一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置的制作方法

本技术涉及拱顶结构模架，更具体地说，本技术涉及一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置。

背景技术：

1、近年地铁作为城市交通基础建设在城市化进程中所占比重在不断增加，同时施工难度也在不断增加，国内不少地铁站采用弧型拱顶结构设计，为保证此类结构施工过程安全及结构成型质量，必须选用一种安全系数高、易操作且能够保障施工安全及质量的施工方式；

2、传统的大跨度超高拱顶结构施工难，质量难保证，具有较大的局限性，而本工法针对地铁车站大跨度无柱拱顶结构施工技术进行阐述。定型拱架+小钢模体系围绕施工安全及成型质量的理念展开，既从高处作业安全且易操作等方面入手，提升了拱顶结构的成型质量，确保了高支模架的施工安全性；

3、因此，针对上述问题提出一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置。

技术实现思路

1、为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，包括定型托架，所述定型托架的外围搭接安装有小钢模，所述小钢模的内部贯穿安装有勾头螺栓，所述定型托架的底部贯穿安装有预埋螺栓，所述预埋螺栓的外壁右侧嵌套安装有锥形接头，所述锥形接头的右侧嵌入安装有外连杆，所述外连杆的右侧外壁搭接安装有双钢管；

3、优选的，所述双钢管的右侧固定安装有钢管卡片。

4、优选的，所述钢管卡片的右侧贴合安装有螺母。

5、优选的，所述定型托架切割成十个小定型托架，且定型托架之间采用螺栓连接，而定型托架顶部为弧型，底部呈水平，内部设有支撑，确保定型托架竖向受力为垂直方向。

6、优选的，所述定型托架与小钢模之间通过模板销钉进行连接。

7、本实用新型的技术效果和优点：

8、1、与现有技术相比，该种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置在使用时定型托架顶部为弧型，底部呈水平，内部设有支撑，确保架体立杆竖向受力为垂直方向，以保证架体的支撑稳定性能，而定型托架与小钢模之间用勾头螺栓连接牢靠，在施工缝下部侧墙浇筑时预埋一排预埋螺栓，地脚采用锥形接头的方式，拆模后可以加外连杆，使得定型托架与预埋螺栓进行紧固连接，即可用于安装弧形模板支架时将定型托架连成整体，其具有优良的稳定效果。

技术特征：

1.一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，包括定型托架(1)，其特征在于：所述定型托架(1)的外围搭接安装有小钢模(2)；

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，其特征在于：所述双钢管(7)的右侧固定安装有钢管卡片(8)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，其特征在于：所述钢管卡片(8)的右侧贴合安装有螺母(9)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，其特征在于：所述定型托架(1)切割成十个小定型托架(1)，且定型托架(1)之间采用螺栓连接，而定型托架(1)顶部为弧型，底部呈水平，内部设有支撑，确保定型托架(1)竖向受力为垂直方向。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，其特征在于：所述定型托架(1)与小钢模(2)之间通过模板销钉进行连接。

技术总结
本技术涉及拱顶结构模架技术领域，更具体地说，本技术涉及一种地铁车站大跨度无柱拱顶结构模架装置，包括定型托架，定型托架的外围搭接安装有小钢模，小钢模的内部贯穿安装有勾头螺栓，定型托架的底部贯穿安装有预埋螺栓，预埋螺栓的外壁右侧嵌套安装有锥形接头，锥形接头的右侧嵌入安装有外连杆。本技术在使用时定型托架顶部为弧型，底部呈水平，内部设有支撑，确保架体立杆竖向受力为垂直方向，以保证架体的支撑稳定性能，在施工缝下部侧墙浇筑时预埋一排预埋螺栓，地脚采用锥形接头的方式，拆模后可以加外连杆，使得定型托架与预埋螺栓进行紧固连接，即可用于安装弧形模板支架时将定型托架连成整体，其具有优良的稳定效果。

技术研发人员：朱鹏飞,薛攀,武猛,欧阳杰
受保护的技术使用者：中建五局第三建设有限公司
技术研发日：20230822
技术公布日：2024/2/19