一种用于公路工程的桥涵支撑装置的制作方法

本技术涉及公路桥梁工程，具体是指一种用于公路工程的桥涵支撑装置。

背景技术：

1、在公路桥梁施工过程中，常需要对山体等工程段进行挖掘形成涵洞，由于涵洞在挖掘时涵洞内为空腔，由于涵洞上方会掉落碎石，有时压力过大时会导致坍塌，因此在对涵洞内施工时需要在涵洞内架设支撑结构，以确保操作者在涵洞内施工的安全性。

2、桥涵在施工的过程中需要使用支撑机构，目前桥涵的支撑机构大概分为两类，一类是通过搭建支架进行支撑工作，即通过现场焊接组装，这种方式操作过程繁琐，劳动强度较大，且影响工程进度；另一类是借助机械设备，桥涵的支撑工作需要对桥涵内壁的多个点位进行支撑工作，故机械设备上一般会对应每个点位设有支撑机构，每一个支撑机构都需要单独的驱动电器，这就存在着成本需求较高的现象；另外，这两种支撑方式还存在如下问题：

3、1、涵洞每开凿深一些，工人就需要在对应位置搭建支结构，工人在搭建过程中，上方是无遮挡物的，这样涵洞顶部依然会有掉落碎石的情况出现，因此会对搭建工人造成安全隐患；

4、2、涵洞开凿越深，用于搭建支撑结构的设备运输越困难或者代价越高；

5、3、支撑装置长时间支撑，且由于落石压力等原因，很容易造成支撑结构松动不稳定，产生安全隐患。

6、4、第一种支撑方式操作复杂，劳动强度大，第二种方式每个点位都需要支撑机构，成本较高的同时操作也相对繁琐。

7、因此，亟需一种公路桥梁工程的桥涵支撑装置来解决以上技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的技术问题是克服背景技术中的问题，提供一种操作简单、搭建过程安全和支撑机构方便向隧道内运送的用于公路工程的桥涵支撑装置。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种用于公路工程的桥涵支撑装置，包括地轨和支撑拱，所述地轨左右成对设置并安装在地面上，多个所述地轨前后首尾相接安装并向隧道内进行延长，所述地轨上表面设置有两端贯通的轨道槽，所述支撑拱下端滑动设置在轨道槽内，多个所述支撑拱前后相邻设置；

3、所述支撑拱包括支撑立板和设置在两个支撑立板上端的弧形拱，所述弧形拱前后两侧的开口端具有延伸遮挡部，在隧道最里面的一个地轨端部的连接孔位于对应弧形拱的延伸遮挡部下方，这样工人在安装下一个地轨时，该延伸遮挡部可以为搭建工人提供庇护，避免落石砸下的风险；所述弧形拱内部固定设置有驱动机构，所述弧形拱上方设置有多个弧形支撑板，所述驱动机构与弧形支撑板之间设置有支撑杆，所述驱动机构能够驱动支撑杆伸缩，并将伸缩杆的伸缩位置锁定。

4、进一步地，所述驱动机构包括固定箱，所述固定箱外侧壁通过多个固定杆焊接在弧形拱内壁上，所述固定箱侧壁通过轴承转动插接有调节螺杆，所述调节螺杆一端连接设有圆饼旋钮，另一端与固定箱内侧壁转动连接，位于所述固定箱内部的调节螺杆外侧壁配合套设有锥形块，所述锥形块的外表面与支撑杆下端滑动抵接，所述调节螺杆外侧壁还套接设有圆齿轮，所述固定箱外侧壁设置有与圆齿轮配合的锁死机构，通过转动调节螺杆，驱动锥形块移动，锥形块在弹簧二的配合下能够驱动支撑杆伸出或者缩回。

5、进一步地，所述锁死机构包括与固定箱外侧壁连接的固定板，所述固定板上滑动插接有拉杆，所述拉杆一端连接设有拉头，另一端连接有与圆齿轮啮合的齿板，所述齿板与固定板之间设置有弹簧一，所述拉杆穿过弹簧一，锁死机构能够锁定支撑杆和弧形支撑板的位置，避免因为隧道顶部带有压力的石块晃动，出现锥形块在调节螺杆上退丝现象。

6、进一步地，所述弧形拱上固定插接有多个限位筒，所述支撑杆滑动穿过限位筒，位于所述限位筒内部的支撑杆外侧壁套接有环形板，所述环形板与限位筒内壁之间设置有弹簧二，弹簧二的设置，方便支撑杆复位。

7、进一步地，所述支撑杆上端与弧形支撑板铰接，这样的设置，即使隧道顶部弧度出现变化，弧形支撑板也能够进行有效且全面贴合的支撑。

8、进一步地，所述锥形块下侧壁连接设有限位滑杆，所述固定箱内部底壁设置有与调节螺杆平行的滑槽，所述限位滑杆下端滑动设置在滑槽内，这样的设置，可使锥形块运动更加稳定，不会出现锥形块跟随调节螺杆一同旋转的情况。

9、进一步地，所述地轨侧壁均匀设置多个锚固板，且锚固板通过锚杆固定于地面上，从而使得地轨安装更加牢固稳定。

10、进一步地，所述地轨两端均设置有连接孔，相邻两个所述地轨的连接孔之间通过连接板固定，两个地轨之间连接更加方便，都采用标准件，运输起来也很方便。

11、进一步地，两个所述支撑立板相靠近一侧设置有弧形把手，通过弧形把手，便于通过人力或者设备驱动支撑拱在地轨上移动。

12、本实用新型与现有技术相比的优点在于：

13、1、该桥涵支撑装置搭建操作更加简单、省力和快捷，直接将支撑拱放置在两个地轨上，推动支撑拱在地轨上移动，拉下拉头，正向转动圆饼旋钮，支撑杆向外伸出，通过弧形支撑板对隧道顶部进行支撑，操作简单方便，搭建效率高；

14、2、由于隧道加深，工人在隧道内连接下一节地轨时，通过连接板与两个地轨端部的连接孔连接，此时安装好的支撑拱的延伸遮挡部位于工人上方，可以对安装工人进行有效的遮挡和防护，不会有被落石砸到的风险，同时，支撑拱在向隧道深处移动和安装时，工人始终都位于弧形拱下方，从而可以大大降低工人在搭建过程中的安全隐患；

15、3、随着隧道加深，需要在新开凿的位置搭建支撑装置，直接将每个支撑装置的弧形支撑板松动，然后依次推动支撑拱向隧道里移动，从而实现对支撑设备的运送，操作步骤简单，运输过程方便，省时省力。

16、4、工人在对隧道顶部进行支撑时，转动调节螺杆，多个支撑杆同时伸出，并对隧道顶部进行支撑，这样不需要工人再对每个点位进行单独支撑，有利于提高搭建的工作效率，支撑到位后，锁死机构可以对支撑杆和弧形支撑板的位置进行锁定，进一步地也是对隧道顶部的支撑力度进行锁定，因此不会出现支撑不牢固的现象，从而有利于保证该桥涵支撑装置的搭建质量。

技术特征：

1.一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：包括地轨(1)和支撑拱(2)，所述地轨(1)左右成对设置并安装在地面上，多个所述地轨(1)前后首尾相接安装并进行延长，所述地轨(1)上表面设置有两端贯通的轨道槽(3)，所述支撑拱(2)下端滑动设置在轨道槽(3)内，多个所述支撑拱(2)前后相邻设置；

2.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述驱动机构包括固定箱(9)，所述固定箱(9)外侧壁通过多个固定杆(28)焊接在弧形拱(5)内壁，所述固定箱(9)侧壁转动插接有调节螺杆(10)，所述调节螺杆(10)一端连接设有圆饼旋钮(11)，另一端与固定箱(9)内侧壁转动连接，位于所述固定箱(9)内部的调节螺杆(10)外侧壁配合套设有锥形块(12)，所述锥形块(12)的外表面与支撑杆(8)下端滑动抵接，所述调节螺杆(10)外侧壁还套接设有圆齿轮(13)，所述固定箱(9)外侧壁设置有与圆齿轮(13)配合的锁死机构。

3.根据权利要求2所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述锁死机构包括与固定箱(9)外侧壁连接的固定板(14)，所述固定板(14)上滑动插接有拉杆(15)，所述拉杆(15)一端连接设有拉头(16)，另一端连接有与圆齿轮(13)啮合的齿板(17)，所述齿板(17)与固定板(14)之间设置有弹簧一(18)，所述拉杆(15)穿过弹簧一(18)。

4.根据权利要求3所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述弧形拱(5)上固定插接有多个限位筒(19)，所述支撑杆(8)滑动穿过限位筒(19)，位于所述限位筒(19)内部的支撑杆(8)外侧壁套接有环形板(20)，所述环形板(20)与限位筒(19)内壁之间设置有弹簧二(21)。

5.根据权利要求4所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述支撑杆(8)上端与弧形支撑板(7)铰接。

6.根据权利要求2所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述锥形块(12)下侧壁连接设有限位滑杆(22)，所述固定箱(9)内部底壁设置有与调节螺杆(10)平行的滑槽(23)，所述限位滑杆(22)下端滑动设置在滑槽(23)内。

7.根据权利要求1所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述地轨(1)侧壁均匀设置多个锚固板(24)，且锚固板(24)通过锚杆固定于地面上。

8.根据权利要求7所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：所述地轨(1)两端均设置有连接孔(25)，相邻两个所述地轨(1)的连接孔(25)之间通过连接板(26)固定。

9.根据权利要求8所述的一种用于公路工程的桥涵支撑装置，其特征在于：两个所述支撑立板(4)相靠近一侧设置有弧形把手(27)。

技术总结
本技术提供了一种用于公路工程的桥涵支撑装置，属于公路桥梁工程技术领域。解决了搭建过程中存在安全隐患，且向涵洞内运输困难，同时支撑时间长容易松动的技术问题。其技术方案为：一种用于公路工程的桥涵支撑装置，包括地轨和支撑拱，所述地轨左右成对设置并安装在地面上，多个所述地轨前后首尾相接安装并向隧道内进行延长，所述地轨上表面设置有两端贯通的轨道槽，所述支撑拱下端滑动设置在轨道槽内，多个所述支撑拱前后相邻设置。本技术的有益效果为：本技术提高了搭建过程中的安全系数，且运输方便，同时，锁定机构可以对弧形支撑板的位置进行锁定，避免出现位移，有效保证该支撑装置长时间支撑后不会出现松动。

技术研发人员：黄佳康,代素婵
受保护的技术使用者：徐州市公路工程总公司
技术研发日：20230823
技术公布日：2024/2/1