所述阻拦索的两端分别与所述导向杆（12）滑动连接。

技术总结
本技术公开了一种隧道施工用的溜车阻拦装置，涉及斜井施工安全领域，包括斜井，所述斜井上设有车道，还包括分别安装于所述车道两侧的伸缩装置、以及若干两端分别与两侧的所述伸缩装置的伸缩端连接的阻拦索。以解决现有的斜井溜车阻拦装置收纳不方便，极易影响车辆的正常行驶，并且达到结构简单，阻拦效果好，无需对原有的斜井结构造成影响的目的。

技术研发人员：刘延龙,田宝华,史战锋,谭斌,奚成,翟勇
受保护的技术使用者：中铁二十三局集团有限公司
技术研发日：20230529
技术公布日：2024/1/15