一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构及安装方法与流程

本发明属于轨顶风道，具体涉及一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构及安装方法。

背景技术：

1、在高铁、地铁等轨道交通地下站设计中，一般车站设置两层以上，最下面一层为站台层，在列车停靠站台区域设置轨顶风道并设置风口排除列车顶部空调散热以及在站台区域火灾时排烟使用。

2、普通车站中板结构主梁延风道长度方向设置，主梁间距较小，结构采用400mm以上的中板，垂直于风道长度方向不设置梁或者只在楼扶梯口处设置加强梁，对风道阻力和或者大孔洞处局部设梁，该方案对风道阻力和风口平衡影响较小。但在一些枢纽车站或者高铁车站，主梁间距达到12m甚至15m以上，采用加厚中板的方案中板厚度将达到700mm甚至1000mm，非常不经济且增加施工难度。

3、当采用主梁加薄中板并设延垂直风道长度方向的肋梁的方案，中板厚度会大大减小，可仅做到200mm左右，但肋梁净间距1-4m，数量较多。以3m梁净间距为例，半个站台长度风道中的肋梁就多达几十条，且肋梁占用风道净高达50%左右，气流经过这些肋梁时形成非常大的涡流，对风道阻力及风口间风量平衡产生非常不利的影响，影响列车排热及火灾排烟效果。

技术实现思路

1、本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构及安装方法。

2、本发明的技术方案是：一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，包括轨顶风道土建结构，所述轨顶风道土建结构内部围合形成风道，所述轨顶风道土建结构内设置有多组垂直于风道方向的肋梁，所述肋梁之间设置有防火板低阻结构，所述肋梁内设置有气流导向结构。

3、更进一步的，所述肋梁之间的防火板低阻结构下端与肋梁下端平齐，使风道内表面平齐，减小风道内气流阻力。

4、更进一步的，所述轨顶风道土建结构中的中板或风道侧板处开设风道总风口，所述风道总风口与风机相连。

5、更进一步的，所述风道总风口范围内的肋梁处不设置防火板低阻结构。

6、更进一步的，所述风道末端处一组或两组肋梁不设置防火板低阻结构。

7、更进一步的，所述气流导向结构包括设置在肋梁中的肋梁风孔，单个肋梁中设置有多个肋梁风孔。

8、更进一步的，所述肋梁风孔在相邻肋梁处对应开孔。

9、更进一步的，所述轨顶风道土建结构中开设轨顶风口孔洞，所述轨顶风口孔洞的长边大于防火板短边；轨顶风口孔洞位置结合预埋钢板位置确定，保证防火板安装后自攻螺钉垂直投影距孔边距离大于安全距离。

10、更进一步的，所述肋梁在风道内的净高与风道内腔高度之比为0.3~0.7。

11、一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构的安装方法，包括以下步骤：

12、a.确定预埋钢板、肋梁风孔、轨顶风口孔洞、风道总风口的尺寸和位置；

13、b.施工轨顶风道土建结构、预埋钢板、肋梁风孔、轨顶风口孔洞、风道总风口；

14、c.在相邻肋梁的预埋钢板之间安装角钢；

15、d.裁切防火板11，通过轨顶风口孔洞6进入，并通过自攻螺钉13安装在肋梁4之间角钢12上；

16、e.安装扁钢；

17、f.在轨顶风口孔洞处安装插板风口。

18、本发明的有益效果如下：

19、本发明通过在肋梁底部加装防火板，使风道内表面整体比较平滑，极大的减小了风道内气流阻力，相同风机下可以增大流量或者相同流量下可以减小风机风压，通过在肋梁上连续开孔，增大了风道整体过风面积，同时肋梁孔洞形成的气流通道由风道总风口直接到末端风口，极大增强了轨顶风口之间的风量平衡，同时肋梁孔洞形成的气流通道也减小了风机突然启动时防火板上下承受的压差，减少了防火板的支撑件，增加了结构的可靠性。

技术特征：

1.一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，包括轨顶风道土建结构，其特征在于：所述轨顶风道土建结构内部围合形成风道，所述轨顶风道土建结构内设置有多组垂直于风道方向的肋梁（4），所述肋梁（4）之间设置有防火板低阻结构，所述肋梁（4）内设置有气流导向结构。

2.根据权利要求1所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述肋梁（4）之间的防火板低阻结构下端与肋梁（4）下端平齐，使风道内表面平齐，减小风道内气流阻力。

3.根据权利要求1所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述轨顶风道土建结构中的中板（1）或风道侧板（2）处开设风道总风口（7），所述风道总风口（7）与风机相连。

4.根据权利要求3所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述风道总风口（7）范围内的肋梁（4）处不设置防火板低阻结构。

5.根据权利要求4所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述风道末端处一组或两组肋梁（4）不设置防火板低阻结构。

6.根据权利要求1所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述气流导向结构包括设置在肋梁（4）中的肋梁风孔（5），单个肋梁（4）中设置有多个肋梁风孔（5）。

7.根据权利要求6所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述肋梁风孔（5）在相邻肋梁（4）处对应开孔。

8.根据权利要求7所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述轨顶风道土建结构中开设轨顶风口孔洞（6），所述轨顶风口孔洞（6）的长边大于防火板（11）短边；轨顶风口孔洞（6）位置结合预埋钢板（8）位置确定，保证防火板（11）安装后自攻螺钉（13）垂直投影距孔边距离大于安全距离。

9.根据权利要求1所述的一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构，其特征在于：所述肋梁（4）在风道内的净高与风道内腔高度之比为0.3~0.7。

10.一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构的安装方法，其特征在于：包括以下步骤：

技术总结
本发明公开了一种多肋梁轨顶风道低阻平衡结构及安装方法，其结构包括轨顶风道土建结构，轨顶风道土建结构内部围合形成风道，轨顶风道土建结构内设置有多组垂直于风道方向的肋梁，肋梁之间设置有防火板低阻结构，肋梁内设置有气流导向结构。其安装方法，包括以下步骤：确定预埋钢板、肋梁风孔、轨顶风口孔洞、风道总风口的尺寸和位置；施工轨顶风道土建结构、预埋钢板、肋梁风孔、轨顶风口孔洞、风道总风口；安装角钢；裁切防火板，通过轨顶风口孔洞进入，并通过角钢安装在肋梁之间；安装扁钢；在轨顶风口孔洞处安装插板风口。本发明减小了风道内气流阻力，增强了轨顶风口间的风量平衡，减小了风机突然启动时防火板上下承受的压差，稳定可靠。

技术研发人员：武世强,那艳玲,李爱东,江崇旭,孙超,张春雷,马振海,周秀峰,张本利,王泽桂,许仁杰,杨洋
受保护的技术使用者：中国铁路设计集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17