本发明涉及一种液压油缸，尤其涉及一种随动自锁紧增力液压油缸的主副液压油缸增力机构。
背景技术：
目前液压油缸想要增加推力普遍采用增加供油液压系统工作压力或者增加液压油缸的缸径来获得更大的输出做功推力。
但是这两种方式都存在一些问题：
1、采用增加供油液压系统工作压力来增加液压油缸的做工推力，这样会增加油泵及电机的负载，增加各液压阀及管路的负载，这样会增加各运动部分的磨损增加能耗不利于节能环保，如果一味增加液压系统工作压力会造成电机和油泵及液压阀和管路的损坏，造成操作人员安全事故及设备损坏。
2、采用增加液压油缸的缸径来获得更大的输出做功推力，这样在某些安装尺寸有要求的场合将会影响使用，增加液压油缸的缸径会造成原材料资源的浪费，增加加工难度及加工成本，且不经济环保。
因此，急需一种技术来改进现有技术存在的问题。
技术实现要素：
鉴于目前液压油缸增力存在不足的情况，本发明提供一种主副油缸同时做功增加油缸做功推力的一种随动自锁紧增力液压油缸的主副液压油缸增力机构。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
本发明的一种随动自锁紧增力液压油缸的主副液压油缸增力机构，所述主副液压油缸增力机构包括主液压油缸以及内置在主液压油缸内的一反向作用力副液压油缸。通过增加反向作用力的副液压油缸，主、副液压油缸同时做功增加主液压油缸做功推力达到增力的目的。这有别于现有技术，通过增加液压油缸的缸径或提高液压系统工作压力来获得更大的输出做功推力。
进一步的，所述主液压油缸包括主液压油缸缸筒、主液压油缸活塞杆、主液压油缸导向套和主液压油缸后缸头，所述主液压油缸缸筒的前后部位分别与主液压油缸导向套和主液压油缸后缸头连接，所述主液压油缸活塞杆位于主液压油缸缸筒内。
进一步的，所述副液压油缸包括副液压油缸活塞杆、副液压油缸导向套和副液压油缸活塞，所述副液压油缸活塞杆的前端套有副液压油缸导向套，所述副液压油缸活塞杆的后端安装有副液压油缸活塞。
进一步的，所述主液压油缸活塞杆的内孔即为副液压油缸缸筒，所述副液压油缸导向套与主液压油缸活塞杆通过螺纹旋紧，所述副液压油缸活塞杆与副液压油缸活塞通过螺纹旋紧。
与现有技术相比，本发明的有益效果：主副液压油缸增力机构为主液压油缸内置一反向作用力副液压油缸，主副液压油缸同时做功增加主液压油缸推力，在不增加液压系统工作压力和不增加液压油缸缸径尺寸的前提下，大大增加主液压油缸的做功推力，经济环保安全可靠。
附图说明
图1为本发明的主副液压油缸增力机构的剖视图。
其中，1、主液压油缸缸筒，2、主液压油缸活塞杆，3、主液压油缸导向套，4、主液压油缸后缸头，5、止退杆，6、副液压油缸活塞杆，7、副液压油缸导向套，8、副液压油缸活塞。
具体实施方式
为了加深对本发明的理解，下面结合附图及具体实施方式进行详细描述，本说明书中描述的实施例仅用于解释本发明，并非用来限定本发明。
图1所示，本发明的一种随动自锁紧增力液压油缸的主副液压油缸增力机构，主副液压油缸增力机构包括主液压油缸以及内置在主液压油缸内的一反向作用力副液压油缸，主、副液压油缸同时做功增加主液压油缸做功推力达到增力目的。
其中，主液压油缸包括主液压油缸缸筒1、主液压油缸活塞杆2、主液压油缸导向套3和主液压油缸后缸头4，主液压油缸缸筒1的前后部位分别与主液压油缸导向套3和主液压油缸后缸头4连接，主液压油缸活塞杆2位于主液压油缸缸筒1内。
其中，副液压油缸包括副液压油缸活塞杆6、副液压油缸导向套7和副液压油缸活塞8，主液压油缸活塞杆2此时亦作为副液压油缸缸筒，止退杆5此时亦作为副液压油缸后缸头，副液压油缸活塞杆6的前端套有副液压油缸导向套7，副液压油缸活塞杆6的后端安装有副液压油缸活塞8，主液压油缸活塞杆2的内孔即为副液压油缸缸筒，副液压油缸导向套7与主液压油缸活塞杆2通过螺纹旋紧，配合肩设置密封圈密封；副液压油缸活塞杆6与副液压油缸活塞8通过螺纹旋紧，配合肩设置密封圈密封，主液压油缸活塞杆2和止退杆5（止退杆5是随动自锁紧增力液压油缸中的锁紧机构中的部件）结合的端面为副液压油缸的后缸头。
本发明提供的随动自锁紧增力液压油缸的主副液压油缸增力机构，具有主、副液压油缸，在主液压油缸内增设一反向作用力副液压油缸，主、副液压油缸同时做功增加主液压油缸做功推力达到增力目的，在不增加液压系统工作压力和不增加液压油缸缸径尺寸的前提下，大大增加主液压油缸的做功推力，经济环保安全可靠。