本发明涉及加氢站技术领域，尤其涉及一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸。
背景技术：
压缩机内各级压力的大小影响到活塞的受力情况，最终反映在活塞杆在工作过程中能否承受，调整各级压力就是要降低活塞力。同时，各级压力的比值大小又影响压缩后的排气温度。在压缩机设计制造完成后，试车过程中出现各级实际压力与设计压力有一定的偏差。现有压力调节气缸具有以下缺点：在调整气缸压力的时候需要进行多次调整，方可达到理想气压值，且压力调节气缸连接到气缸上的方式不可靠。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸，其特征在于：包括一级气缸，在一级气缸的一侧配合连接一个二级气缸，在一级气缸的对侧配合连接三级气缸，在二级气缸的缸体一侧配合连接一个调节气缸，在调节气缸上设置一个法兰，法兰通过螺栓与缸体固定配合，调节气缸通过调节孔与二级气缸连通，在调节气缸内设置一个调节活塞杆，在调节活塞杆的一端设置螺纹，在调节活塞杆设置螺纹的一端套接一个紧锁螺母，紧锁螺母与调节气缸对应配合。
优选地，所述调节活塞杆为t字型结构，在所述调节活塞杆的一侧设置刻度。
优选地，在调节活塞杆的一端设置有一组o型圈，o型圈与所述调节气缸内壁滑动配合。
优选地，在法兰与缸体之间设置一个垫片。
本发明的优点在于：本发明与传统的通过调节气阀垫圈厚度、气缸之间的垫片厚度调节压力方法相比，可调节的压力范围大；与现有的压力调节气缸相比，可以直接设置所需的压力，且本调节气缸的连接方式更加可靠。
附图说明
图1是本发明的基本结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明提供的一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸，其特征在于：包括一级气缸1，在一级气缸1的一侧配合连接一个二级气缸2，在一级气缸1的另一侧配合连接三级气缸3，在二级气缸2的缸体4一侧配合连接一个调节气缸5。
在调节气缸5上设置一个法兰8，法兰8通过螺栓12与缸体4固定配合，调节气缸5通过调节孔6与二级气缸2连通，在调节气缸5内设置一个调节活塞杆7，所述调节活塞杆7为t字型结构，在调节活塞杆7的t型端设置有一组o型圈11，o型圈11与所述调节气缸5内壁滑动配合，在调节活塞杆7的杆部设置螺纹，在调节活塞杆7的杆部螺纹上套接一个紧锁螺母9，紧锁螺母9与调节气缸5对应配合，紧锁螺母9用以固定调节活塞杆7。
在法兰8与缸体4之间设置一个垫片10，起到密封作用，在调节活塞杆7的一侧设置刻度，当需要设置气缸的一个压力值时，只需将紧锁螺母9旋至该刻度。
本发明的工作原理：调节活塞杆7可在调节气缸5内运动，当调节活塞杆7远离缸体4时，二级压缩机气缸的总容积增大了，但二级气缸2的有效工作容积不变，当二级气缸2吸气时，参与膨胀的余隙容积气体多了，吸进来的气体就少了，相当于减小了二级气缸2的直径，二级气缸2的有效工作容积减小，一级气缸1的有效工作容积除以二级气缸2的有效工作容积所得的压力比变大，所对应的在一级气缸1的进气压力不变的情况下，一级气缸1的排气压力变大，反之，调节活塞杆靠近缸体4时，一级气缸1、二级气缸2之间的压力比变小，所对应的在一级气缸1的进气压力不变的情况下，一级气缸1的排气压力也变小，通过以上调节可把一级气缸1的排气压力控制在合理的范围内。