装配式可变隧道衬砌台车的制作方法

本申请涉及隧道衬砌台车，尤其涉及一种装配式可变隧道衬砌台车。

背景技术：

1、在隧道施工中，需要用到衬砌台车对隧道的衬砌断面进行固定。隧道衬砌台车可为根据隧洞衬砌断面的尺寸进行加工定制而成的，这种台车的主体结构承载了边墙和顶拱的荷载，采用型钢焊接而成，用钢量达数十吨，甚至上百吨，造成材料的浪费。隧道衬砌台车还可为可变截面的衬砌台车，这种台车是通过液压油缸组件和丝杆组件进行小范围调整，其台车主体结构仍采用型钢焊接成整体，现场安装难度大，多为一次性结构，不可重复利用。

技术实现思路

1、本申请提供一种装配式可变隧道衬砌台车，以解决隧道衬砌台车不可重复利用的问题。

2、本申请提供一种装配式可变隧道衬砌台车，包括：平移系统、台车主体系统和模板系统；

3、所述平移系统包括若干条相互平行的第一支撑梁、行走轮和基座，所述第一支撑梁的底面沿长度方向设置有若干个所述基座，若干个所述行走轮与所述第一支撑梁的底面可拆卸连接；

4、所述台车主体系统包括若干条相互平行的第二支撑梁和台车主体；若干个所述第二支撑梁与所述台车主体的顶端铰接，所述台车主体的底端与所述第一支撑梁的顶端铰接；

5、所述模板系统包括第一边墙、第二边墙组件和第一丝杆组件，所述第一边墙和所述第二边墙组件为弧形结构；所述第一边墙的两端分别可拆卸连接所述第二边墙组件的一端，所述第一边墙的两端分别与所述第二支撑梁的两端铰接；所述第一丝杆组件的一端连接所述第二边墙组件，所述第一丝杆组件的另一端连接所述台车主体。

6、可选的，所述台车主体包括若干个型材模块，相邻的两个所述型材模块相连接。

7、可选的，所述台车主体还包括第二丝杆组件，所述第二丝杆组件的一端连接所述型材模块，所述第二丝杆组件的另一端连接所述第二支撑梁。通过设置所述第二丝杆组件，以为所述型材模块提供支撑力，使所述台车主体结构更稳定。

8、可选的，所述第一支撑梁与所述第二支撑梁相互垂直。

9、可选的，还包括轨道，所述轨道穿过若干个所述基座的中心，通过设置所述轨道，可方便移动所述衬砌台车。

10、可选的，所述轨道的数量与所述第一支撑梁的数量相同。

11、可选的，还包括第一铰接座和第二铰接座，所述台车主体的底端通过所述第一铰接座与所述第一支撑梁的顶端铰接；所述台车主体的顶端通过所述第二铰接座与所述第二支撑梁铰接。通过设置所述第一铰接座和所述第二铰接座，可方便所述台车主体的安装。

12、可选的，所述模板系统还包括第三丝杆组件，所述第三丝杆组件的一端连接所述第二支撑梁，所述第三丝杆组件的另一端连接所述第一边墙。通过设置所述第三丝杠组件，可为所述第一边墙提供支撑，可降低衬砌过程中所述第一边墙变形的概率。

13、可选的，还包括第一平台和第二平台，所述第一平台设置在所述第一支撑梁与所述第二支撑梁之间，所述第二平台设置在所述台车主体的顶端。通过设置所述第一平台和所述第二平台，可方便施工人员观察施工进度。

14、可选的，还包括爬梯，所述爬梯设置在所述第一支撑梁与所述第一平台之间，和/或，所述爬梯设置在所述第一平台与所述第二平台之间，通过设置所述爬梯，可使施工人员从底面到达所述第二平台。

15、由以上技术方案可知，本申请提供一种装配式可变隧道衬砌台车，包括：平移系统、台车主体系统和模板系统。其中，平移系统包括若干条第一支撑梁、行走轮和基座，台车主体系统包括若干条第二支撑梁和台车主体，模板系统包括拼接连接的第一边墙和第二边墙组件。行走轮用来移动衬砌台车，调节基座可使衬砌台车保持水平。第二支撑梁与台车主体的顶端可拆卸连接，台车主体的底端与第一支撑梁铰接，第一边墙和第二边墙组件分别与台车主体可拆卸连接，以使平移系统、台车主体系统和模板系统相互之间可拼接组装。且台车主体由型材模块组装而成，使衬砌台车结构轻便。所述衬砌台车便于组装，可在不同断面隧道衬砌中重复使用，可解决隧道衬砌台车不可重复利用的问题。

技术特征：

1.一种装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，包括：平移系统(100)、台车主体系统(200)和模板系统(300)；

2.根据权利要求1所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，所述台车主体(220)包括若干个型材模块(221)，相邻的两个所述型材模块(221)相连接。

3.根据权利要求2所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，所述台车主体(220)还包括第二丝杆组件(222)，所述第二丝杆组件(222)的一端连接所述型材模块(221)，所述第二丝杆组件(222)的另一端连接所述第二支撑梁(210)。

4.根据权利要求1所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，所述第一支撑梁(110)与所述第二支撑梁(210)相互垂直。

5.根据权利要求1所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，还包括轨道(400)，所述轨道(400)穿过若干个所述基座(130)的中心。

6.根据权利要求5所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，所述轨道(400)的数量与所述第一支撑梁(110)的数量相同。

7.根据权利要求1所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，还包括第一铰接座(230)和第二铰接座(240)，所述台车主体(220)的底端通过所述第一铰接座(230)与所述第一支撑梁(110)的顶端铰接；所述台车主体(220)的顶端通过所述第二铰接座(240)与所述第二支撑梁(210)铰接。

8.根据权利要求7所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，所述模板系统(300)还包括第三丝杆组件(340)，所述第三丝杆组件(340)的一端连接所述第二支撑梁(210)，所述第三丝杆组件(340)的另一端连接所述第一边墙(310)。

9.根据权利要求1所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，还包括第一平台(500)和第二平台(600)，所述第一平台(500)设置在所述第一支撑梁(110)与所述第二支撑梁(210)之间，所述第二平台(600)设置在所述台车主体(220)的顶端。

10.根据权利要求9所述的装配式可变隧道衬砌台车，其特征在于，还包括爬梯(700)，所述爬梯(700)设置在所述第一支撑梁(110)与所述第一平台(500)之间，和/或，所述爬梯(700)设置在所述第一平台(500)与所述第二平台(600)之间。

技术总结
本申请提供一种装配式可变隧道衬砌台车，包括平移系统、台车主体系统和模板系统。其中，平移系统包括若干条第一支撑梁、行走轮和基座，台车主体系统包括若干条第二支撑梁和台车主体，模板系统包括拼接连接的第一边墙和第二边墙组件。行走轮用来移动衬砌台车，调节基座可使衬砌台车保持水平。第二支撑梁与台车主体的顶端可拆卸连接，台车主体的底端与第一支撑梁铰接，第一边墙和第二边墙组件分别与台车主体可拆卸连接，以使平移系统、台车主体系统和模板系统相互之间可拼接组装。且台车主体由型材模块组装而成，使衬砌台车结构轻便。所述衬砌台车便于组装，可在不同断面隧道衬砌中重复使用，可解决隧道衬砌台车不可重复利用的问题。

技术研发人员：陈帅,张微,朱士斌,王晓东,曹志华,苏维远,张东杰,韩博威,牟元,李亚孟
受保护的技术使用者：中国水利水电第六工程局有限公司
技术研发日：20230728
技术公布日：2024/2/8