一种大流量马达控制阀组的制作方法

一种大流量马达控制阀组的制作方法
【专利摘要】一种大流量马达控制阀组，主要用于各种液压绞车的液压控制回路，包括阀块，阀块上设置有进油口和泄油口，阀块上螺纹插装有平衡阀、甲换向阀和梭阀，阀块内还设置有液压马达，阀块上还设置有控制箱，控制箱内设置有乙换向阀，控制箱上还设置有控制所述乙换向阀的控制柄，甲换向阀连通所述的梭阀和所述的泄油口，梭阀连通两个所述的平衡阀，两个所述的平衡阀之间设置有液压马达，所述的乙换向阀通过控制油路控制所述的平衡阀和所述的液压马达。与现有技术相比，在油路中增加了液控换向阀,能在刹车时及时回油，让控制阀组反应迅速；同时油路内部压力平衡，延长液压马达使用寿命。
【专利说明】 一种大流量马达控制阀组

【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种液压装置，特别涉及一种大流量液压控制回路，主要用于各种液压绞车的液压控制回路。

【背景技术】
[0002]液压绞车广泛应用于船舶、港口、建筑、矿山等行业的物料升降或平拖。对于大功率的液压绞车而言，一般以油液作为工作介质，通过密封容积的变化产生的油液内部的压力来传递动力。目前现有的液压绞车主要采用板式控制阀阀或简单的双平衡控制阀作为运动部件的控制回路。但板式控制阀所占空间大，各种连接处容易产生泄露，不仅影响液压效率还会对工作场合产生污染。采用简单的双平衡控制阀时后由于进行刹车时的压力和泵输出时的压力一致，容易使刹车油缸经常处在高压下，致使各结构件变形、密封件损坏等，从而减少了液压绞车使用寿命，同时刹车卸压时主要通过减压阀节流孔卸压，反应不灵敏，经常造成刹车不及时，容易出现事故。


【发明内容】

[0003]本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种大流量马达控制阀组，在油路中增加了液控换向阀，能在刹车时及时回油，让控制阀组反应迅速；同时油路内部压力平衡，延长液压马达使用寿命。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:一种大流量马达控制阀组，包括阀块，所述的阀块上设置有进油口和泄油口，所述的阀块上螺纹插装有平衡阀、甲换向阀和梭阀，所述的阀块内还设置有液压马达，所述的阀块上还设置有控制箱，所述的控制箱内设置有乙换向阀，所述的控制箱上还设置有控制所述乙换向阀的控制柄，所述的甲换向阀连通所述的梭阀和所述的泄油口，所述的梭阀连通两个所述的平衡阀，两个所述的平衡阀之间设置有液压马达，所述的乙换向阀通过控制油路控制所述的平衡阀和所述的液压马达。
[0005]上述技术方案中，优选的，所述的阀块上还包括两个测压装置，其中一个所述的测压装置设置在所述的进油口与所述的甲换向阀之间，另一个所述的测压装置设置在所述的梭阀上，所述的测压装置包括减压阀、单向阀和压力表。
[0006]上述技术方案中，优选的，所述的甲换向阀为电液换向阀。
[0007]上述技术方案中，优选的，所述的乙换向阀是二位四通换向阀。
[0008]上述技术方案中，优选的，所述的阀块表面镀镍。
[0009]现有的液压绞车控制回路中，进油口直接与梭阀连接，对于一些大功率大流量的液压绞车控制回路来说，如果需要紧急刹车，则瞬时的油液压力很大，油路内油液不能及时的回油，造成液压绞车刹车缓慢容易造成事故，而且这种瞬时的高压油液会对回路中的液压马达造成很大的影响，经常进行紧急刹车会严重影响液压马达的使用寿命。为此本实用新型在进油口与梭阀之间增加了一个二位三通电液阀，可以在刹车时及时回油，使得整个装置刹车灵敏反应迅速。而在梭阀上的测压装置内设置减压阀，可以设置这个减压阀的压力，使其压力稍大于打开刹车时压力，从而可以在刹车时维持液压马达内部压力平衡，保护液压马达不会受到瞬时的高压力。同时本阀体的阀都是插装阀，可以减少泄露，方便维修。部分大型的液压绞车应用于船舶、港口上，为了防止海水以及海风的腐蚀，可以在阀块表面镀镍，插装阀上镀锌。
[0010]与现有技术相比，在油路中增加了液控换向阀，能在刹车时及时回油，让控制阀组反应迅速；同时油路内部压力平衡，延长液压马达使用寿命。

【专利附图】

【附图说明】
[0011]图1是本实用新型右侧示意图。
[0012]图2是本实用新型正面示意图。
[0013]图3是本实用新型侧面示意图。
[0014]图4是本实用新型底面示意图。
[0015]图5是本实用新型原理图。

【具体实施方式】
[0016]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述。
[0017]如图1至图5所示，一种大流量马达控制阀组，包括阀块1，所述的阀块1上设置有进油口 2和泄油口 3，所述的阀块1上螺纹插装有平衡阀4、甲换向阀7和梭阀6，所述的阀块1内还设置有液压马达11，所述的阀块1上还设置有控制箱5，所述的控制箱5内设置有乙换向阀51，所述的控制箱5上还设置有控制所述乙换向阀51的控制柄52，所述的甲换向阀7连通所述的梭阀6和所述的泄油口 3，所述的甲换向阀7为电液换向阀。所述的梭阀7连通两个所述的平衡阀4，两个所述的平衡阀4之间设置有液压马达11，所述的乙换向阀51通过控制油路控制所述的平衡阀4和所述的液压马达11。所述的乙换向阀51是二位四通换向阀。所述的阀块1上还包括两个测压装置8，其中一个所述的测压装置8设置在所述的进油口与2所述的甲换向阀7之间，另一个所述的测压装置8设置在所述的梭阀6上，所述的测压装置8包括减压阀81、单向阀82和压力表83。所述的阀块1的还设置有测压接头9，测压接头9可以在检修时直接插上测压装置，或者可以直接在测压接头9上安装测量仪表。所述的阀块1表面镀镍。所有的阀体上镀锌。
[0018]现有的液压绞车控制回路中，进油口 2直接与梭阀6连接，对于一些大功率大流量的液压绞车控制回路来说，如果需要紧急刹车，则瞬时的油液压力很大，油路内油液不能及时的回油，造成液压绞车刹车缓慢容易造成事故，而且这种瞬时的高压油液会对回路中的液压马达11造成很大的影响，经常进行紧急刹车会严重影响液压马达的使用寿命。为此本实用新型在进油口 2与梭阀6之间增加了一个甲换向阀7，甲换向阀7是二位三通电液阀，可以在刹车时及时回油，使得整个装置刹车灵敏反应迅速。而设置在梭阀6上测压装置8内的减压阀81不仅能让压力表83正常显示，还可以使其压力稍大于打开刹车时压力，从而可以在刹车时直接作用于梭阀6上，维持液压马达11内部压力平衡，保护液压马达11不会受到瞬时的高压力。同时本阀块1的阀都是插装阀，可以减少泄露，方便维修。部分大型的液压绞车应用于船舶、港口上，为了防止海水以及海风的腐蚀，可以在阀块1表面镀镍，插装阀上镀锌。
【权利要求】
1.一种大流量马达控制阀组，包括阀块(I )，所述的阀块(I)上设置有进油口(2)和泄油口(3)，其特征为，所述的阀块(I)上螺纹插装有平衡阀(4)、甲换向阀(7)和梭阀(6)，所述的阀块(I)内还设置有液压马达(11)，所述的阀块(I)上还设置有控制箱(5)，所述的控制箱(5)内设置有乙换向阀(51)，所述的控制箱(5)上还设置有控制所述乙换向阀(51)的控制柄(52)，所述的甲换向阀(7)连通所述的梭阀(6)和所述的泄油口(3)，所述的梭阀(6)连通两个所述的平衡阀(4)，两个所述的平衡阀(4)之间设置有液压马达(11)，所述的乙换向阀(51)通过控制油路控制所述的平衡阀(4)和所述的液压马达(11)。
2.根据权利要求1所述的一种大流量马达控制阀组，其特征为，所述的阀块(I)上还包括两个测压装置(8)，其中一个所述的测压装置(8)设置在所述的进油口(I)与所述的甲换向阀(7)之间，另一个所述的测压装置(8)设置在所述的梭阀(6)上，所述的测压装置(8)包括减压阀(81)、单向阀(82)和压力表(83)。
3.根据权利要求1或2所述的一种大流量马达控制阀组，其特征为，所述的甲换向阀(7)为电液换向阀。
4.根据权利要求1所述的一种大流量马达控制阀组，其特征为，所述的乙换向阀(51)是二位四通换向阀。
5.根据权利要求1所述的一种大流量马达控制阀组，其特征为，所述的阀块(I)表面镀镲。
【文档编号】F15B13/02GK204253481SQ201420684221
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月17日 优先权日:2014年11月17日
【发明者】周丹军, 董光良 申请人:宁波海宏液压有限公司