一种隧道的临时支护结构

本申请属于隧道工程，具体涉及一种隧道临时支护结构。

背景技术：

1、随着地下交通和山间公路的铺设，隧道工程建设得到了广泛应用。在隧道工程建设的施工过程中，首先需要根据要建设隧道的地域的岩体情况进行判断，并根据岩体情况确定纵向的挖掘长度。在隧道施工时，通常采用逐段推进的方式，以通过多段隧道形成一条完整的隧道。

2、在隧道施工过程中，在对岩体进行初步挖掘后，首先需要进行临时支护，以避免岩体变形，甚至发生坍塌的情况发生。目前，通常采用格栅(或其他钢结构)和喷锚作为临时支护手段。

3、上述的格栅支护属于刚性支护，刚性支护结构通常具有很大的压力，但是其耗材多，占用空间大；同时上述的喷锚支护属于柔性支护，柔性支护结构在限制围岩发生过度变形且允许发生些许变形的同时又能及时地进行支护，但是其承载力有限。因此，目前亟需一种既具有良好的承载性能，又具有良好的缓冲性能以及结构简单，便于施工的临时支护结构。

技术实现思路

1、本申请提供了一种隧道临时支护结构，其具备良好的承载性能和缓冲性能，还具有耐磨性和耐屈挠性，且施工便捷，耗材少，占用空间小，可重复利用。

2、为了实现上述目的，本申请提供了一种隧道的临时支护结构，应用于隧道工程，包括：

3、钢板带，所述钢板带沿隧道的轴线延伸，所述钢板带具有相对的外周面和内壁面，所述外周面抵接于所述隧道壁，所述钢板带用于支撑所述隧道壁；以及

4、多个环形气/液拱，每个所述环形气/液拱具有外环面，所述外环面抵接于所述钢板带的所述内壁面，多个所述环形气/液拱沿所述隧道的轴线方向间隔设置并用于支撑所述钢板带，所述钢板带可沿所述隧道的轴线方向相对所述环形气/液拱移动。

5、一种可选的实施方式中，所述隧道的临时支护结构还包括保护层，所述保护层沿所述隧道的轴线方向延伸，所述保护层设置于所述环形气/液拱的所述外环面与所述钢板带的所述内壁面之间，所述保护层用于保护所述环形气/液拱。

6、一种可选的实施方式中，所述保护层贴合于所述钢板带的所述内壁面，所述保护层可随所述钢板带相对所述环形气/液拱移动。

7、一种可选的实施方式中，所述保护层包括朝向所述内壁面的第一侧面和朝向所述外环面的第二侧面；

8、所述隧道的临时支护结构还包括第一润滑层，所述第一润滑层设置于所述第一侧面和/或所述第二侧面，所述第一润滑层用于为所述钢板带的移动提供润滑作用。

9、一种可选的实施方式中，所述隧道的临时支护结构还包括第二润滑层，所述第二润滑层设置于所述外周面和所述隧道壁之间，所述第二润滑层用于为所述钢板带的移动提供润滑作用。

10、一种可选的实施方式中，沿所述隧道的轴线方向，所述钢板带具有相对的第一端和第二端，所述第一端位于朝向所述隧道洞口的一端；

11、所述第一端和所述第二端分别设置有所述环形气/液拱，且在所述第一端和所述第二端之间还设置有至少一个所述环形气/液拱；

12、所述第二润滑层覆盖于所述第一端的所述环形气/液和与之相邻的所述环形气/液拱之间。

13、一种可选的实施方式中，所述第二润滑层为泥浆护壁层或沥青层。

14、一种可选的实施方式中，所述隧道的临时支护结构还包括行车钢板，所述行车钢板铺设于多个所述环形气/液拱的背离于所述地面的一侧，所述行车钢板用于行车。

15、一种可选的实施方式中，所述钢板带包括多个钢板带组件和多个螺栓；

16、每一所述钢板带组件包括主体部和连接部，所述连接部设置于所述主体部沿其自身宽度方向的两侧，任意相邻的两所述钢板带组件交错设置，以使相邻两所述钢板带组件的所述连接部交错插接，相邻两所述钢板带组件的所述连接部通过所述螺栓连接。

17、一种可选的实施方式中，所述连接部包括设置于所述主体部沿其自身宽度方向两侧的多个第一连接板和多个第二连接板，多个所述第一连接板与多个所述第二连接板沿所述主体部的长度方向间隔设置，多个所述第一连接板和多个所述第二连接板设置有连接孔；

18、相邻两所述钢板带组件中，任一的所述第一连接板通过所述连接孔和所述螺栓连接于另一的所述第二连接板。

19、本申请的有益效果：

20、本申请提供了一种隧道的临时支护结构，包括钢板带和多个环形气/液拱，钢板带沿隧道的轴线延伸，钢板带具有相对的外周面和内壁面，外周面抵接于隧道壁，钢板带用于支撑隧道壁；每个环形气/液拱具有外环面，外环面抵接于钢板带的内壁面，多个环形气/液拱沿隧道的轴线方向间隔设置并用于支撑钢板带，钢板带可沿隧道的轴线方向相对环形气/液拱移动。其通过钢板带和多个环形气/液拱形成临时支护结构，在隧道的施工过程中，可以利用钢板带实现对隧道壁的临时支撑，以避免隧道内发生塌陷，影响作业人员的安全施工。同时，由于钢板带可以相对环形气/液拱沿隧道的轴线方向移动，在完成预设深度的施工后，可以将钢板带向隧道深处推进，并通过对位于端部的环形气/液进行内的气体/液体放出，以便于将其移动至钢板带到达的位置，并在该位置重新充气/充液，从而实现对移动后的钢板带的支撑，其移动过程可以循环往复，且不需要完全拆除或重建，以便于实现临时支护结构的移动。

21、此外，本申请提供的隧道的临时支护结构，其结构简单、组成部件少，能够有效减少施工过程产生的耗材。同时该临时支护结构占用隧道内的空间小，能够为操作人员的施工提供更多的空间，从而提高施工便利性。

技术特征：

1.一种隧道的临时支护结构，其特征在于，应用于隧道工程，包括：

2.根据权利要求1所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，所述隧道的临时支护结构还包括保护层，所述保护层沿所述隧道的轴线方向延伸，所述保护层设置于所述环形气/液拱的所述外环面与所述钢板带的所述内壁面之间，所述保护层用于保护所述环形气/液拱。

3.根据权利要求2所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，所述保护层贴合于所述钢板带的所述内壁面，所述保护层可随所述钢板带相对所述环形气/液拱移动。

4.根据权利要求2所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，所述保护层包括朝向所述内壁面的第一侧面和朝向所述外环面的第二侧面；

5.根据权利要求1-4任一项所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，所述隧道的临时支护结构还包括第二润滑层，所述第二润滑层设置于所述外周面和所述隧道壁之间，所述第二润滑层用于为所述钢板带的移动提供润滑作用。

6.根据权利要求5所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，沿所述隧道的轴线方向，所述钢板带具有相对的第一端和第二端，所述第一端位于朝向所述隧道洞口的一端；

7.根据权利要求5所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，所述第二润滑层为泥浆护壁层或沥青层。

8.根据权利要求1-4任一项所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，所述隧道的临时支护结构还包括行车钢板，所述行车钢板铺设于多个所述环形气/液拱的背离于地面的一侧，所述行车钢板用于行车。

9.根据权利要求1-4任一项所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的隧道的临时支护结构，其特征在于，

技术总结
本申请属于隧道工程技术领域，具体涉及一种隧道的临时支护结构，包括钢板带和多个环形气/液拱，钢板带沿隧道的轴线方向延伸，钢板带具有相对的外周面和内壁面，外周面抵接于隧道壁，钢板带用于支撑隧道壁；每个环形气/液拱具有外环面，外环面抵接于钢板带的内壁面，多个环形气/液拱沿隧道的轴线方向间隔设置并用于支撑钢板带，钢板带可沿隧道的轴线方向相对环形气/液拱移动本申请提供的一种隧道的临时支护结构，其具备良好的承载性能和缓冲性能，还具有耐磨性和耐屈挠性，且施工便捷，耗材少，占用空间小，可重复利用。

技术研发人员：李伟,曹子明,孟令宇
受保护的技术使用者：沈阳建筑大学
技术研发日：20230627
技术公布日：2024/2/8