专利名称：一种斗轮机尾车的同步阀组的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种斗轮机尾车的同步阀组。
背景技术：
目前，斗轮机尾车液压系统存在着这样一种缺陷尾车两液压缸在下降过程中，使用的是常用流量同步回路，同步精度很差，最差时，只能达到5%左右，造成尾车支架严重扭曲变形甚至无法工作，若采用容积同步回路或伺服闭环控制同步回路，同步精度大大提高，但造价太昂贵，用户难以接受。
发明内容
本发明的目的设计一种使两液压缸同步精度提高的斗轮机尾车的同步阀组。 本发明的技术方案是这样实现的如图2所示，通过在原尾车流量同步回路上增加一个平衡阀，平衡阀的一端与C油口相连，另一端与P油口相连。让C油口建立起比负载稍小一点的背压，降低A、C及B、C之间的压差，提高流量精度。尾车同步阀组主要由节流阀I. 1、1.2、1.3、1.4、平衡阀2及组装这些阀的一个集成块组成。要使两液压缸同步，只要让两液压缸下面的节流阀流量一样就可以了，节流阀的流量与其开口面积及前后压差成正t匕，在C 口增加背压，也就是让节流阀的前后压差减小，这样，节流阀的调节增益减小，调节精度就高了。本发明的优点是提供适当的背压，使节流阀的前后压差变小，降低流量调节增益，提高节流阀的调节精度，保证尾车双缸同步，实验证明其同步精度可提高50 %以上。
图I为背景技术的液压原理图；图2为本发明的液压原理图。
具体实施例方式实施例I :如图2所示斗轮机尾车同步阀组是由节流阀I. 1、1.2、1.3、1.4，平衡阀2及组装这些阀的一个集成块组成。当需带动负载上升时，油液从P油口进入，一方面经平衡阀的单向阀进入节流阀I. 3、节流阀I. I到液压缸3. I的无杆腔；另一方面油液经平衡阀的单向阀进入节流阀I. 4、及节流阀I. 2到液压缸3. 2的无杆腔。这时调节同步主要靠节流阀I. 3及节流阀I. 4起作用，平衡阀2仅起单向阀作用。因为是带动负载上升，起作用的两个节流阀前后压差都很小，同步效果也较好。反之，当带动负载下降时，液压缸3. I无杆腔的油液经节流阀I. I及节流阀I. 3进入平衡阀2达到P油口 ；另一方面液压缸3. 2无杆腔的油液经节流阀I. 2及节流阀I. 4进入平衡阀2达到P油口。此时P油口油液直接回油箱中，出口没有压力，这时起作用的两个节流阀I. I及I. 2的出口压力由平衡阀2调定，只要平衡阀的设定压力比负载压力差值不大，也就是说，让起作用的两节流阀前后压差变成很小，而节流阀的流量是和其开口面积及前后压差的平方根成正比， 减小了压差也就是减小了增益，这样节流阀的调节精度就提高了。
权利要求
1.一种斗轮机尾车的同步阀组,包括节流阀(I. I)、节流阀(I. 2)、节流阀(I. 3)、节流阀(1.4)及组装这些阀的一个集成块，其特征在于平衡阀(2)的一端与C油口相连，另一端与P油口相连。
全文摘要
本发明属于一种斗轮机尾车的同步阀组，它主要由四个节流阀及平衡阀组成。它通过在节流阀的出口加装一个平衡阀，让其出口建立足够的背压，降低节流阀的流量调节增益，提高其调节精度，让尾车双缸同步精神提高50％，很好地解决了斗轮机尾车不同步的问题，使尾车上升下降的安全性能及可靠性能大大提高。
文档编号F15B13/02GK102797720SQ20111014961
公开日2012年11月28日 申请日期2011年5月26日 优先权日2011年5月26日
发明者王更生, 粟武洪 申请人:邵阳维克液压股份有限公司