本实用新型涉及摩托车领域，特别是涉及三轮摩托车载水泵排气装置的驱动控制结构。
背景技术：
随着社会的发展，由于三轮摩托车的价格便宜，因此三轮摩托车的市场占有量也越来越大，而大部分的三轮摩托车只能满足于载货行驶的要求，功能比较单一，未能发挥全部功能。现有一种具有车载水泵的三轮摩托车，这种摩托车既可以用于农用生产灌溉，也可以作为乡村的消防车辆使用，因此很受使用者的欢迎；但是这种三轮车上的水泵，其启动麻烦，在启动水泵抽水之前还需要往水泵内灌满水，从而排尽水泵内部的空气；灌水过程会增加使用者的工作量，同时当这种摩托车应用在消防上时，由于泵体较大而灌水将要花费一定的时间，因此也往往会影响到灭火的时机，给人们的生命财产安全带来一定的损失。为了解决上述问题，可以在摩托车上加装带抽气泵的排气装置，通过该排气装置在水泵开始抽水作业之前，将水泵壳体内部的空气抽出，使水泵壳体内部产生负压，并使水流经水泵的进水管和进水口自动进入到水泵内部，以灌满水泵；如此一来，就需要将三轮摩托车发动机的动力传输至抽气泵，并且还需要对发动机和抽气泵之间动力传输的启动或断开进行控制，以实现抽气泵启动和停止的控制，然而现有的三轮摩托车是无法满足上述功能要求的。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种三轮摩托车载水泵排气装置的驱动控制结构，以实现将三轮摩托车发动机的动力传递至车载水泵排气装置中抽气泵，并对抽气泵进行启停控制的。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种三轮摩托车载水泵排气装置的驱动控制结构，包括有安装在抽气泵驱动轴上的第一带轮、输出端通过第一皮带连接所述第一带轮的第二传动机构、控制所述第一皮带张紧或松开的张紧机构；所述第二传动机构的输入端连接三轮摩托车的发动机，所述张紧机构包括有张紧架、转动连接在所述张紧架上的张紧轮，所述张紧架能够带动所述张紧轮在张紧位置和松开位置之间移动；当所述张紧轮位于所述张紧位置时，所述张紧轮与所述第一皮带挤压接触，且所述第一皮带张紧在所述第一带轮上；当所述张紧轮位于所述松开位置时，所述第一皮带与所述第一带轮处于松开状态。
作为上述技术方案的改进，所述张紧架转动连接在三轮摩托车的车体或抽气泵上，所述张紧机构还包括有驱动所述张紧架转动的张紧驱动装置。
进一步，所述张紧驱动装置为一端连接在所述张紧架上的拉索。
进一步，所述张紧机构还包括有使所述张紧轮保持在所述松开位置的复位弹簧。
进一步，所述复位弹簧为拉伸弹簧，且一端与所述张紧架连接，另一端与所述摩托车本体或抽气泵的泵体连接。
进一步，所述第二传动机构包括有中间传动轴，所述中间传动轴上设置第二带轮，所述第二带轮通过所述第一皮带连接所述第一带轮。
进一步，还包括有分动器，所述分动器具有动力输入端和至少两个动力输出端，所述动力输入端连接三轮摩托车的发动机，其中一个所述动力输出端连接所述中间传动轴。
进一步，所述分动器的其中一个动力输出端连接有第三带轮，所述第三带轮通过第三皮带连接所述第二带轮。
本实用新型的有益效果是：本实用新型能够将三轮摩托车产生的动力传递排气装置中抽气泵，无需额外设置动力源，有利于降低成本、简化结构；并且通过设置张紧机构对驱动抽气泵的第一皮带的张紧和松开进行控制，可以达到控制抽气泵的启动和停止的目的。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是应用本实用新型的三轮摩托车的分解结构示意图；
图2是本实用新型所述的驱动控制结构与抽气泵的连接结构示意图；
图3是本实用新型中所述张紧机构的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图3，本实用新型的一种三轮摩托车载水泵排气装置的驱动控制结构，包括有安装在抽气泵2驱动轴上的第一带轮21、输出端通过第一皮带61连接所述第一带轮21的第二传动机构6、控制所述第一皮带61张紧或松开的张紧机构7；所述第二传动机构6的输入端连接三轮摩托车的发动机4，所述张紧机构7包括有张紧架71、转动连接在所述张紧架71上的张紧轮72，所述张紧架71能够带动所述张紧轮72在张紧位置和松开位置之间移动；当所述张紧轮72位于所述张紧位置时，所述张紧轮72与所述第一皮带61挤压接触，且所述第一皮带61张紧在所述第一带轮21上；当所述张紧轮72位于所述松开位置时，所述第一皮带61与所述第一带轮21处于松开状态。在所述第一皮带61张紧的情况下，三轮摩托车的发动机4产生的动力将经过所述第二传动机构6传递至所述第一皮带61，第一皮带61继续把动力传动至所述第一带轮21和抽气泵2，从而第一带轮21和抽气泵2的驱动轴旋转，抽气泵2启动、车载水泵1的排气装置进行排气作业，达到水泵排气灌水的目的，无需额外设置动力源驱动所述排气装置；而当所述第一皮带61处于松开的状态时，发动机4产生的动力将只能够传递至第二传动机构6，而无法传递至所述第一皮带61和第一带轮21，抽气泵2将无法启动、处于停止工作的状态。
同时，为了实现所述张紧架71和张紧轮72的移动，在本实施例中，具体地，所述张紧架71转动连接在所述抽气泵2泵体上，并且，所述张紧机构7还包括有驱动所述张紧架71转动的张紧驱动装置；当然根据实际情况也可以将所述张紧架71转动连接在三轮摩托车体上。在本实施例中，具体地，所述张紧驱动装置为一端连接在所述张紧架71上的拉索73，所述拉索73的另一端伸出到所述三轮摩托车体的外侧，这样使用者站在三轮摩托车体的外侧即可通过拉动所述拉索73来实现对所述抽气泵2工作或者停止的控制；当然除了采用所述拉索73来拉动所述张紧架71转动的方式之外，所述张紧驱动装置还可以采用小型电机和齿轮传动配合的电动结构、或手动的拉杆结构等其他的驱动方式。
由于车载水泵1仅仅在刚刚开始启动抽水时才需要进行抽气，因此为了使抽气泵2能够长期保持在停止工作的状态，在本实施例中，所述张紧机构7还包括有使所述张紧轮72保持在所述松开位置的复位弹簧74；具体地，所述复位弹簧74为拉伸弹簧，且所述复位弹簧74一端与所述张紧架71连接，另一端与摩托车本体或抽气泵2的泵体连接；当然除了采用拉伸弹簧之外，所述复位弹簧74也可以采用扭转弹簧、压缩弹簧等其他类型的弹簧，只要其能够保证使所述张紧轮72保持在所述松开位置即可。
为了实现所述第二传动机构6与所述第一皮带61的连接，在本实施例中，具体地，所述第二传动机构6包括有中间传动轴62，所述中间传动轴62上设置第二带轮63，所述第二带轮63通过所述第一皮带61连接所述第一带轮21。并且，为了使所述第二传动机构6能够同时将动力传递至所述车载水泵1和抽气泵2，从而进一步降低成本、简化传动结构，所述中间传动轴62通过第二传动部件连接车载水泵1，且向所述车载水泵1传递动力；具体地，所述第二传动部件优选为第二皮带；当然除了采用皮带传动之外，所述第二传动部件还可以选择采用齿轮传动、链条传动等其他类型的传动形式。
为了在连接驱动排气装置中的所述抽气泵2后，又不影响三轮摩托车的正常驾驶，具体地，在本实施例中，还包括有分动器3，所述分动器3具有动力输入端和至少两个动力输出端，所述动力输入端连接三轮摩托车的发动机4，其中一个所述动力输出端连接三轮摩托车的驱动车轮5，另一个所述动力输出端连接所述中间传动轴62。当三轮摩托车在驾驶的过程中，通过所述分动器3选择将发动机4产生的动力传递至连接到驱动车轮5的那一个动力输出端，从而驱动车轮5转动；而当三轮摩托车停止驾驶并开始抽水作业时，可以通过所述分动器3选择将发动机4产生的动力传递至连接中间传动轴62的那一个动力输出端，这样发动机4将带动所述抽气泵2和车载水泵1启动工作。
同时，为了连接所述分动器3和中间传动轴62，在本实施例中，优选地，所述分动器3的其中一个动力输出端连接有第三带轮31，所述第三带轮31通过第三皮带64连接所述第二带轮63；当然除了采用上述皮带连接的方式以外还可以通过齿轮传动、链条传动等其他类型的传动连接方式来连接所述分动器3和中间传动轴62。
以上所述只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。