本公开涉及一种连接至油路的液压蓄能器，该油路构造为将油压供应至车辆的传动装置的摩擦元件。
背景技术：
已知的液压蓄能器包括壳体、盖罩、活塞以及弹簧(例如参见jp2016-169768a)。
壳体包括在一个轴向端侧开口的管状部。盖罩在一个轴向端侧封闭管状部。活塞以使得活塞能够沿着轴向移动的方式而被接收于管状部的内部。活塞在与一个轴向端侧相反的另一个轴向端侧形成积聚油压的油压室。弹簧插设于盖罩和活塞之间以朝另一个轴向端侧推动活塞。
在该液压蓄能器中，盖罩由弹簧朝一个轴向端侧推动。因此，需要限制盖罩从管状部的脱除(脱离)。鉴于上述观点，还已知一种结构，其通过使用卡环借助将卡环装配到形成在管状部的内圆周缘壁中的周向凹槽中来保持由弹簧所推动的盖罩。
通过使用卡环来限制部件的脱除的脱除限制结构在除了上面讨论的液压蓄能器的技术领域以外在其它技术领域中也是公知的。
例如，在启动内燃发动机的起动器的情况下，已知通过使用安装至马达输出轴的外周缘壁的卡环来保持从电枢沿推力方向施加至马达输出轴(电枢轴)的载荷的结构(例如参见专利文献jp4645389b2)。此外，在安装至车辆的滚珠轴承情况下，已知通过使用安装至车辆侧部件的滚珠轴承的外滚道构件被压配至的内周缘壁的卡环来保持从滚珠轴承的外滚道构件沿推力方向所施加的载荷的结构(例如参见jp2005-207571a号公报)。
通常，在限制通过使用卡环来限制部件的脱除(脱离)的结构中，由于卡环通过将卡环装配在凹槽中来限制部件的脱除，所以需要限制卡环从对应的凹槽脱除。关于这一点，在jp2016-169768a的脱除限制结构中，凹槽形成在盖罩的外周缘壁处，并且将卡环装配到该凹槽中以限制卡环从凹槽脱除。此外，在jp4645389b2的脱除限制结构中，安装有周向地夹持卡环的形成其间的环端部间隙的两个端部部分的元件，以限制卡环直径的增加并且由此限制卡环从凹槽脱除。
然而，在jp2016-169768a的脱除限制结构的情况下，为了将卡环的内周缘部和外周缘部别装配到管状部的凹槽和盖罩的凹槽中，可能需要复杂的组装工作，使得实施jp2016-169768a的脱除限制结构是困难的。此外，jp4645389b2的脱除限制结构限制了卡环直径的增加。相反，在液压蓄能器中，卡环安装至管状部的内周缘壁。因此，在液压蓄能器的情况下，不可能增加卡环的直径。相反，可能通过卡环直径的减小而使卡环脱除。因此，即使在液压蓄能器中使用jp4645389b2的脱除限制结构，也不可能限制卡环从凹槽脱除。
技术实现要素：
鉴于上述缺点而做出本公开，并且本公开的目的在于提供一种待连接至油路的液压蓄能器，该油路构造为将油压供应至车辆的传动装置的摩擦元件，同时液压蓄能器有效地限制卡环从形成于壳体的管状部的内周缘壁处的凹槽脱除。
根据本公开的第一方面，提供了一种待连接至油路的液压蓄能器，该油路构造为将油压供应至车辆的传动装置的摩擦元件，同时液压蓄能器构造为积蓄从油路所供应的油压。液压蓄能器包括壳体、盖罩、活塞、弹簧、卡环以及限制部。
壳体包括在一个轴向端侧开口的管状部。盖罩在一个轴向端侧封闭管状部。活塞以使得活塞能够沿着轴向移动的方式而被接收于管状部的内部。活塞在与一个轴向端侧相反的另一个轴向端侧形成构造为积聚油压的油压室。
弹簧插设于盖罩和活塞之间以朝另一个轴向端侧推动活塞。卡环装配进形成于管状部的内周缘壁处的周向凹槽中。盖罩由弹簧朝一个轴向端侧推动以通过盖罩的外周缘部接触卡环，使得盖罩从管状部的脱除得以限制。限制部装配到卡环的环端部间隙中并且构造为限制卡环直径的减小。
根据本申请的发明人所进行的研究发现，卡环从凹槽中脱除最可能通过以下机制发生。
卡环通过压力机由金属片冲压制成。因此，装配进凹槽中的卡环的一部分的两个相反表面中的一个由于塌边而形成倾斜表面。因此，当倾斜表面通过使盖罩接触卡环而接触凹槽的角部时，朝向径向内侧施加的载荷施加到卡环。因此，倾斜表面依靠于凹槽的角部上并被径向向内推动以引起卡环的径向收缩，这导致卡环直径减小。结果，卡环从凹槽脱除。
此外，液压油在液压蓄能器所存在的区域处流动或散布，使得倾斜表面和角部之间的摩擦系数趋于减小。由于这个原因，倾斜表面可以容易地依靠于凹槽的角部上以引起卡环从凹槽脱除。
关于上述缺点，根据本公开的第一方面，将限制部装配到卡环的环端部间隙中以限制卡环直径的减小。因此，可以限制倾斜表面在凹槽的角部上的依靠，并且从而可以限制卡环从形成于管状部的内周缘壁处的凹槽脱除。
根据本公开的第二方面，提供了一种制造液压蓄能器的方法。在该制造方法中，限制部通过使盖罩的一部分变形而形成。
以这种方式，可以限制卡环从形成于管状部的内周缘壁处的凹槽脱除，而无需增加部件的数量。
附图说明
根据以下描述、所附权利要求和附图将最好地理解本公开以及其附加目的、特征和优点，在附图中：
图1是示出了包括根据第一实施例的液压蓄能器的油压供应系统的整体结构的示意图；
图2是根据第一实施例的液压蓄能器的主视图；
图3是根据第一实施例的液压蓄能器的侧视图；
图4是根据第一实施例的沿着图2的线iv-iv所截取的横截面图；
图5是根据第一实施例的盖罩和卡环的立体图；
图6是根据第一实施例的盖罩和卡环的侧视图；
图7是用于描述卡环从根据第一实施例的凹槽脱除的机制的说明图；
图8是用于描述在未形成限制部的情况下用于识别卡环的前方和后方的结构的说明图；
图9是根据第二实施例的液压蓄能器的横截面图；
图10是根据第二实施例的盖罩和卡环的立体图；
图11是根据第二实施例的盖罩和卡环的侧视图；
图12是根据第二实施例的限制部的放大立体图；
图13是根据第二实施例的限制部的放大横截面图；
图14是根据第二实施例的凸出部的放大立体图；
图15是根据第二实施例的凸出部的另一放大横截面图；
图16是示出了根据第二实施例的活塞未与盖罩接触的中间行程状态的横截面图；
图17是示出了根据第二实施例的活塞与盖罩接触的全行程状态的横截面图；
图18是根据第三实施例的液压蓄能器的横截面图；
图19是根据第三实施例的液压蓄能器的主视图；
图20是根据第三实施例的盖罩和卡环的立体图；
图21是根据第三实施例的盖罩和卡环的侧视图；
图22是根据第四实施例的液压蓄能器的横截面图；
图23是根据第四实施例的液压蓄能器的主视图；
图24是根据第四实施例的盖罩和卡环的立体图；
图25是根据第四实施例的盖罩和卡环的侧视图。
具体实施方式
在下文中，将描述本公开的各种实施例。这里，应该注意到，以下实施例公开了具体示例，但是本公开不必限于以下实施例。
(第一实施例)
将参照图1至图8描述根据本公开的第一实施例的液压蓄能器1的结构。
参照图1，液压蓄能器1连接至油路3，该油路3构造为将油压供应至车辆的传动装置的多个摩擦元件2中的每个相应的摩擦元件，而液压蓄能器1构造为积蓄从油路3所供应的油压。在图1中，为了简化起见，摩擦元件2被统一表示。液压蓄能器1构成将油压供应至摩擦元件2的油压供应系统4的一部分。液压蓄能器1用作油压源。具体地，液压蓄能器1在操作车辆的内燃发动机时积蓄油压。然后，液压蓄能器1用作液压源以例如在启动-停止系统的怠速停止操作终止之后立即(即，在通过怠速停止操作使内燃发动机停止之后重新启动内燃发动机时)向每个相应的摩擦元件2供应油压。
除了液压蓄能器1之外，油压供应系统4还包括油压泵6、止回阀7、电磁打开/关闭阀8以及控制装置9。油压泵6由内燃发动机驱动，使得油压泵6从油盘10吸入液压油并且然后对吸入的液压油进行加压和排出。由此，当内燃发动机停止时，油压泵6停止。止回阀7安装于油路3从油压泵6延伸到液压蓄能器1的部段中，使得当油路3的该部段中的油压变得等于或高于预定阈值时止回阀7打开为使得液压油能够从油压泵6流动至液压蓄能器1。打开/关闭阀8安装于油路3从液压蓄能器1延伸到摩擦元件2的另一部段中，使得打开/关闭阀8基于从控制装置9输出的指令打开。
控制装置9主要在操作内燃发动机运转时控制油压到摩擦元件2的供应。这里，在操作内燃发动机期间通过普通液压回路(油路)11将油压供应至每个对应的摩擦元件2，该普通液压回路包括由控制装置9所控制的各种油压控制阀。
利用这种构造，在油压供应系统4中，油压泵6在操作内燃发动机期间被操作，从而止回阀7打开为在液压蓄能器1中积蓄油压。此外，当例如通过启动-停止系统的怠速停止操作而使内燃发动机的操作停止时，油压泵6的操作停止，从而关闭止回阀7。因此，液压蓄能器1保持油压储存在液压蓄能器1中的当前状态。此后，在通过终止怠速停止操作而重新开始内燃发动机的操作时，打开/关闭阀8根据从控制装置9输出的指令而打开。由此，将油压从液压蓄能器1供应至摩擦元件2的每个对应的摩擦元件。因此，在重新开始内燃发动机的操作时，可以在通过油压泵6开始升压之前将油压供应至摩擦元件2中的每个对应的摩擦元件。
在下文中，将参考图2至图8详细描述液压蓄能器1。
液压蓄能器1包括壳体13、盖罩20、活塞14、弹簧15、卡环16以及限制部17。
壳体13包括管状部19，该管状部在一个轴向端侧处打开以形成管状部19的开口端部部分19a。参照图4，一个轴向端侧(也简称为一端侧)是轴向方向上管状部19的开口端部部分19a所置于的一侧，另一个轴向端侧(也简称为另一端侧)是轴向方向上与一个轴向端侧相反的一侧。管状部19是壳体13的一体部分，该壳体3例如通过金属压铸形成。
盖罩20封闭管状部19的一个轴向端侧(即开口端部部分19a)。盖罩20成形为杯状并在盖罩20的开口端部部分处具有凸缘21。盖罩20的主体20a的底部20aa形成支撑弹簧15的一个轴向端部的弹簧底座。
活塞14成形为杯状，该杯状的外直径基本等于管状部19的内周缘壁19b的滑动接触部19bs的内直径，并且活塞14构造为在轴向方向上沿着滑动接触部19bs滑动。活塞14接收于管状部19中，使得活塞14的底部14a被放置于另一个轴向端侧，并且活塞14能够在轴向方向上沿着管状部19的内周缘壁19b(更具体地，滑动接触部19bs)移动。管状部19的内部的端部区域形成油压室22，该端部区域位于底部14a的另一个轴向端侧上并且在轴向方向上限定于活塞14的底部14a和管状部19的底部19c之间。油压室22与油路3连通并且构造为积蓄从油路3供应的油压(参见图1)。活塞14的底部14a形成支撑弹簧15的另一个轴向端部的弹簧底座。由此，在管状部19的内部，底部14a和盖罩20之间的区域用作弹簧室24，在该弹簧室24内接收有弹簧15。o形环23安装在形成于活塞14的外周缘壁处的周向凹槽中，以限制液压油从液压室22泄漏。
弹簧15在弹簧室24中插设于盖罩20和活塞14之间，使得弹簧15朝另一个轴向端侧推动活塞14并且朝一个轴向端侧推动盖罩20。
卡环16具有环端部间隙25以及凸出部26。环端部间隙25是形成于卡环16的两个相对的周向端部16a，16b之间的间隙(参见图5)。凸出部26从卡环16的其余部分径向向外突出。卡环16装配到周向凹槽27中，该周向凹槽27形成于管状部19的内周缘壁19b的扩大直径部段19be处并且沿着周向方向延伸。扩大直径部段19be的内直径大于滑动接触部19bs的内直径。当盖罩20由弹簧15朝一个轴向端侧推动时，盖罩20的凸缘21沿着轴向方向推靠卡环16。因此，盖罩20从管状部19的脱除(脱离)被卡环16所限制。在卡环16中，凸出部26放置于凸出部26从环端部间隙25移位180度的位置处并由此与环端部间隙25径向相对。凸出部26装配到形成在管状部19的一个轴向端侧处的凹部28中，并且由此凸出部26限制了卡环16的旋转。
利用上述构造，在液压蓄能器1中，在操作内燃发动机时，止回阀7打开，并且从而液压油流入油压室22中。流入油压室22中的液压油克服弹簧15的推动力朝一个轴向端侧驱动活塞14。油压室22扩张直到活塞14接触盖罩20。此后，当内燃发动机的操作例如由于怠速停止操作而停止时，止回阀7关闭。因此，油压室22保持扩张状态并保持油压。
然后，当内燃发动机的操作例如由于怠速停止操作的终止而重新开始时，打开/关闭阀8基于从控制装置9输出的指令而打开。以这种方式液压油从油压室22的流出开始，并从而将油压从油压室22供应至摩擦元件2中的每个对应的摩擦元件。此时，活塞14通过弹簧15的推动力而朝另一个轴向端侧移动。由此，油压室22的尺寸逐渐减小，直到活塞14接触管状部19的底部19c。
限制部17装配到卡环16的环端部间隙25中以限制由卡环16的径向收缩引起的卡环16的直径减小。此外，限制部17是凸缘21的一部分，该部分朝一个轴向端侧升起并且与凸缘21的其余部分连续。
限制部17通过使盖罩20的一部分形变而形成。更具体地，凸缘21的一部分通过压力加工而朝一个轴向端侧凸起，即升起对应于凸缘21的板厚度的一半的量。
(第一实施例的优点)
第一实施例的液压蓄能器1包括限制部17，该限制部17装配到卡环16的环端部间隙25中以限制由于卡环16径向收缩引起的卡环16的直径减小。
在此，根据本申请的发明人所进行的研究发现，卡环16从凹槽27脱除最有可能通过以下机制发生(参见图7)。
具体地，在制造卡环16时，卡环16通过压力机由金属片冲压制成。因此，装配进凹槽27中的卡环16的一部分的两个相反表面(图7中的上表面和下表面)中的一个由于塌边而形成倾斜表面16a。因此，在倾斜表面16a放置于一个轴向端侧(也称为一端侧)的情况下，倾斜表面16a由从又由弹簧15所推动的盖罩20施加的推动力而被推靠凹槽27的角部27a，从而将朝径向内侧定向的载荷施加至卡环16。因此，倾斜表面16a依靠于角部27a上并被径向向内推动以导致卡环16的径向收缩，这导致卡环16的直径减小。结果，卡环16从凹槽27脱除。
另外，液压油在液压蓄能器1所存在的区域流动或散布，使得倾斜表面16a和角部27a之间的摩擦系数趋于降低。由于这个原因，倾斜表面16a可以容易地依靠于角部27a上以引起卡环16从凹槽27脱除。
因此，在没有形成限制部17的情况下，需要在卡环16上形成识别特征以避免倾斜表面16a在一个轴向端侧上的错误放置。例如，可能需要倾斜地切割凸出部26的一部分以使得能够识别卡环16的前侧和后侧(参见图8)。
关于上述缺点，根据本实施例，限制部17装配到卡环16的环端部间隙25中以限制由卡环16的径向收缩引起的卡环16的直径减小。因此，可以限制倾斜表面16a在角部27a上的依靠，并且由此可以限制卡环16从凹槽27脱除。
可替代地，可以设想限制(或减小)卡环16的由塌边引起的倾斜量并且由此限制卡环16从凹槽27脱除。为了限制(或减小)由塌边引起的卡环16的倾斜量，需要减小在压力加工中所使用的冲头的外周缘部和模具的内周缘部之间的空隙的尺寸。但是，空隙尺寸的缩小缩短了模具的预期寿命。因此，考虑到模具的预期寿命，期望利用限制部17限制卡环16的直径减小，而不是限制(或减小)卡环16的倾斜量。
此外，限制部17是凸缘21的一体部分，并且限制部17在周向方向上与凸缘21的其余部分连续，同时限制部17朝一个轴向端侧升起并且装配到环端部间隙25中。
以这种方式，可以在保持所需强度的同时形成限制部17。
此外，限制部17借助压力加工通过使凸缘21的一部分朝一个轴向端侧升起而形成。
以这种方式，在通过压力加工形成盖罩20时，可以同时形成限制部17。由此，限制部17可以以最低的成本形成。
此外，在液压蓄能器1中，使盖罩20的一部分形变以形成限制部17。
以这种方式，可以限制卡环16从凹槽27的脱除，而不增加部件的数量。
(第二实施例)
主要关于相对于第一实施例的液压蓄能器1的不同来描述第二实施例的液压蓄能器1。
在第二实施例的液压蓄能器1中，如图9至图11所示，限制部17是凸缘21的一体部分，并且限制部17在周向方向上不连续至凸缘21的其余部分，同时限制部17朝一个轴向端侧升起。更具体地，限制部17如下形成。首先，在凸缘21的彼此周向隔开的两个位置处形成切口，并且凸缘21的位于这两个位置之间的部分朝向一个轴向端侧弯曲以形成限制部17。
以这种方式，管状部19的内部可以通过形成于两个位置(即围绕限制部17的位置和围绕凸出部26的位置(参见图12至图15))处的两个开口29a，29b(参见图16)朝管状部19的外部打开。因此，例如在活塞14未与盖罩20接触并由此位于管状部19的底部19c和盖罩20之间的中间状态下，液压油在上述位置处通过开口29a，29b流入管状部19的内部(弹簧室24)。然后，响应于活塞14朝一个轴向端侧的移动，存在于管状部19的内部(弹簧室24)中的液压油逐渐加压并通过开口29a，29b排出到管状部19的外部。此时，已经通过开口29a，29b被预先引入管状部19的内部(弹簧室24)的异物(污染物)f可以有利地随着液压油一起通过开口29a，29b中的至少一个排出至外部(参见图16和图17)。图17示出了通过开口29b排出异物f。
如上所述，可以将液压油引导至管状部19的内部(弹簧室24)，并可以将液压油排出至管状部19的外部。因此，积蓄在管状部19的内部的异物f可以用液压油而被冲洗出去。
(第三实施例)
主要关于相对于第一和第二实施例的液压蓄能器1的不同来描述第三实施例的液压蓄能器1。
在第三实施例的液压蓄能器1中，在周向方向上不连续至凸缘21的其余部分的限制部17如下形成。具体地，在凸缘21和主体20a的周缘壁20ab处在彼此周向地间隔开的两个位置中的每一个处形成狭缝30。然后，凸缘21的周向地位于两个狭缝30之间的一部分朝一个轴向端侧弯曲以形成限制部17(参见图18至图21)。
以这种方式，可以实现类似于第二实施例的液压蓄能器1的优点。另外，与第二实施例的液压蓄能器1相比，由于液压油可以更容易流入管状部19的内部(弹簧室24)，所以能够提高对异物f的清洗。
(第四实施例)
主要关于相对于第一至第三实施例的液压蓄能器1的不同来描述第四实施例的液压蓄能器1。
在第四实施例的液压蓄能器1中，限制部17形成于与盖罩20分开形成的部件32上(参见图22至图25)。这里，部件32通过弯曲呈板状的金属材料而制成。部件32除了限制部17之外还包括主体32a和侧壁32b。
首先，将主体32a放置于底部20aa的另一个轴向端侧上并在弹簧15的一个轴向端侧上形成弹簧底座。主体32a接触底部20aa。此外，侧壁32b相对于主体32a弯曲大致90度并且大体放置为平行于周缘壁20ab。限制部17通过将侧壁32b的远端部朝径向外侧弯曲大致90度而形成。在此，沿周向方向较宽的狭缝30l形成于凸缘21和周缘壁20ab两处。侧壁32b接收于狭缝30l的形成在周缘壁20ab中的一部分中。另外，将限制部17放置于狭缝30l的形成在凸缘21中的另一部分的一个轴向端侧上。
由此，类似于第一至第三实施例的液压蓄能器1，根据本实施例，限制部17装配到卡环16的环端部间隙25中以限制由卡环16的径向收缩引起的卡环16的直径减小。因此，可以限制倾斜表面16a依靠于凹槽27的角部27a上，并从而可以限制卡环16从凹槽27脱除。
(修改)
本公开不应限于上述实施例，并且上述实施例可以以各种形式进行修改。
例如，在上述实施例的液压蓄能器1中，盖罩20具有接触卡环16的凸缘21。可替代地，盖罩20可以成形为圆盘板形状，并且盖罩20的外周缘部可以放置成与卡环16接触。
本领域技术人员将容易想到另外的优点和修改。因此，处于更广泛的术语中的本公开不限于所示出和描述的具体细节、代表性设备和说明性示例。以上所描述的实施例中的任何一个或多个实施例的特征中的一些或全部可以在本公开的原理内与上述实施例中的另一个或多个实施例的特征中一些或全部组合。