一种可调式隧道缓冲结构的制作方法

本技术涉及隧道结构领域，更具体地说是涉及一种可调式隧道缓冲结构。

背景技术：

1、随着列车运营速度的不断提高，隧道处空气动力学效应更为显著，列车在突入隧道进口端时会在车头前形成初始压缩波，该压缩波会对列车以及隧道结构产生巨大影响。

2、现有的隧道缓冲结构，即延伸至隧道洞口外的一段结构，该结构目前其侧壁上设有数量不等的泄压孔，用于缓解上述空气动力学效应对列车运行时产生的不利影响，然而现有的上述隧道缓冲结构，其开孔数量以及有效的泄压面积是恒定的，列车的运行时速不同，其泄压缓冲效果也应该与其匹配。

3、因此，如何提供一种可调式隧道缓冲结构，使其能够克服上述问题，是本领域技术人员亟需解决的问题。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供了一种可调式隧道缓冲结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

3、一种可调式隧道缓冲结构，包括与隧道衬砌相连且布置在隧道外的缓冲结构本体，还包括挡板，在所述缓冲结构本体的侧壁上开设有多个条状通孔，所述条状通孔的长度方向与所述缓冲结构本体的长度方向相同，在所述条状通孔的两长孔壁上均开设有滑槽，所述滑槽的槽长方向与所述条状通孔的孔长方向相同，所述挡板的两侧边能够同时滑动嵌设至位于同一所述条状通孔的两个所述滑槽中，在所述缓冲结构本体的外壁上开设有用于所述挡板进出所述滑槽的豁口。

4、经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种可调式隧道缓冲结构，本实用新型通过在缓冲结构本体的侧壁上开设多个条状通孔，并且条状通孔中能够可拆卸安装有多个挡板，这使得条状通孔的实际泄压面积能够随着列车运行速度的变化进行人为调整，保证隧道缓冲结构的泄压缓冲效果；通过设计滑槽，确保挡板能够可靠地限位固定；通过设计豁口，确保挡板能够可靠地从滑槽中脱出或者装入滑槽。

5、优选的，位于同一所述条状通孔的两个所述滑槽中能够嵌设有多个所述挡板，多个所述挡板沿所述条状通孔的孔长方向依次布置。该设计确保条状通孔的实际泄压面积能够可靠调整。

6、优选的，所述缓冲结构本体的竖向截面呈弧形，多个所述条状通孔沿所述缓冲结构本体的周向均匀布置。该缓冲结构本体具有良好的泄压缓冲效果，条状通孔布局合理。

7、优选的，所述豁口的长度方向以及所述挡板的长度方向均与所述条状通孔的孔长方向相同，所述豁口的长度大于所述挡板的长度。挡板能够顺利地穿过豁口。

8、优选的，还包括限位螺栓，在所述缓冲结构本体的外壁上开设有多个贯穿所述滑槽的限位孔，多个所述限位孔沿所述条状通孔的孔长方向依次等距布置，所述挡板上预设有螺纹孔，所述限位螺栓的一端在穿过所述限位孔后旋设至所述螺纹孔内。挡板不会沿滑槽的槽长方向随意移动。

技术特征：

1.一种可调式隧道缓冲结构，包括与隧道衬砌相连且布置在隧道外的缓冲结构本体(1)，其特征在于，还包括挡板(2)，在所述缓冲结构本体(1)的侧壁上开设有多个条状通孔(3)，所述条状通孔(3)的长度方向与所述缓冲结构本体(1)的长度方向相同，在所述条状通孔(3)的两长孔壁上均开设有滑槽(4)，所述滑槽(4)的槽长方向与所述条状通孔(3)的孔长方向相同，所述挡板(2)的两侧边能够同时滑动嵌设至位于同一所述条状通孔(3)的两个所述滑槽(4)中，在所述缓冲结构本体(1)的外壁上开设有用于所述挡板(2)进出所述滑槽(4)的豁口(5)。

2.根据权利要求1所述的一种可调式隧道缓冲结构，其特征在于，位于同一所述条状通孔(3)的两个所述滑槽(4)中能够嵌设有多个所述挡板(2)，多个所述挡板(2)沿所述条状通孔(3)的孔长方向依次布置。

3.根据权利要求1所述的一种可调式隧道缓冲结构，其特征在于，所述缓冲结构本体(1)的竖向截面呈弧形，多个所述条状通孔(3)沿所述缓冲结构本体(1)的周向均匀布置。

4.根据权利要求1所述的一种可调式隧道缓冲结构，其特征在于，所述豁口(5)的长度方向以及所述挡板(2)的长度方向均与所述条状通孔(3)的孔长方向相同，所述豁口(5)的长度大于所述挡板(2)的长度。

5.根据权利要求1所述的一种可调式隧道缓冲结构，其特征在于，还包括限位螺栓(6)，在所述缓冲结构本体(1)的外壁上开设有多个贯穿所述滑槽(4)的限位孔(7)，多个所述限位孔(7)沿所述条状通孔(3)的孔长方向依次等距布置，所述挡板(2)上预设有螺纹孔(8)，所述限位螺栓(6)的一端在穿过所述限位孔(7)后旋设至所述螺纹孔(8)内。

技术总结
本技术公开了一种可调式隧道缓冲结构，包括挡板以及与隧道衬砌相连且布置在隧道外的缓冲结构本体，在缓冲结构本体的侧壁上开设有条状通孔，在条状通孔的两长孔壁上均开设有滑槽，挡板的两侧边能够同时滑动嵌设至位于同一条状通孔的两个滑槽中，在缓冲结构本体的外壁上开设有用于挡板进出滑槽的豁口。本技术通过在缓冲结构本体的侧壁上开设多个条状通孔，并且条状通孔中能够可拆卸安装有多个挡板，这使得条状通孔的实际泄压面积能够随着列车运行速度的变化进行人为调整，保证隧道缓冲结构的泄压缓冲效果；通过设计滑槽，确保挡板能够可靠地限位固定；通过设计豁口，确保挡板能够可靠地从滑槽中脱出或者装入滑槽。

技术研发人员：方雨菲,马伟斌,郭小雄,程爱君,李山朵,张森,马晓璇
受保护的技术使用者：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
技术研发日：20230727
技术公布日：2024/4/17