专利名称：飞机启动气源车压缩机进气通道的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种飞机启动气源车，尤其是--种飞机启动气源车压缩 机进气通道。
背景技术：
众所周知，目前飞机启动气源车压縮机进气空气滤清器都安装在气源车 罩壳内，压縮机进气取自气源车罩壳内，其特点是空气滤清器防护性能好， 虑芯不易受损伤；其不足是由于罩壳内压縮机管路及柴油机管路众多、发 热量大，因此，罩壳内温升较大，致使飞机启动气源车存在压縮机进气温度 较高，导致气源车供气温度过高。由于现有飞机启动气源车压縮机进气设计上存在压縮机进气取自罩壳 内，由于罩壳内压縮机管路及柴油机管路众多、发热量大，因此，罩壳内温 升较大，致使飞机启动气源车存在压縮机进气温度较高，导致气源车供气温 度过高的不足，使用时存在很大的局限性，不能满足飞机启动气源车供气温 度低、起动飞机迅速的要求。如图l所示背景技术中，压縮机4工作时，进气滤清器2直接从罩壳9内吸 入经柴油机及压縮机加热的混浊气体，致使飞机启动气源车存在压縮机4进气 温度较高，产生气源车供气温度过高的不足。发明内容本实用新型的目的在于对飞机启动气源车压縮机进气形势及进气通道 的结构进行改进，使飞机启动气源车压縮机从大气中直接进气，避免由于罩 壳内压縮机管路及柴油机管路众多、发热量大、罩壳内温升较大，致使飞机
启动气源车存在压縮机进气温度较高，导致气源车供气温度过高的问题。以 满足飞机启动气源车供气温度低、起动飞机迅速的要求。本实用新型解决上述技术问题所采用的方案是在气源车罩壳上设有进 气口，压縮机滤清器外设有进气室，进气口与进气风道一端连接，进气风道 另一端与压縮机滤清器进气室连接，进气室与罩壳外大气连通。本实用新型还可以通过下列方式实现进风口处安装进气百叶窗。进气 通道由罩壳向压縮机面积逐渐縮小。进气口设在罩壳顶面。进气口设在罩壳 一侧面。进气口设在罩壳两侧面。进气通道及进气室设有消声层。本实用新型的有益效果是由于飞机启动气源车压縮机滤清器进气室与 罩壳外大气直接联通，降低了进气温度，从而降低了供气温度，满足飞机启 动气源车供气温度低、起动飞机迅速的要求。本实用新型适用于飞机启动气源车进气通道。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明-图1为本实用新型背景技术结构示意图。图2为本实用新型结构示意图，也是一种实施例的示意图。 图3为本实用新型实施例二的结构示意图。 图4为本实用新型实施例三的结构示意图。图中，l.导流板，2.进气滤清器，3.进气室，4.压縮机，5.进气 百叶窗，6.进气通道，7.进气百叶窗，8.进气通道，9.罩壳。
具体实施方式
实施例一在图2中，气源车罩壳9顶部进气在罩壳9顶部开一进风口，安装一进气 百叶窗5，然后罩壳9上部安装有导流板1围成的一进气消音风道，进风口与进 气通道6相连通，进气通道6设有消声层，进气通道6与进气室3相连，进气滤 清器2位于进气室3内；压縮机4工作时，通过风道、进气百叶窗5、进气通道6、
进气室3，进气滤清器2直接从罩壳9外大气中吸入洁净气体，避免内部吸气时 大气被加热，满足飞机启动气源车供气温度低，起动飞机迅速的要求。 实施例二在图3中，罩壳单侧面进气在罩壳9侧面开进风口，进风口上安装有进 气百叶窗5，进风口与进气通道6相连通，进气通道6设有消声层，进气通道6 与进气室3相连，进气滤清器2位于进气室3内；压縮机4工作时，通过风道、 进气百叶窗5、进气通道6、进气室3，进气滤清器2直接从罩壳9外大气中吸入 洁净气体，避免内部吸气时大气被加热，满足飞机启动气源车供气温度低， 起动飞机迅速的要求。实施例三在图4中，罩壳两侧面进气在罩壳9两侧面分别开有一个进风口，两 个进风口上分别安装有进气百叶窗5及进气百叶窗7，左右两个进风口分别 与进气通道6、进气通道8相连通，进气通道6、进气通道8设有消声层，进 气通道6、进气通道8分别与进气室3相连，进气滤清器2位于进气室3内； 压缩机4工作时，通过风道、进气百叶窗5、进气百叶窗7、进气通道6、进 气通道8、进气室3，进气滤清器2直接从罩壳9外大气中吸入洁净气体，避 免内部吸气时大气被加热，满足飞机启动气源车供气温度低，起动飞机迅速 的要求。由于采用压縮机直接从罩壳外大气中吸入洁净气体，避免内部吸气时， 由于罩壳内压縮机管路及柴油机管路众多、发热量大、罩壳内温升较大，致 使飞机启动气源车存在压縮机进气温度较高，导致气源车供气温度过高的问 题。满足飞机起动气源车供气温度低，起动飞机迅速的要求。本实用新型适用于飞机启动气源车压縮机进气通道。
权利要求1、一种飞机启动气源车压缩机进气通道，设有进气口，其特征是在罩壳上设有进气口，压缩机滤清器外设有进气室，进气口与进气风道一端连接，进气风道另一端与压缩机滤清器进气室连接，进气室通过进气风道与罩壳外大气连通。
2、 根据权利要求1所述飞机启动气源车压縮机进气通道，其特征在f 所说的进气口处设有进气百叶窗；
3、 根据权利要求1所述飞机启动气源车压縮机进气通道，其特征在于 所说的进气风道由罩壳向压縮机方向面积逐渐縮小。
4、 根据权利要求1所述飞机启动气源车压縮机进气通道，其特征在于 所说的进气口设在罩壳顶面。
5、 根据权利要求1所述飞机启动气源车压縮机进气通道，其特征在于 所说的进气口设在罩壳一侧面。
6、 根据权利要求1所述飞机启动气源车压縮机进气通道，其特征在于 所说的进气口设在罩壳两侧面。
7、 根据权利要求1所述飞机启动气源车压縮机进气通道，其特征在于 所说的进气通道及进气室设有消声层。
专利摘要一种飞机启动气源车压缩机进气通道，涉及飞机启动气源车。为了降低飞机启动气源车压缩机供气温度，在罩壳上设有进气口，压缩机滤清器外设有进气室，进气风道分别与进气口及压缩机进气室连接，进气滤清器与罩壳外大气连通；进风口处安装进气百叶窗；进气通道由罩壳向压缩机方向面积逐渐缩小；进气口可分别设在罩壳顶面、侧面或两侧面；进气通道及进气室设有消声层；飞机启动气源车压缩机从大气中直接吸气，满足飞机启动气源车供气温度低、起动飞机迅速的要求，本实用新型适用于飞机启动气源车。
文档编号F04B39/00GK201031787SQ20062017020
公开日2008年3月5日 申请日期2006年12月25日 优先权日2006年12月25日
发明者徐一多 申请人:威海广泰空港设备有限公司