专利名称：斜盘式压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种具有单头活塞并且用于车辆空调的斜盘式压缩机，尤其涉及支承使活塞往复运动的驱动轴的径向轴承的改进以及轴密封组件的润滑结构的改进。
背景技术：
如图6所示，典型的斜盘式压缩机的壳体包括前部壳体部件71、缸体72以及后部壳体部件73，这些部件彼此固定在一起。驱动轴74具有第一和第二端部。该驱动轴74通过第一和第二径向轴承75，76由壳体支承，该驱动轴的第一端从该前部壳体部件71中凸出。轴密封组件78在第一端部和第一径向轴承之间的一个位置处包围着该驱动轴74。该密封组件78可防止制冷剂气体从曲柄腔77中泄漏到大气中。
例如轴承这样的压缩机活动部件可以通过制冷剂气体中的润滑剂进行润滑。因此，制冷剂气体流动不到的部分就不能进行有效地润滑。现在已经引入了在制冷回路中采用二氧化碳(CO2)来代替含氯氟烃的压缩机。当采用CO2作为制冷剂时，制冷剂的压力是采用含氯氟烃作为制冷剂的情况下的十倍，这会增加作用在轴承和轴密封组件上的载荷。因此，必须改善润滑效果。
在公开号为No.11-241681的日本未审的专利披露的压缩机中，如图6所示，轴密封组件78位于隔离腔80中，该隔离腔位于第一径向轴承75的前面。卸压通道79形成于驱动轴74中。该卸压通道79的出口79b开口于驱动轴74的第二端部的端面。一扇叶81安装在驱动轴74的第二端部。当扇叶81与驱动轴74一起旋转时，卸压通道79中的制冷剂就会被抽吸流向出口79b。制冷剂随后经过径向轴承76流向曲柄腔77。
隔离腔80通过径向轴承75中的空间和推力轴承82中的空间与曲柄腔77相连。径向轴承75和推力轴承82中的空间起到了供油通道的作用。
公开号为No.8-165987的日本待审专利披露了一种图7所示的压缩机。在该压缩机中，驱动轴74的第二端部面对着与吸入腔83相连通的腔84。一轴向通道85形成于驱动轴74中。该通道85的入口85a通向隔离腔80。该通道85的出口85b通向该腔体84。
在图6中的压缩机中，安装在驱动轴74上的扇叶81将一些制冷剂经过第一径向轴承75或推力轴承82抽进卸压通道79中。被轴进来的制冷剂随后经第二径向轴承76返回到曲柄腔77中。因此，径向轴承75、76以及轴密封组件78能够得到可靠的润滑。不过，为了使得润滑剂流过卸压通道79，就需要有扇叶81，这样就使得结构复杂化。
如果不采用扇叶，而是使得腔84位于图7中的压缩机的驱动轴74的第二端部，且通道85形成于驱动轴74中并将隔离腔80和腔体84连接起来。因此，制冷剂就由于曲柄腔77和腔体84之间的压差而流过径向轴承75、76或流过推力轴承82。不过，由于入口85a位于轴密封组件78和推力轴承之间，因此制冷剂无论在轴密封组件78中还是在推力轴承中的流动都会变弱，而这会使得润滑不够充分。
因此，本发明的目的是为了提供一种斜盘式压缩机，该压缩机包括一种能有效地润滑支承驱动轴的径向轴承的简单结构和一种轴密封组件。
发明内容
为了实现上述和其它目的并根据本发明的目的，提供了一种斜盘式压缩机。该压缩机包括一壳体。在该壳体内限定有吸入腔、排出腔以及曲柄腔。该壳体具有至少一个缸孔。该驱动轴由该壳体可旋转地支承，并且具有第一端部和第二端部。该第一端部从壳体突伸出。第一和第二径向轴承分别支承着驱动轴的第一和第二端部。活塞往复地容纳在该缸孔内。一凸轮盘容纳在曲柄腔内并可操作地与活塞相连，以便将驱动轴的旋转运动转换成活塞的往复运动。一轴密封组件将驱动轴和壳体之间的空间密封起来并容纳在吸入腔内。该吸入腔比第一径向轴承更靠近驱动轴的第一端部。驱动轴中形成有一通道，以将该吸入腔和曲柄腔连接起来。该通道具有一入口和一出口。该入口比第一径向轴承更靠近第二端部。该出口比第一径向轴承更靠近第二端部。
图1所示的是本发明的压缩机的第一实施例的剖视图；图2(a)是图1中所示的压缩机的轴密封机构的局部放大剖视图；图2(b)是图1中所示的压缩机的轴向通道的出口的局部放大剖视图；
图2(c)是图1中所示的压缩机的驱动轴的第二端部的局部放大剖视图；图3所示的是本发明的压缩机的第二实施例局部剖视图；图4所示的是压缩机的第三实施例的剖视图；图5所示的是本发明的压缩机的第四实施例局部剖视图；图6所示的是现有技术的压缩机的剖视图；图7所示的是另一个现有技术的压缩机的剖视图；和图8所示的是本发明的压缩机的第五实施例局部剖视图。
具体实施例方式
下面将参照图1，描述本发明的用于车辆空调系统的一种变排量压缩机10的第一实施例。如图1所示，压缩机10的壳体11包括前部壳体部件12、一缸体13以及一后部壳体部件14，这些部件从壳体11的第一端部(从图1中看为左端)开始按照前部壳体部件12、缸体13以及后部壳体部件14这样的顺序布置。前部壳体部件12、缸体13以及后部壳体部件14通过多个螺栓(未示出)彼此固定在一起。一阀板组件16位于前部壳体部件12和缸体13之间。曲柄腔限定于缸体13和后部壳体部件14之间。
驱动轴18延伸穿过阀板16中的孔。该驱动轴18由壳体11可旋转地支承，使得驱动轴18的第一端部从前部壳体部件12中突伸出，且第二端部位于曲柄腔17中。在该前部壳体部件12中限定有一吸气压力区域，在该实施例中该吸气压力区域为吸入腔19。该吸入腔19位于驱动轴18的第一端部的附近。第一排出腔20限定于前部壳体部件12中并包围着吸入腔19。环形凹部21形成于前部壳体部件12中。该环形凹部21通向吸入腔19并面向阀板组件16。形成于缸体13中的一轴孔22将曲柄腔17和吸入腔19联通起来。轴承凹部23形成于后部壳体部件14内。该轴承凹部23通向曲柄腔17并形成曲柄腔17的一部分。
驱动轴延伸穿过轴孔22、吸入腔19、环形凹部21并穿过形成于前部壳体部件12中的通孔。驱动轴18的中间部分通过第一径向轴承24可旋转地支承在缸体13上，该第一径向轴承24位于轴孔22中。驱动轴18的第二端部通过第二径向轴承25可旋转地支承在后部壳体部件14上，该第二径向轴承位于凹部23中。
位于吸入腔19中的密封组件26为一种机械密封。如图2(a)所示，该密封组件26包括一装配在凹部21中的静环27以及一通过O型环28固定在驱动轴18上的碳滑环29。该滑环29随着驱动轴18一起旋转并沿着静环27滑动。该静环27有间隙地装配在驱动轴18上，且O形环30位于静环27和前部壳体部件12之间。在滑环29的外表面上形成有一圆周槽29a。密封组件26还包括一支承环31，该支承环可以与驱动轴18一起旋转。该支承环31包括一接合部分31a，该接合部分与滑环29的圆周槽29a相接合。该支承环31还包括一弹簧32，该弹簧将滑环29推向静环27。驱动轴18和壳体11之间的空间通过O形环28、滑环29、静环27以及O形环30密封。
缸孔33(未示出)围绕着驱动轴18形成于缸体13中。缸孔33围绕着驱动轴18以等角间距分布。也就是说，缸孔33形成于曲柄腔17和阀板组件16之间的壳体11中。在每个缸孔33内容纳一单头活塞34。每个缸孔33的前后开口分别由阀板组件16和相应的活塞堵住。每个活塞34和相应的缸孔33构成一压缩腔35，该压缩腔的容积随着活塞的往复运动而变化。
一旋转支承件固定在驱动轴18上并位于驱动轴18的第二端部的附近，该旋转支承件在该实施例中为一凸耳板36。该凸耳板36通过第一推力轴承37容纳在后部壳体部件14中。内壁14a上承受有活塞34的压缩反作用力产生的轴向负载并起到限定驱动轴18的轴向位置的限制表面的作用。
凸轮盘位于曲柄腔17中，在该实施例中，该凸轮盘为一斜盘38。在斜盘38中形成有一通孔38a，且驱动轴18穿过该通孔38a。铰接机构39位于凸耳板36和斜盘38之间。该铰接机构39包括两个支承臂40(图中只示出一个)和两个导销42(图中只示出一个)。每个支承臂40从凸耳板36的前侧面突伸出来。在每个支承臂40中都形成有一个导孔。每个导销42包括球型部分42a，该球型部分与相应的导孔41相接合。该铰接机构39使得斜盘38能够与凸耳板36和驱动轴18一体旋转。铰接机构38还能使得斜盘沿着驱动轴18滑动并相对于驱动轴18倾斜。该凸耳板36和铰接机构39形成一倾斜角控制装置。该斜盘38具有一配重38b，该配重相对于铰接机构39位于驱动轴18的相对侧。
例如弹性卡环之类的卡环43固定在驱动轴18上。该卡环43位于轴孔22的大直径部分22a。第二推力轴承44装配在驱动轴18上并位于该大直径部分22a。第一螺旋弹簧45装配在驱动轴18的周围并在卡环43和第二推力轴承44之间延伸。第一螺旋弹簧45至少在压缩机不运转的时侯将驱动轴18推向限定表面(后部壳体部件14的内壁面)。
第二螺旋压缩弹簧46在凸耳板36和斜盘38之间围绕驱动轴18装配。该第二螺旋弹簧46将斜盘38推向缸体13，或者沿减小倾斜角的方向推斜盘38。
回复弹簧在斜盘38和卡环43之间围绕驱动轴18装配，在该实施例中该回复弹簧为第三螺旋弹簧47。当斜盘38处于倾斜度较大的位置(图1中的实线表示的位置)时，螺旋弹簧47保持在正常的长度且不会向斜盘38施加任何力。当斜盘38处于图中虚线所示的倾斜度较小的位置时，该第三螺旋弹簧47在斜盘38和卡环43之间受到压缩并且以与压缩量相应的力将斜盘38推离缸体13或将斜盘38沿倾斜角增加的方向推。
每个活塞34都通过一对滑履48与斜盘38相连。当斜盘38随着驱动轴18一体旋转时，旋转运动就借助于相应的滑履48被转换成每个活塞34的往复运动。斜盘38和滑履48是采用铁基金属制成的。斜盘38和滑履48的滑动部分经过处理以防止咬合。例如，将一种铝基金属热喷涂或摩擦焊接到斜盘38和滑履48的滑动部分上。
驱动轴18借助于传动机构49与发动机50相连。在该实施例中，传动机构49是一种无离合机构，该机构例如包括皮带和皮带轮。因此传动机构49能在发动机50运转时将发动机50的动力传递给压缩机。或者，该机构49可以是一种离合机构(例如电磁离合器)，该离合机构在通电时有选择地传递动力。
该阀板组件16上具有与每一个缸孔33相应的吸气孔51和排气口53。该阀板组件16还具有吸气阀簧片52和排气阀簧片54，每个簧片52与其中一个吸气孔51相对应，且每个簧片54与其中一个排气孔53相对应。每个缸孔33通过相应的吸气孔51与吸入腔19相连并通过相应的排气孔53与排出腔20相连。
在缸体13和后部壳体部件14中形成有一供给通道55，以便将曲柄腔17和排出腔20连接起来。控制阀56控制供给通道55，以便控制斜盘38的倾斜角。供给通道55的出口55a位于第一推力轴承37之上。该控制阀56为一种常规的电磁阀。该控制阀56的阀腔位于供给通道55内。当控制阀56的电磁线圈受到激励时，该控制阀56就将供给通道55打开。当线圈没有受到激励时，控制阀56就关闭供给通道。供给通道55的开启量受到供给电流的水平的控制。
吸入腔19通过外部制冷剂回路57与排出腔20相连。该制冷剂回路57和压缩机10形成车辆空调器的冷却回路。
如图1、2(b)和2(c)所示，驱动轴18中形成有一轴向通道60。该轴向通道60形成卸放通道的一部分，该卸放通道将吸入腔19与曲柄腔17连接起来。该轴向通道60的入口60a比第二径向轴承25更靠近第二端部。该轴向通道60的出口60b比第一径向轴承24更靠近第二端部。固定节流器61位于该轴向通道60中。该节流器61通过将一具有较小通孔的塞子装配到该轴向通道60中而形成。
一过滤器62固定在驱动轴18的第二端部以便与驱动轴18一体旋转。该过滤器62覆盖这轴向通道60的入口60a。该过滤器例如采用一种筛网、具有许多孔的板或者有孔板制成。
密封环63位于驱动轴18的外表面和缸体13的内壁之间的轴孔22内。密封环63位于出口60b和第二推力轴承44之间。该密封环63防止曲柄腔17内的制冷剂通过轴孔22泄漏到吸入腔19中。该密封环63例如采用橡胶或碳氟树脂制成。该密封环63的断面为U形。
现在对压缩机10的运转进行描述。
当驱动轴18旋转时，凸耳板36和铰接机构39使得斜盘38随着驱动轴18一体旋转。斜盘38的旋转通过相应的滑履48转换成每个活塞34的往复运动。结果，制冷剂气体的吸入、压缩以及排出在压缩腔35中反复进行。从外部制冷剂回路57输送到吸入腔19的制冷剂通过相应的吸气口51被抽吸进每个压缩腔35中。制冷剂随后受到相应活塞34的压缩并通过相应的排气口53排出到排出腔20中。因此，制冷剂随后通过排出通道被送到外部制冷剂回路57中。
根据制冷负荷，控制器(未示出)调节控制阀56的开启量，或调节供给通道55的开启量，以便改变排出腔20和曲柄腔17之间的连通状态。
当制冷负荷变大时，供给通道55的开启量降低，以便降低制冷剂气体从排出腔20流向曲柄腔17的流量。因此，曲柄腔17中的压力会由于气体通过轴向通道60从曲柄腔17中流向吸入腔19而逐步降低。结果，曲柄腔17中的压力和活塞34经过的缸孔33中的压力之间的差值降低，这种降低会使得斜盘38的倾斜角变得最大。因此，每个活塞34的行程增大且压缩机的排量增加。
当制冷负荷下降时，控制阀56的开启量上升使得制冷剂从排出腔20向曲柄腔17的流量增加。当输送给曲柄腔17的制冷剂的流量超过了制冷剂从曲柄腔17流出并通过轴向通道60流进吸入腔19的流量时，曲柄腔17中的压力就会逐步上升。结果，曲柄腔17和经过活塞34的缸孔33之间的压差上升，该压差的上升会使得斜盘38的倾斜角变得最小。因此，每个活塞34的行程减小并且压缩机的排量降低。
当每个活塞34压缩制冷剂气体时，该活塞34的压缩反作用力F1(未示出)通过相应的滑履48、铰接机构39和凸耳板36而作用在驱动轴18上，并将驱动轴18推向后部壳体部件14。该驱动轴18的第二端部受到压力Pc(未示出)，该压力的方向与压缩反作用力F1的方向相反。第一端部受到大气压力Pa(未示出)，该压力的方向与压缩反作用力F1方向相同。该大气压力Pa低于曲柄压力Pc。也就是说，力F2沿着与压缩反作用力F1的方向相反的方向作用在驱动轴18上，该力F2由等式F2＝(Pc-Pa)S来表示。在该等式中，S表示驱动轴18在曲柄腔17中与密封环63相应的一部分的横断面积。在常规结构中，该力F2的方向与压缩反作用力F1的方向相同。在该实施例中，力F2沿与压缩反作用力F1的方向相反的方向作用。因此，驱动驱动轴18所需的动力就减小了。
如果传动机构49是无离合形式，那么发动机50的转动在空调器不运转的时侯也会传递给驱动轴18。此时，斜盘保持在最小的倾斜位置，并且活塞34压缩制冷剂。因此，驱动轴18承受这压缩反作用力F1。不过，基于曲柄压力Pc和大气压力Pa之间的压差而产生的力F2作用在驱动轴18上，以克服压缩反作用力F1。因此，当空调器不运转时动力消耗得到降低。
当压缩机不运转时，也就是说，当每个活塞34的压缩反作用力F1不作用在驱动轴18上时，没有力将驱动轴18推向限定表面。因为壳体11中的压力要高于大气压力Pa，驱动轴18被推离后部壳体部件14，这使得凸耳板36与推力轴承37分开。不过，在该实施例中，由于第一螺旋弹簧45始终将驱动轴18推向后部壳体部件14，因此凸耳板36在压缩机10不运转时接触推力轴承37。
曲柄腔17通过轴向通道60与吸入腔19相连，该轴向通道形成于驱动轴18中，并且密封环63位于轴向通道60的出口60b的附近并位于靠近曲柄腔17的一侧。因此，将曲柄腔17连接到吸入腔19的通道经过第一推力轴承37中的空间、凸耳板36和后部壳体部件14的内壁之间的空间、径向轴承25中的空间、凹部23、轴向通道60以及第一径向轴承24中的空间。结果，由于曲柄压力Pc和吸入腔19中的压力Ps之间的压差，制冷剂从曲柄腔17经过第一推力轴承37、第二径向轴承25、第一径向轴承24流向吸入腔19，这样就能通过制冷剂气体中含有的润滑剂来可靠地润滑轴承37、25、24。
而且，由于制冷剂恒定地流入装有密封组件26的吸入腔19，因此该密封组件26能够得到可靠地润滑。
上述实施例具有下述优点。
(1)在壳体11中，用来容纳驱动轴18的密封组件26的吸气压力区比第一径向轴承24更靠近第一端部。该径向通道60形成于驱动轴18中，以便将该吸气压力区域和曲柄腔17连接起来。轴向通道60的入口60a比第二径向轴承25更靠近第二端部，并且出口60b比第一径向轴承24更靠近第二端部。因此，从曲柄腔17流向吸入腔的制冷剂气体经过径向轴承24、25，这样通过包含在制冷剂气体中的润滑剂可有效地润滑径向轴承24、25。与常规的结构相比，密封组件26周围的温度就会由于吸气压力腔中的制冷剂气体而下降，这会提高使用寿命。
(2)密封环63比轴向通道60的出口60b更靠近曲柄腔17，这就使得气体能够从曲柄腔17经第一推力轴承37和径向轴承24、25流向吸气压力区域。因此，轴承24、25、37能得到有效地润滑。曲柄腔17中的制冷剂气体只通过轴向通道60流向吸入腔19，该轴向通道起到卸放通道的作用。因此，当压缩机排量变化时，该曲柄腔中的压力可以得到精确地控制。
(3)吸入腔19和排出腔20比曲柄腔17更靠近驱动轴18的伸出部分，并且密封组件26位于吸入腔19中。因此，与需要一能够承受曲柄腔17中的高于吸入腔19压力的压力和环境空气的压力之间的差值的密封件的常规压缩机相比，上述实施例延长了密封组件的寿命。因此，轴密封的可靠性得到提高。驱动轴18受到力F2的作用，该力是由于曲柄压力Pc和大气压力Pa之间的压差产生的。该力F2沿着与压缩反作用力F1的方向相反的方向起作用，其作用在驱动轴18上。因此，与常规的力F1和F2沿着相同的方向作用的压缩机相比，上述实施例能显著地降低驱动驱动轴18所需的动力。而且，推力轴承的寿命得到延长。这些优点在CO2用作制冷剂的时侯或在曲柄腔17中的压力明显高于采用氯氟烃作为制冷剂的情况下尤其显著。与活塞的行程不变的定排量压缩机相比，曲柄腔17中的压力比较高，因此在该优点在变排量压缩机10中的优点比较显著。
(4)形成于驱动轴18中的轴向通道60起到了卸放通道的作用，并且固定节流器61位于通道60中。如果采用CO2作为制冷剂，则CO2在曲柄腔17中受到高度的增压。在这种情况下，卸放通道的横断面积的细微的差别也会显著改变通过卸放通道供给吸入腔19的制冷剂的流量，这就会使得精确地控制压缩机的排量变得较未困难。不过，在该实施例中，节流器61有利于控制压缩机的排量。
(5)排出腔20通过供给通道55与曲柄腔17相连。位于供给通道55中的控制阀56可以改变供给通道的开启量，以调节曲柄腔17中的压力。因此，曲柄腔17中的压力易于控制。
(6)轴密封组件26是机械密封件，该密封件具有较高的压力阻力。因此，当CO2作为制冷剂时或当曲柄腔17中的压力显著高于采用氯氟烃作为制冷剂的情况下的压力时，该密封组件26具有有效的密封特性。而且，与活塞的行程不变的定排量压缩机相比，曲柄腔17中的压力较高，并且密封组件26因此在变排量压缩机10中也就显得特别有效。
对于本领域的普通技术人员来说应该较为清楚的是，本发明可以在不脱离本发明构思或范围的情况下以许多其它的具体形式进行实施。尤其是，应该明白可以以下述形式进行实施。
密封组件26不必位于吸入腔19中。如图3所示的第二实施例，腔体64可以由壁65限定并径向地位于吸入腔19的内部。该腔体64起到了一容纳密封组件26的吸气压力区域的作用，而且吸入腔19通过孔65a与腔体64相连。第二实施例具有和第一实施例基本上相同的优点。
如果容纳密封组件26的吸气压力腔独立于吸入腔19形成，那么吸入腔19可以径向地位于排出腔20的外侧。
如图4所示的第三实施例，吸入腔19和排出腔20可以位于后部壳体部件14内，也就是说，吸入腔19和排出腔20可位于与驱动轴18的凸出部分相反的一侧。作为气体压力区域的腔体64通过一个通道(未示出)与吸入腔19相连。该通道可以是位于壳体外侧或形成于壳体内的管子。
图1中所示的卸放通道60的节流器61可以省掉，并且卸放通道60的直径可以是恒定的。本发明可以在定排量压缩机中实施。
本发明可以适用于摇板式压缩机。在这种情况下，与驱动轴18一起旋转的斜盘38可以采用摇板来替代。该摇板可相对于驱动轴18旋转。
轴密封组件并不限于该机械密封件26，可以是唇型密封件。采用唇型密封件可以降低密封组件的成本并有效地进行密封，以防止油泄漏。尤其是，图5中所示的第四实施例的唇型密封件67包括一金属体67a、一树脂唇型密封件67b和一橡胶唇型密封件67c。该树脂唇型密封件67b和橡胶唇型密封件67c由金属体67a保持。该树脂唇型密封件67b例如由氟碳树脂制成。这种多唇环67b、67c改善了密封特性。在唇型环67b的表面上形成有一个螺旋槽67d，该唇型环67b可以在驱动轴18上滑动。该螺旋槽67d环绕驱动轴18的轴线。槽67d相对于驱动轴的旋转运动将润滑剂引导入吸入腔9中，这就进一步改善唇型密封件67的密封特性。
控制着该控制通道的开口尺寸的控制阀56可以不必是一种电磁控制阀。例如，可以采用如在公开号为No.6-123281的日本待审专利中披露的控制阀一样的内部控制阀。该阀具有一检测吸气压力并进行相应移动的薄膜以及一通过薄膜的移动来控制控制通道的开口尺寸的阀机构。不过当本发明用于一种无离合式压缩机中时，优选采用一种能够从外部进行控制的电磁阀。
压缩机的动力源并不限于发动机50。不过，压缩机可以采用电机进行驱动。在这种情况下，本发明可以用于一种电动车辆上。
在图8所示的第五实施例中，螺旋槽63a形成于在驱动轴18上滑动的密封环63的一部分中。该螺旋槽63a在驱动轴18旋转时使得润滑剂返回到曲柄腔17。在这种情况下，位于密封环63和驱动轴18之间的润滑剂就返回到曲柄腔17。结果，过量的润滑剂就不会被输送到吸入腔19中，这就防止了润滑剂从密封组件26处泄漏到壳体11的外侧。
螺旋槽63a除了可以形成于密封环63中外，还可以在驱动轴18中形成螺旋环。在这种情况下，可以获得与螺旋环63a一样的优点。
权利要求
1.一种斜盘式压缩机，其包括壳体，吸入腔(19)、排出腔(20)以及曲柄腔(17)限定在该壳体内，该壳体具有至少一个缸孔(33)；由该壳体可旋转地支承的驱动轴(18)，该驱动轴(18)具有第一端部和第二端部，其中该第一端部从该壳体突伸出；第一径向轴承和第二径向轴承(24、25)，该第一和第二径向轴承分别支承该驱动轴(18)的该第一和第二端部；往复地容纳在该缸孔(33)内的活塞(34)；容纳在该曲柄腔(17)内的凸轮盘(38)，其中该凸轮盘(38)可操作地与活塞(34)联接，以便将该驱动轴(18)的转动转换成该活塞(34)的往复运动；以及用于密封该驱动轴(18)和该壳体之间的空间的轴密封组件(26)，该压缩机的特征在于该轴密封组件(26)容纳在吸入腔(19)内，其中该吸入腔(19)比该第一径向轴承(24)更靠近该驱动轴(18)的第一端部，并且该压缩机还包括一形成于该驱动轴(18)中的通道(60)，以将该吸入腔(19)和该曲柄腔(17)连接起来，其中该通道(60)具有一入口(60a)和一出口(60b)，该入口(60a)比该第二径向轴承更靠近该第二端部，并且该出口(60b)比该第一径向轴承(24)更靠近该第二端部。
2.如权利要求1所述的压缩机，其特征在于，该排出腔(20)比曲柄腔(17)更靠近第一端部。
3.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，该凸轮盘(38)由驱动轴(18)支承，使得该凸轮盘(38)的倾斜角可变化，并且该压缩机通过改变凸轮盘(38)的倾斜角来改变活塞(34)的行程。
4.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，该节流器(61)位于通道(60)中。
5.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，该轴密封组件是机械密封件。
6.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，该轴密封组件是唇型密封件(67)。
7.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，密封机构(63)比该通道(60)的出口(60b)更靠近驱动轴(18)的第二端部，并且该密封机构(63)将出口(60b)与曲柄腔(17)密封开来。
8.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于，该唇型密封件(67)包括多个唇型环。
9.如权利要求6所述的压缩机，其特征在于，槽(67d)形成在唇型密封件(67)中，其中该槽(67d)在驱动轴(18)旋转时使得润滑剂返回到壳体中。
10.如权利要求1或2所述的压缩机，其特征在于，一过滤器位于通道(60)中。
11.如权利要求4所述的压缩机，其特征在于，一过滤器位于节流器(61)的上游。
12.一种斜盘式压缩机，其中，壳体，吸入腔(19)、排出腔(20)以及曲柄腔(17)限定在该壳体内，该壳体具有至少一个缸孔(33)；由该壳体可旋转地支承的驱动轴(18)，该驱动轴(18)具有第一端部和第二端部，其中该第一端部从该壳体突伸出；往复地容纳在该缸孔(33)内的活塞(34)；容纳在该曲柄腔(17)内的凸轮盘(38)，其中该凸轮盘(38)可操作地与活塞(34)联接，以便将该驱动轴(18)的转动转换成该活塞(34)的往复运动，其中该凸轮盘(38)的倾斜角通过控制该曲柄腔(17)中的压力来控制，由于活塞(34)的往复运动从该缸孔(33)排出到该排出腔(20)的排量因而改变，该压缩机的特征在于用于密封该驱动轴(18)和该壳体之间的空间的轴密封组件(26)，该轴密封组件(26)容纳在该吸入腔(19)内；以及将该出口(60b)与该曲柄腔(17)密封开来的密封机构(63)，其中螺旋槽(63a)形成在密封机构(63)中或形成在驱动轴(18)中，并且该螺旋槽(63a)在驱动轴(18)旋转时能使润滑剂产生流动。
13.如权利要求12所述的压缩机，其特征在于，该螺旋槽在驱动轴(18)旋转时使得润滑剂返回到曲柄腔(17)中。
全文摘要
在斜盘压缩机中，用于密封驱动轴(18)和壳体之间的间隙的轴密封组件(26)容纳在吸入腔(19)内。驱动轴(18)在其第一端部处由该第一径向轴承(24)支承；在其第二端部处由该第二径向轴承(25)支承。吸入腔(19)比第一径向轴承(24)更靠近驱动轴(18)的第一端部。驱动轴(18)形成有一连通孔(60)，以便连通吸入腔(19)和曲柄腔(17)。该连通孔(60)的入口(60a)定位成比第二径向轴承(25)更靠近第二端部，并且出口(60b)定位成比第一径向轴承(24)更靠近第二端部。
文档编号F04B27/10GK1429317SQ01809467
公开日2003年7月9日 申请日期2001年12月21日 优先权日2001年1月15日
发明者山田健史, 横町尚也, 村濑正和, 藤井俊郎, 铃木润也, 小出达也, 今井崇行, 八木圣史 申请人:株式会社丰田自动织机