斜盘式压缩机的制作方法

专利名称：斜盘式压缩机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种斜盘式压缩机，其装有用于将处于吸入冲程的气缸孔连接到斜盘腔的旋转阀。
背景技术：
日本公开专利出版物No.5-306680公开了一种装有旋转阀的斜盘式变排量压缩机。旋转阀安装在驱动轴的圆周表面上。旋转阀的外圆周表面包括可变吸入通道。旋转阀收容在气缸体的轴孔中，这样，旋转阀相对于气缸体旋转，并沿驱动轴的轴向方向移动。面对斜盘腔的气缸体表面包括用于从斜盘腔吸入制冷剂气体的进入凹槽。进入凹槽与轴孔连通。气缸体具有切口凹槽，该切口凹槽将轴孔与气缸孔连接。当任一气缸孔处于吸入冲程时，斜盘腔中的制冷剂气体经由进入凹槽、轴孔、可变吸入通道和相关联的切口凹槽被吸入气缸孔中。
在上述出版物公开的压缩机中，进入凹槽朝斜盘的凸台开口，所述凸台与驱动轴一体旋转。即使当斜盘旋转时，凸台与进入凹槽之间的距离也总是恒定的。所以，压缩机运行期间，凸台的旋转在凸台与进入凹槽之间的制冷剂中产生固定旋涡(stationary vortices)，这妨碍制冷剂气体吸入进入凹槽。因而，抑制了吸入气缸孔内的制冷剂气体量。

发明内容
因此，本发明的目的是提供一种斜盘式压缩机，其改善了制冷剂从斜盘腔到气缸孔的吸入效率。
依照本发明的一个方面，提供了一种斜盘式压缩机。压缩机包括外壳，所述外壳内部限定了斜盘腔。斜盘腔容纳有制冷剂气体。驱动轴由外壳可旋转地支撑。驱动轴限定了轴向方向和径向方向。气缸体被包括在外壳中。气缸体具有轴孔，驱动轴贯穿该轴孔延伸。多个气缸孔绕轴孔相互以一定间隔布置。多个引导通道各将相关联的气缸孔连接到轴孔。多个活塞各设置在相应的气缸孔中。斜盘收容在斜盘腔中。斜盘包括安装在驱动轴上的凸台和从凸台的圆周表面相对于驱动轴倾斜地延伸的板部分。板部分耦合于活塞。斜盘与驱动轴一体旋转，使得各个活塞在相应的气缸孔中往复运动。旋转阀与驱动轴同步旋转。旋转阀包括吸入通道，所述吸入通道经由相关联的引导通道依次连接处于吸入冲程的气缸孔。引导件与轴孔连通，以将斜盘腔中的制冷剂气体引入到旋转阀。引导件面对凸台，并从轴孔沿径向方向延伸到凸台之外。
结合附图，本发明的其它方面和优点从下面的说明书中将变得显而易见，附图通过举例示出了本发明的原理。


参考当前优选实施例的下列描述以及附图，可以最好地理解本发明及其目的和优点，其中图1是依照本发明第一实施例的双头活塞斜盘式压缩机的纵向剖视图；图2是图1所示的气缸体的透视图；图3是图1所示压缩机的驱动轴和吸入通道的透视图；图4是图2气缸体与图3驱动轴组装在一起的状态的横向剖视图；图5是图1中螺栓孔和吸入凹进部分的局部放大图；图6是依照本发明第二实施例的压缩机的纵向剖视图；图7是依照本发明变形实施例的螺栓孔和吸入凹进部分的局部放大图；图8是依照另一个变形实施例的气缸体与驱动轴组装在一起的状态的横向剖视图；图9是依照另一个变形实施例的螺栓孔和吸入凹进部分的局部放大图；和图10是依照另一个变形实施例的螺栓孔和吸入凹进部分的局部放大图。
具体实施例方式
现在参照图1-5，将描述本发明的第一实施例。图1显示了依照第一实施例的斜盘式压缩机10。压缩机10为双头活塞斜盘式压缩机。图1中的箭头Y1表示压缩机10的前后方向。前后方向平行于轴线L方向，即平行于压缩机10的轴向方向。
如图1所示，按照图1中从左到右的顺序，压缩机10的外壳包括彼此耦合在一起的前外壳元件13、前气缸体11、后气缸体12和后外壳元件14。前外壳元件13和后外壳元件14是外壳部件。前阀板组件15坐落在前气缸体11与前外壳元件13之间。后阀板组件19坐落在后气缸体12与后外壳元件14之间。
几个例如五个贯穿螺栓B紧紧地固定前气缸体11、后气缸体12、前外壳元件13和后外壳元件14。前气缸体11、后气缸体12、前外壳元件13和后外壳元件14具有几个，例如五个沿轴向方向延伸的螺栓孔BH。五个螺栓孔BH沿圆周方向等角度间隔设置。各贯穿螺栓B插入相应的一个螺栓孔BH中。螺纹部分N形成在各贯穿螺栓B的远端，以螺旋固定到后外壳元件14上。螺栓孔BH的直径大于贯穿螺栓B的直径。图1显示了其中一个螺栓孔BH和其中一个贯穿螺栓B。
前气缸体11包括柱状前块体(block body)11A和前圆周壁11B，前圆周壁11B从前块体11A的周边延伸。后气缸体12包括柱状后块体12A和后圆周壁12B，后圆周壁12B从后块体12A的周边延伸。螺栓孔BH邻近圆周壁11B、12B。
前块体11A具有面对后块体12A的前相对表面11d。后块体12A具有面对前相对表面11d的后相对表面12d。前圆周壁11B具有前内圆周表面11e。后圆周壁12B具有后内圆周表面12e。前圆周壁11B与后圆周壁12B相连。相对表面11d、12d与内圆周表面11e、12e限定了斜盘腔25。
如图1和5所示，前倾斜表面R形成在前相对表面11d和前圆周壁11B之间。前倾斜表面R还坐落于螺栓孔BH的圆周表面与前圆周壁11B之间。前倾斜表面R面对斜盘腔25。前倾斜表面R防止前相对表面11d与前圆周壁11B相交成直角。也就是说，前倾斜表面R使前相对表面11d与前圆周壁11B之间的角度变得平缓。
后倾斜表面R形成在后相对表面12d和后圆周壁12B之间。后倾斜表面R还坐落于螺栓孔BH的圆周表面与后圆周壁12B之间。后倾斜表面R面对斜盘腔25。后倾斜表面R能防止后相对表面12d与后圆周壁12B相交成直角。后倾斜表面R使后相对表面12d与后圆周壁12B之间的角度变得平缓。
在前块体11A的中心部分形成有通孔，在第一实施例中，所述通孔为前轴孔11a。在后块体12A的中心部分形成有通孔，在第一实施例中，所述通孔为后轴孔12a。驱动轴22贯穿轴孔11a、12a延伸。前轴孔11a的内圆周表面起到前滑动轴承11f的作用。后轴孔12a的内圆周表面起到后滑动轴承12f的作用。滑动轴承11f、12f可旋转地支撑驱动轴22。贯穿螺栓B和螺栓孔BH贯穿斜盘腔25延伸。
在前外壳元件13和驱动轴22之间设置有唇密封23。驱动轴22突出到压缩机10的外面。位于压缩机10之外的动力传动机构PT选择性地连接驱动轴22到交通工具的驱动源，驱动源为内燃机E。
斜盘腔25收容一斜盘24。斜盘24安装在驱动轴22上以与驱动轴22一体旋转。斜盘24具有盘状板部分24b和圆柱形凸台24a，圆柱形凸台24a从板部分24b突出。驱动轴22配合于凸台24a的通孔。也就是说，凸台24a允许板部分24b附着于驱动轴22的圆周表面。换句话说，板部分24b从凸台24a的圆周表面延伸。板部分24b与凸台24a是一体的。板部分24b相对于驱动轴22倾斜。几个例如五个双头活塞30耦合于板部分24b的周边。一对半球形滑靴31坐落在各双头活塞30和板部分24b之间。
前止推轴承26布置在前块体11A和凸台24a之间。前块体11A具有前座11c，该前座11c接收前止推轴承26。前座11c形成为具有环形形状，以环绕前轴孔11a，并且前座11c面对凸台24a。
后止推轴承27布置在后块体12A和凸台24a之间。后块体12A具有后座12c，后座12c接收后止推轴承27。后座12c形成为具有环形形状，以环绕后轴孔12a，后座12c面对凸台24a。止推轴承26、27接收作用在双头活塞30和斜盘24上的推力载荷。将斜盘24夹在中间的止推轴承26、27限制驱动轴22沿轴线L方向移动。
如图2所示，前块体11A具有几个，例如五个前气缸孔28。五个前气缸孔28布置在驱动轴22周围。后块体12A具有几个，例如五个后气缸孔29。五个后气缸孔29布置在驱动轴22周围。每个前气缸孔28面对相关联的后气缸孔29。五个螺栓孔BH和五个前气缸孔28沿圆周方向一个接一个交替地布置。也就是说，五个螺栓孔BH和五个后气缸孔29沿圆周方向一个接一个交替地布置。
前块体11A具有几个，例如五个沿径向方向延伸的前引导通道41。每个前引导通道41均将相应的前气缸孔28连接于前轴孔11a。各前引导通道41具有在前轴孔11a的圆周表面上开口的前入口41a和在前气缸孔28的圆周表面上开口的前出口41b。
后块体12A具有几个，例如五个沿径向方向延伸的后引导通道42。各后引导通道42将相应的后气缸孔29连接于后轴孔12a。各后引导通道42具有在后轴孔12a的圆周表面上开口的后入口42a和在后气缸孔29的圆周表面上开口的后出口42b。
压缩机10具有五个双头活塞30。一对前气缸孔28中的一个和相关联的后气缸孔29收容其中一个双头活塞30。当驱动轴22旋转时，斜盘24旋转，这导致双头活塞30在相联的气缸孔28、29中往复运动。前阀板组件15关闭前气缸孔28的前开口，双头活塞30关闭前气缸孔28的后开口。因此，在各前气缸孔28中限定了前压缩腔28a。各前压缩腔28a的体积随着双头活塞30的往复运动而发生变化。双头活塞30关闭后气缸孔29的前开口。后阀板组件19关闭后气缸孔29的后开口。因此，在各后气缸孔29中限定了后压缩腔29a。各后压缩腔29a的体积随着双头活塞30的往复运动而发生变化。
排出压力区形成在前外壳元件13中，在第一实施例中，排出压力区为前排出腔13a。对应于前压缩腔28a的排出口15a和有选择地打开和关闭排出口15a的前排出阀片15b形成在前阀板组件15中。
排出压力区形成在后外壳元件14中，在第一实施例中，排出压力区为后排出腔14a。对应于后压缩腔29a的排出口19a和有选择地打开和关闭排出口19b的后排出阀片19b形成在后阀板组件19中。
前圆周壁11B具有吸入口P，吸入口P将斜盘腔25连接到压缩机10的外部。前外壳元件13具有前出口(未显示)，其有选择地连接前出口(未显示)，其有选择地将前排气腔13a连接到压缩机10的外部。后外壳元件14具有后出口(未显示)，其有选择地将后排气腔14a连接到压缩机10的外部。
吸入口P连接于外部制冷剂回路(未显示)。外部制冷剂回路包括气体冷却器、膨胀阀和蒸发器。吸入口P连接于蒸发器的出口。排气腔13a、14a连接于气体冷却器的入口。压缩机10将蒸发器的制冷剂气体经由吸入口P引入至斜盘腔25。压缩腔28a、29a从斜盘腔25抽吸制冷剂气体，压缩制冷剂气体，并将压缩的制冷剂气体排出至排气腔13a、14a。
接下来将描述压缩机10的制冷剂气体吸入系统。
如图1和4所示，驱动轴22具有对应于前块体11A的前旋转阀35A和对应于后块体12A的后旋转阀35B。换句话说，旋转阀35A、35B与驱动轴22一体形成，并与驱动轴22同步旋转。前旋转阀35A容许前气缸孔28依次从斜盘腔25抽吸制冷剂气体。后旋转阀35B容许后气缸孔29依次从斜盘腔25抽吸制冷剂气体。换句话说，面对滑动轴承11f、 12f的驱动轴22的圆周表面22a的部分起到旋转阀35A、35B的作用。
如图1、2和4所示，前块体11A具有面对斜盘腔25的前引导件53。前引导件53将斜盘腔25中的制冷剂气体引入到前旋转阀35A。前引导件53形成在前相对表面11d中。
后块体12A具有面对斜盘腔25的后引导件63。后引导件63将斜盘腔25中的制冷剂气体引入到后旋转阀35B。后引导件63形成在后相对表面12d中。
前引导件53包括一个前环形凹槽50、几个前吸入凹进部分60和一部分螺栓孔BH。前环形凹槽50和前吸入凹进部分60形成在前相对表面11d中。前环形凹槽50环绕前轴孔11a和前旋转阀35A。在该实施例中，五个前吸入凹进部分60从前环形凹槽50沿径向方向延伸。
各前吸入凹进部分60包括与前环形凹槽50连通的内端60a和与相关联的螺栓孔BH连通的外端60b。也就是说，前吸入凹进部分60的外端60b是位于前相对表面11d的径向外端的开口端部。换句话说，一部分螺栓孔BH构造成前引导件53的一部分，以便与前吸入凹进部分60连接，以共同起到前引导件53的作用。前吸入凹进部分60是沿驱动轴22的径向方向延伸的狭窄凹槽。前吸入凹进部分60沿驱动轴22的圆周方向以等间隔角布置。五个前吸入凹进部分60和五个前气缸孔28沿圆周方向一个接一个交替地布置。也就是说，各个前吸入凹进部分60布置在相邻的一对前气缸孔28之间。
后引导件63包括一个后环形凹槽51、几个后吸入凹进部分61和一部分螺栓孔BH。后环形凹槽51和后吸入凹进部分61形成在后相对表面12d中。后环形凹槽51环绕后轴孔12a和后旋转阀35B。在该实施例中，五个后吸入凹进部分61沿后环形凹槽51的径向方向延伸。
各后吸入凹进部分61包括与后环形凹槽51连通的内端61a和与相关联的螺栓孔BH连通的外端61b。也就是说，后吸入凹进部分61的外端61b是位于后相对表面12d的径向外端的开口端部。换句话说，一部分螺栓孔BH构造成后引导件63的一部分，以便连接于后吸入凹进部分61，以共同起到后引导件63的作用。后吸入凹进部分61是沿驱动轴22的径向方向延伸的狭窄凹槽。后吸入凹进部分61沿驱动轴22的圆周方向等间隔角布置。五个后吸入凹进部分61和五个后气缸孔29沿圆周方向一个接一个交替地布置。也就是说，各个后吸入凹进部分61布置在相邻的一对后气缸孔29之间。
吸入凹进部分60、61在座11c、12c上方从环形凹槽50、51径向向外延伸到圆周壁11B、12B。也就是说，吸入凹进部分60、61径向向外延伸超过凸台24a。吸入凹进部分60、61的外端60b、61b没有被凸台24a覆盖，并且面对着板部分24b。也就是说，外端60b、61b自由通向斜盘腔25。如上所述，止推轴承26、27和凸台24a不覆盖整个吸入凹进部分60、61。
图2显示了吸入凹进部分60、61的截面区域α和带有两种遮罩的吸入凹进部分60、61的开口区域β。截面区域α表示吸入凹进部分60、61沿垂直于径向方向的平面剖取的横截面。开口区域β表示沿垂直于轴向方向的平面从座11c、12c径向向外的吸入凹进部分60、61的一部分的开口区域。也就是说，开口区域β显示了面对板部分24b的吸入凹进部分60、61的开口区域。换句话说，开口区域β表示不面对凸台24a并且开口到斜盘腔25的吸入凹进部分60、61的区域。开口区域β大于截面区域α。
如图1和3所示，驱动轴22的圆周表面22a具有对应于前旋转阀35A的前吸入通道70A和对应于后旋转阀35B的后吸入通道70B。前吸入通道70A和后吸入通道70B沿驱动轴22的圆周方向间隔180度。前吸入通道70A对应于前轴孔11a。后吸入通道70B对应于后轴孔12a。斜盘腔25中的制冷剂气体经由前引导部分53、前吸入通道70A和前引导通道41被吸入前气缸孔28中。斜盘腔25中的制冷剂气体经由后引导部分63、后吸入通道70B和后引导通道42被吸入后气缸孔29中。
吸入通道70A、70B由在驱动轴22的圆周表面22a上形成的凹槽限定。吸入通道70A、70B形成台阶的形状。也就是说，各吸入通道70A、70B包括第一连通部分70a和第二连通部分70b。两个第一连通部分70a在轴向方向上都位于两个第二连通部分70b之间。第一连通部分70a沿圆周方向的尺寸大于第二连通部分70b的尺寸。也就是说，驱动轴22在吸入通道70A、70B处的切口深度是阶梯式变化的。
第一连通部分70a对应于引导件53、63。第二连通部分70b对应于引导通道41、42。也就是说，前旋转阀35A的第一连通部分70a经由前环形凹槽50总是与五个前吸入凹进部分60相连通。在压缩机10运行期间，前旋转阀35A的第二连通部分70b总是将第一连通部分70a连接到至少一个前引导通道41上。也就是说，前气缸孔28之一总是经由前旋转阀35A和五个前吸入凹进部分50从斜盘腔25抽吸制冷剂气体。
后旋转阀35B的第一连通部分70a经由后环形凹槽51总是与五个后吸入凹进部分61相连通。在压缩机10运行期间，后旋转阀35B的第二连通部分70b总是将第一连通部分70a连接到至少一个后引导通道42上。也就是说，后气缸孔29之一总是经由后旋转阀35B和五个后吸入凹进部分61从斜盘腔25抽吸制冷剂气体。
如图4所示，第一连通部分70a具有为圆周方向上的端部的第一圆周端70c和与第一圆周端70c相对的第二圆周端70d。当前旋转阀35A的第一圆周端70c面对其中一个前吸入凹进部分60的内端60a时，第二圆周端70d面对前吸入凹进部分60的内端60a，该前吸入凹进部分60将第一吸入凹进部分60另一个吸入凹进部分从中间隔开。更具体地说，当第一圆周端70c面对一个吸入凹进部分60的截面区域α的一半时，第二圆周端70d面对吸入凹进部分60的截面区域α的一半，该吸入凹进部分60将第一个吸入凹进部分60与另一个吸入凹进部分60从中间隔开。换句话说，在面对第一圆周端70c的吸入凹进部分60与面对第二圆周端70d的吸入凹进部分60之间存在一个吸入凹进部分60。这样，压缩机10运行期间，第一连通部分70a总是面对至少两个吸入凹进部分60。
如图4所示，压缩机10运行期间，前旋转阀35A的第二连通部分70b与至少一个前引导通道41相连通。也就是说，前旋转阀35A的第二连通部分70b依次间歇地连通五个前引导通道41中的前入口41a。压缩机10运行期间，存在前旋转阀35A的第二连通部分70b同时连通两个前引导通道41中的前入口41a的机会。所以，驱动轴22的圆周表面22a有选择地阻塞前引导通道41。同样，后旋转阀35B的第二连通部分70b与至少一个后引导通道42相连通。
现在将描述压缩机10的运行。
在图1所示的其中一个前气缸孔28位于吸入冲程的情况下，也就是说，当图1所示的其中一个双头活塞30从图1的左边移动到右边时，前旋转阀35A的第二连通部分70b连接于图1所示的其中一个前引导通道41的前入口41a。斜盘腔25中的制冷剂气体经由五个前吸入凹进部分60、前环形凹槽50、前旋转阀35A的第一连通部分70a和第二连通部分70b以及图1所示的相关联的前引导通道41被吸入图1所示的前气缸孔28。
当图1所示的其中一个后气缸孔29处于吸入冲程时，也就是说，当其中一个双头活塞30从图1的右边移动到左边时，后旋转阀35B的第二连通部分70b连接于图1所示的其中一个后引导通道42的后入口42a。斜盘腔25中的制冷剂气体经由五个后吸入凹进部分61、后环形凹槽51、后旋转阀35B的第一连通部分70a和第二连通部分70b以及图1所示的相关联的后引导通道42被吸入图1所示的后气缸孔29。
当图1所示的其中一个前气缸孔28处于排出冲程时，也就是说，当其中一个双头活塞30从图1的右边移动到左边时，前旋转阀35A的圆周表面22a使图1所示的前气缸孔28与斜盘腔25断开。相关联的前压缩腔28a中的制冷剂气体流过相应的前排出口15a，推开相关联的前排出阀片15b，并排出至前排出腔13a。前排出腔13a中的制冷剂气体流到外部制冷剂回路中。
当图1所示的其中一个后气缸孔29处于排出冲程时，也就是说，当图1所示的其中一个双头活塞30从图1的左边移动到右边时，后旋转阀35B的圆周表面22a使图1所示的后气缸孔29与斜盘腔25断开。相关联的后压缩腔29a中的制冷剂气体流过相应的后排出口19a，推开相关联的后排出阀片15b，并排出至后排出腔14a。后排出腔14a中的制冷剂气体流到外部制冷剂回路中。
吸入凹进部分60、61的外端60b、61b坐落于凸台24a的径向外部。外端60b、61b直接开口到斜盘腔25。外端60b、61b面对板部分24b。
当斜盘24旋转时，板部分24b与吸入凹进部分60、61之间的距离不断变化。也就是说，板部分24b不断地搅动吸入凹进部分60、61附近的制冷剂气体。因此，防止在板部分24b与吸入凹进部分60、61之间产生固定旋涡。因而，防止吸入凹进部分60，61受制冷剂气体的影响，并迅速地从斜盘腔25抽吸制冷剂气体。
制冷剂气体包括用于润滑压缩机10的各种滑动部件的润滑剂。润滑剂与制冷剂气体分离，并通过由驱动轴22和斜盘24引起的离心力甩到斜盘腔25的周边，粘附到斜盘腔25的圆周壁11B、12D和贯穿螺栓B上。当斜盘腔25中的制冷剂气体被抽吸到吸入凹进部分60、61时，圆周壁11B、12B上的润滑剂沿倾斜表面R传送，并流入螺栓孔BH和吸入凹进部分60、61中。贯穿螺栓B上的润滑剂沿贯穿螺栓B移动，随后流入吸入凹进部分60、61。流入到吸入凹进部分60、61中的润滑剂经由环形凹槽50、51、吸入通道70A、70B和引导通道41、42被抽吸到气缸孔28、29中。以这种方式，润滑剂在压缩机10内部循环。
第一实施例具有下列优点。
(1)面对斜盘腔25的气缸体11、12的相对表面11d、12d具有吸入凹进部分60、61。吸入凹进部分60、61将斜盘腔25中的制冷剂气体引导至前、后旋转阀35A和35B。吸入凹进部分60、61的外端60b、61b坐落于斜盘24上，在凸台24a的径向外部。也就是说，吸入凹进部分60、61面对凸台24a，并沿径向方向从轴孔11a、12a延伸到凸台24a之外。外端60b、61b没有被斜盘24断开，其开口到斜盘腔25。所以，吸入凹进部分60、61的外端60b、61b很容易地从斜盘腔25吸入制冷剂气体，不会受到斜盘24的旋转的影响。
因而，前、后旋转阀35A、35B从斜盘腔25抽吸制冷剂气体，不会受到斜盘24的阻碍。换句话说，凸台24a不会阻碍制冷剂气体流入气缸孔28、29。所以，例如，与吸入凹进部分60、61的外端60b、61b面对凸台24a的情况相比，吸入到气缸孔28、29中的制冷剂气体的吸入效率得到提高。这提高了压缩机10的压缩效率。
(2)气缸体11、12具有位于吸入凹进部分60、61与前、后旋转阀35A和35B之间的环形凹槽50、51。吸入凹进部分60、61中的制冷剂气体被储存在环形凹槽50、51中。因而，处于吸入冲程的气缸孔28、29经由环形凹槽50、51从吸入凹进部分60、61吸入制冷剂气体。所以，气缸孔28、29很容易地吸入充足量的制冷剂气体。
(3)吸入凹进部分60、61的开口区域β大于吸入凹进部分60、61的截面区域α。例如，当开口区域β小于截面区域α时，吸入凹进部分60、61不期望地充当限制制冷剂气体流动的限制器。也就是说，小的开口区域β很难确保吸入凹进部分60、61从斜盘腔25足够量的制冷剂气体。也就是说，足够量的制冷剂气体不能引入前、后旋转阀35A和35B。只保证截面区域α无法消除这样的缺点。
依照第一实施例，吸入凹进部分60中大量的制冷剂气体容易地、高效地引入前、后旋转阀35A和35B。也就是说，大量的制冷剂气体被容易地和高效地吸入气缸孔28、29。
(4)吸入凹进部分60、61的外端60b、61b不面对凸台24a，其直接开口到斜盘腔25。所以，外端60b、61b很容易地吸入制冷剂气体和润滑剂，不会受到斜盘24旋转的影响。也就是说，凸台24a不会妨碍润滑剂引入至吸入凹进部分60、61。因而，润滑剂容易地流入前和后旋转阀35A、35B、引导通道41、42以及气缸孔28、29。所以，驱动轴22和前、后旋转阀35A、35B相对于气缸体11、12的滑动性能得到改善。这也改善了双头活塞30的滑动性能。
(5)倾斜表面R形成在圆周壁11B、12B与螺栓孔BH之间。圆周壁11B、12B上的润滑剂经由倾斜表面R容易地流入吸入凹进部分60、61。流入吸入凹进部分60、61的润滑剂与制冷剂气体的流动一起在压缩机10内部循环。所以，很容易润滑压缩机10的滑动部分。
特别是，在第一实施例中，轴承11f、12f的圆周表面起到可转动地支撑驱动轴22的滑动轴承11f、12f的作用。也就是说，气缸体11、12没有包括附加的径向轴承，其直接支撑驱动轴22和前、后旋转阀35A和35B。所以，容易循环润滑剂的倾斜表面R适用于润滑滑动轴承11f、12f。
在压缩机10中，粘附到圆周壁11B、12B上的润滑剂密度较高。而倾斜表面R有利于将高密度润滑剂引入吸入凹进部分60、61。所以，驱动轴22和前、后旋转阀35A和35B的滑动性能很容易得到改善。
(6)吸入凹进部分60、61的外端60b、61b与螺栓孔BH连通。也就是说，一部分螺栓孔BH起一部分引导件53、63的作用。所以，例如，与吸入凹进部分60、61邻近圆周壁11B、12B形成并没有与螺栓孔BH连通的情况相比，第一实施例抑制了气缸体11、12强度的下降。
包含在制冷剂气体中的润滑剂通过离心力与制冷剂气体分离，并粘附到圆周壁11B、12B或贯穿螺栓B上。粘附到贯穿螺栓B上的润滑剂沿贯穿螺栓B传送，随后被吸入吸入凹进部分60、61。由于第一实施例的螺栓孔BH与吸入凹进部分60、61相连通，贯穿螺栓B上的润滑剂很容易地被抽吸到吸入凹进部分60、61。所以，例如，与吸入凹进部分60、61与螺栓孔BH分开的情况相比，第一实施例很容易确保将足够量的润滑剂引入吸入凹进部分60、61。也就是说，很容易确保将足够量的润滑剂引入气缸孔28、29中。
(7)每个气缸体11、12均具有几个，即五个吸入凹进部分60、61。所以，例如，与每一气缸体11、12均具有吸入凹进部分60、61的情况相比，很容易确保将足够量的制冷剂气体引入前、后旋转阀35A和35B。
(8)吸入凹进部分60、61和气缸孔28、29沿圆周方向一个接一个交替地布置。因而，吸入凹进部分60、61以均衡的方式沿斜盘腔25的整个圆周方向等间隔布置。例如，这可防止吸入凹进部分60、61不均衡地布置。第一实施例的前、后旋转阀35A和35B从斜盘腔25高效地抽吸制冷剂气体。
(9)前、后旋转阀35A和35B与驱动轴22一体形成。也就是说，吸入通道70A、70B直接形成在驱动轴22的圆周表面22a上。因而，例如，与单独的旋转阀安装在驱动轴22上的情况相比，第一实施例减少了压缩机10的零件数量。此外，第一实施例可防止收容前、后旋转阀35A和35B的轴孔11a、12a的扩大。也就是说，抑制了压缩机10的扩大。
(10)第一实施例的前外壳元件13和后外壳元件14省去了制冷剂气体的吸入腔。改为由斜盘腔25充当吸入腔。所以，第一实施例抑制了压缩机10轴向尺寸的增加。
(11)驱动轴22是实体，不带有内部通道。前、后旋转阀35A、35B的吸入通道70A、70B形成在驱动轴22的圆周表面22a上。这提高了驱动轴22的刚度。
(12)前、后旋转阀35A、35B从位于前气缸体11与后气缸体12之间的斜盘腔25抽吸制冷剂气体，并将制冷剂气体传送至相关联的气缸孔28、29。所以，例如，与仅仅在后壳体元件14和后阀板组件19之间限定一个吸入腔以便将吸入腔中的制冷剂气体传递到前气缸孔28的压缩机不同，第一实施例的压缩机易于均匀地将制冷剂气体抽吸到气缸孔28、29。
(13)如图4所示，当前旋转阀35A位于任何的旋转位置时，前旋转阀35A的第一连通部分70a始终面对至少一个吸入凹进部分60的内端60a。类似的，当后旋转阀35B位于任何的旋转位置时，后旋转阀35B的第一连通部分70a始终面对至少一个吸入凹进部分61的内端61a。因此，吸入通道70A、70B易于从吸入凹进部分60、61抽吸制冷剂气体。因此，制冷剂气体被迅速和有效地抽吸到气缸孔28、29中。
(14)吸入通道70A、70B各自包括第一连通部分70a和第二连通部分70b，第一连通部分70a面对环形凹槽50、51中相应的一个，第二连通部分70b面对引导通道41、42。沿圆周方向第一连通部分70a的尺寸大于第二连通部分70b的尺寸。因此，吸入通道70A、70B相对于吸入凹进部分60、61的开口面积容易地增大了。也就是说，制冷剂气体很容易被吸入吸入孔道70A、70B中。所以，制冷剂气体很容易被吸入气缸孔28、29中。
下面将参照图6描述本发明的第二实施例。在依照第二实施例的压缩机80中，与第一实施例相同的元件给出相同的标记，其详细说明从略。图6中箭头Y2表示压缩机80的前后方向。
如图6所示，第二实施例的驱动轴22为中空体，其具有沿轴向方向延伸的内部通道。在第二实施例中，该内部通道为供给通道81。驱动轴22具有将供给通道81连接到前环形凹槽50的前引导孔82A和将供给通道81连接到后环形凹槽51的后引导孔82B。
驱动轴22具有将供给通道81连接到前引导通道41的前入口41a的的前出口孔83A和将供给通道81连接到后引导通道42的后出口孔83B。斜盘腔25中的制冷剂气体经由吸入凹进部分60、61、环形凹槽50、51、引导孔82A、82B、供给通道81、出口孔83A、83B以及引导通道41、42被引入气缸孔28、29中。供给通道81、引导孔82A、82B和出口孔83A、83B构成吸入通道，该吸入通道将吸入凹进部分60、61与引导通道40、41连接。第二实施例的前旋转阀35A包括前引导孔82A和前出口孔83A。后旋转阀35B包括后引导孔82B和后出口孔83B。前引导孔82A和后引导孔82B沿驱动轴22的圆周方向间隔180°。前出口孔83A和后出口孔83B沿驱动轴22的圆周方向间隔180°。
当其中一个前气缸孔28处于吸入冲程时，斜盘腔25中的制冷剂气体经由前吸入凹进部分60、前环形凹槽50、前引导孔82A、供给通道81、前出口孔83A以及相联的前引导通道41吸入前气缸孔28中。
当其中一个后气缸孔29处于吸入冲程时，斜盘腔25中的制冷剂气体经由后吸入凹进部分61、后环形凹槽51、后引导孔82B、供给通道81、后出口孔83B以及相关联的后引导通道42吸入后气缸孔29中。
上述实施例可以进行如下修改。
旋转阀35A、35B不一定必须与驱动轴22一体形成。与驱动轴22分开的旋转阀35A、35B也可以安装在驱动轴22上。
吸入凹进部分60、61和气缸孔28、29不一定必须沿圆周方向一个接一个交替地布置。例如，吸入凹进部分60、61可以沿圆周方向两个两个地布置。
吸入凹进部分60、61的数量不局限于五个，可以是一、二、三或四个。
也可以一个接一个交替地布置六个气缸孔28、29和六个吸入凹进部分60、61。
可以调节吸入凹进部分60、61的长度，使得吸入凹进部分60、61与螺栓孔BH分开。
吸入凹进部分60、61的截面区域α可以与吸入凹进部分60、61的开口区域β相同。
可以改变吸入凹进部分60、61的长度，只要吸入凹进部分60、61的外端60b、61b坐落于凸台24a的径向外部即可。
如图7所示，螺栓孔BH的圆周表面可以与圆周壁11B、12B的内圆周表面11e、12e齐平。在这种情况下，粘附在圆周表面11e、12e上的润滑剂很容易流入螺栓孔BH中，不会受到台阶的妨碍。因而，润滑剂很容易引入气缸孔28、29中。
如图8所示，可以省略环形凹槽50、51。也就是说，仅仅由吸入凹进部分60、61构成引导部分。在这种情况下，吸入凹进部分60、61直接连接于轴孔11a、12a。而且在这种情况下，前旋转阀35A的第一连通部分70a总是面对至少一个吸入凹进部分60的内端60a，后旋转阀35B的第一连通部分70a总是面对至少一个吸入凹进部分61的内端61a。所以，吸入通道70A、70B很容易确保从吸入凹进部分60、61吸入的制冷剂气体足够的吸入量。
如图9所示，吸入凹进部分60、61的外端60b、61b可以在与螺栓孔BH分开的状态下延伸到圆周壁11B、12B的内圆周表面11e、12e。
如图10所示，倾斜表面R可以限定在吸入凹进部分60、61和与螺栓孔BH分开的圆周壁11B、12B之间。在这种情况下，粘在圆周壁11B、12B上的润滑剂通过倾斜表面R流到吸入凹进部分60、61中。
吸入凹进部分60、61的长度不需要是相同的。
压缩机不需要是双头活塞斜盘式压缩机，而可以是单头活塞斜盘式压缩机。
权利要求
1.一种斜盘式压缩机(10)，其包括外壳(11-14)，在外壳(11-14)内部限定了斜盘腔(25)，斜盘腔(25)容纳制冷剂气体；由外壳(11-14)可转动地支撑的驱动轴(22)，驱动轴(22)限定了轴向方向和径向方向；包括在外壳(11-14)内的气缸体(11，12)，气缸体(11，12)具有轴孔(11a，12a)，驱动轴(22)穿过该轴孔(11a，12a)延伸；多个气缸孔(28，29)，其绕轴孔(11a，12a)相互间隔地布置；和多个引导通道(41，42)，引导通道(41，42)均将相关联的气缸孔(28，29)连接到轴孔(11a，12a)；多个活塞(30)，活塞(30)均设置在相应的气缸孔(28，29)中；收容在斜盘腔(25)中的斜盘(24)，斜盘(24)包括安装在驱动轴(22)上的凸台(24a)和从凸台(24a)的圆周表面相对于驱动轴(22)倾斜地延伸的板部分(24b)，板部分(24b)耦合于活塞(30)，斜盘(24)与驱动轴(22)一体旋转，使各个活塞(30)在相应的气缸孔(28，29)中往复运动；和旋转阀(35A，35B)，旋转阀(35A，35B)与驱动轴(22)同步转动，旋转阀(35A，35B)包括吸入通道(70A，70B)，吸入通道(70A，70B)经由相关联的引导通道(41，42)与处于吸入冲程的气缸孔(28，29)相连通；压缩机(10)的特征在于引导件(60，61)，其与轴孔(11a，12a)连通，以将斜盘腔(25)中的制冷剂气体引入到旋转阀(35A，35B)，引导件(60，61)面对凸台(24a)，并沿径向方向从轴孔(11a，12a)延伸到凸台(24a)之外。
2.如权利要求1所述的压缩机(10)，其特征在于，引导件(60，61)包括开口部分，开口部分开口到斜盘腔(25)，以面对板部分(24b)，和其中，开口到斜盘腔(25)的开口部分区域(β)大于或等于垂直于径向方向的引导件(60，61)的截面区域(α)。
3.如权利要求1所述的压缩机(10)，其特征在于，气缸体(11，12)包括块体(11A，12A)，其包括引导件(60，61)；和壁(11B，12B)，其从块体(11A，12A)的周边延伸，和其中，引导件(60，61)邻接于壁(11B，12B)。
4.如权利要求1所述的压缩机(10)，其特征在于，气缸体(11，12)包括块体(11A，12A)，其包括引导件(60，61)；壁(11B，12B)，其从块体(11A，12A)的周边延伸；和倾斜表面(R)，其位于引导件(60，61)与壁(11B，12B)之间。
5.如权利要求3或4所述的压缩机(10)，其特征在于，外壳(11-14)包括连接到气缸体(11，12)上的外壳元件(13，14)，块体(11A，12A)包括邻近壁(11B，12B)的螺栓孔(BH)，气缸体(11，12)和外壳元件(13，14)通过设置在螺栓孔(BH)中的贯穿螺栓(B)彼此耦合在一起，和其中，引导件(53，63)包括螺栓孔(BH)的一部分。
6.如权利要求1-4任一项所述的压缩机(10)，其特征在于，引导件(60，61)为多个引导件(60，61)中的一个。
7.如权利要求6所述的压缩机(10)，其特征在于，引导件(60，61)和气缸孔(28，29)一个接一个交替地布置。
8.如权利要求6所述的压缩机(10)，其特征在于，吸入通道(70A，70B)包括连通部分(70a)，连通部分(70a)与引导件(60，61)连通，其中各引导件(60，61)包括与吸入通道(70A，70B)连通的开口端(60b，61b)，和其中，当驱动轴(22)处于任意旋转位置时，连通部分(70a)总是面对至少其中一个开口端(60b，61b)。
9.如权利要求8所述的压缩机(10)，其特征在于，气缸体(11，12)为一对彼此面对的气缸体(11，12)中的一个，其中，活塞(30)是双头活塞(30)，和其中连通部分(70a)总是面对至少其中两个开口端(60b，61b)。
10.如权利要求1-4任一项所述的压缩机(10)，其特征在于，吸入通道(70A，70B)包括在轴向方向对应于引导件(60，61)的第一连通部分(70a)和在轴向方向对应于引导通道(41，42)的第二连通部分(70b)，和其中第一连通部分(70a)沿圆周方向的尺寸大于第二连通部分(70b)沿圆周方向的尺寸。
11.如权利要求1-4任一项所述的压缩机(10)，其特征在于，吸入通道(70A，70B)形成在驱动轴(22)的圆周表面(22a)上，该圆周表面(22a)有选择地阻塞引导通道(41，42)。
12.如权利要求1-4任一项所述的压缩机(10)，其特征在于，引导件(60，61)包括环绕轴孔(11a，12a)的环形凹槽(50，51)。
全文摘要
本发明提供了一种斜盘式压缩机，其中的斜盘(24)包括安装在驱动轴(22)上的凸台(24a)和从凸台(24a)的圆周表面相对于驱动轴(22)倾斜地延伸的板部分(24b)。旋转阀(35A，35B)包括吸入通道(70A，70B)，吸入通道(70A，70B)经由相关联的引导通道(41，42)与处于吸入冲程的气缸孔(28，29)相连接。引导件(60，61)与轴孔(11a，12a)相连通，以将斜盘腔(25)中的制冷剂气体引入到旋转阀(35A，35B)。引导件(60，61)面对凸台(24a)，并沿径向方向从轴孔(11a，12a)延伸到凸台(24a)之外。所以，制冷剂气体从斜盘腔吸入到气缸孔的效率得到改善。
文档编号F04B27/08GK101074660SQ200710103560
公开日2007年11月21日 申请日期2007年4月2日 优先权日2006年3月31日
发明者胁田朋广, 石川光世, 近藤淳, 青木健, 佐藤真一, 麻生伸介, 小田将司, 村尾和重 申请人:株式会社丰田自动织机