一种矩形盾构装置的制作方法

本技术涉及盾构装置，具体为一种矩形盾构装置。

背景技术：

1、盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建隧道之“盾”(指支撑性管片)，它区别于敞开式施工法。国际上，广义盾构机也可以用于岩石地层，只是区别于敞开式的隧道掘进机。而在我国，习惯上将用于软土地层的隧道掘进机称为(狭义)盾构机，将用于岩石地层的称为tbm。

2、而矩形盾构机是为了满足施工需求将外形设计成矩形结构，然而现有技术的矩形盾构装置普遍体积较大，导致体重过大，所以矩形盾构机在移动时必须使用大型的龙门吊车才能将其吊起。目前吊装矩形盾构机的时候，需要先将吊具焊接在矩形盾构机的顶部，焊接完成后，由大型的龙门吊车吊运到指定地点，然后使用切割机将吊具从矩形盾构机上切割下来，费时费力，严重影响了工作效率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种矩形盾构装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种矩形盾构装置，包括矩形盾构装置主体、第一固定环、第二固定环，所述矩形盾构装置主体的顶部两端设置有沟槽，所述沟槽的内部设置有阻尼转轴，所述阻尼转轴的两端设置有安装板，所述安装板通过紧固螺栓固定到沟槽的正面和背面，所述阻尼转轴的表面设置有吊装板，所述吊装板的表面开设有吊孔，所述沟槽的底部两端设置有卡块，卡块卡合式连接到吊孔，所述阻尼转轴的两端表面套接有第一固定环和第二固定环，所述第一固定环和第二固定环的两端分别设置有第一延长块和第二延长块。

3、优选的，两个所述第二延长块的背面紧密连接，两个所述第二延长块之间通过第二插销进行连接。

4、优选的，两个所述第一延长块的背面设置有一定的距离，所述吊装板位于第一延长块之间，所述吊装板的表面第一延长块处设置有吊装板通孔，所述吊装板通孔处设置有第一插销，所述第一插销的两端位于两个第一延长块的上方。

5、优选的，所述安装板与第一延长块和第二延长块通过磁吸的方式进行连接。

6、优选的，所述卡块的长度小于沟槽的高度。

7、与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

8、本实用新型在矩形盾构机的顶部设置有沟槽，沟槽处通过阻尼转轴连接吊装板，通过吊装板的设置，方便了矩形盾构机的搬运，提高了工作效率。

9、本实用新型的吊装板在不使用时，吊装板处的吊孔卡合式连接到卡块处，并不会在矩形盾构机在工作过程中，因为吊装板的设立对盾构机的使用产生影响。

技术特征：

1.一种矩形盾构装置，包括矩形盾构装置主体(1)、第一固定环(9)、第二固定环(15)，其特征在于：所述矩形盾构装置主体(1)的顶部两端设置有沟槽(2)，所述沟槽(2)的内部设置有阻尼转轴(6)，所述阻尼转轴(6)的两端设置有安装板(7)，所述安装板(7)通过紧固螺栓(8)固定到沟槽(2)的正面和背面，所述阻尼转轴(6)的表面设置有吊装板(5)，所述吊装板(5)的表面开设有吊孔(4)，所述沟槽(2)的底部两端设置有卡块(3)，卡块(3)卡合式连接到吊孔(4)，所述阻尼转轴(6)的两端表面套接有第一固定环(9)和第二固定环(15)，所述第一固定环(9)和第二固定环(15)的两端分别设置有第一延长块(10)和第二延长块(13)。

2.根据权利要求1所述的一种矩形盾构装置，其特征在于：两个所述第二延长块(13)的背面紧密连接，两个所述第二延长块(13)之间通过第二插销(14)进行连接。

3.根据权利要求1所述的一种矩形盾构装置，其特征在于：两个所述第一延长块(10)的背面设置有一定的距离，所述吊装板(5)位于第一延长块(10)之间，所述吊装板(5)的表面第一延长块(10)处设置有吊装板通孔(11)，所述吊装板通孔(11)处设置有第一插销(12)，所述第一插销(12)的两端位于两个第一延长块(10)的上方。

4.根据权利要求1所述的一种矩形盾构装置，其特征在于：所述安装板(7)与第一延长块(10)和第二延长块(13)通过磁吸的方式进行连接。

5.根据权利要求1所述的一种矩形盾构装置，其特征在于：所述卡块(3)的长度小于沟槽(2)的高度。

技术总结
本技术涉及盾构装置技术领域，具体为一种矩形盾构装置，包括矩形盾构装置主体、第一固定环、第二固定环，矩形盾构装置主体的顶部两端设置有沟槽，沟槽的内部设置有阻尼转轴，阻尼转轴的两端设置有安装板，安装板通过紧固螺栓固定到沟槽的正面和背面，阻尼转轴的表面设置有吊装板，吊装板的表面开设有吊孔，沟槽的底部两端设置有卡块，卡块卡合式连接到吊孔，阻尼转轴的两端表面套接有第一固定环和第二固定环，第一固定环和第二固定环的两端分别设置有第一延长块和第二延长块，本技术在矩形盾构机的顶部设置有沟槽，沟槽处通过阻尼转轴连接吊装板，通过吊装板的设置，方便了矩形盾构机的搬运，提高了工作效率。

技术研发人员：晋学辉,宁茂权,赵丽雅,黄柯,刘朝钦,江建锋,陈德明,陈开城
受保护的技术使用者：海峡(福建)交通工程设计有限公司
技术研发日：20230922
技术公布日：2024/4/17