本实用新型总体上涉及一种液压系统，更具体地涉及一种实现定、变量双泵合流的液压系统以及包括该液压系统的作业机械。
背景技术：
定、变量双泵合流液压系统已经越来越多的被应用到装载机及其它工程机械中。当工作时，转向液压系统多余的流量被提供给工作液压系统，由此提高作业效率。
定、变量双泵能够实现合流，是靠专用的合流控制阀块实现的。
目前的定、变量双泵合流液压系统在工作时，合流控制阀块中的逻辑阀完全打开，无论工作快慢，变量转向泵都会处于最大的排量状态，其功能与定量泵相同，无法实现节能的目的。
本实用新型旨在克服上述的一个或多个问题和/或现有技术的其它问题。
技术实现要素：
在一个方面中，本实用新型涉及一种定、变量双泵合流液压系统，包括：
-转向回路；
-工作回路；
-用于向工作回路供应液压流体的定量工作泵；
-用于向转向回路供应液压流体的变量转向泵；
-合流控制回路，所述合流控制回路包括：
--优先阀，所述优先阀构造成将由变量转向泵提供的液压流体优先供应至转向回路，并且能够使由变量转向泵提供的液压流体的至少一部分与由定量工作泵提供的液压流体合流并将合流的液压流体供应到工作回路；
其中，所述合流控制回路还包括流量控制阀，所述流量控制阀设置在所述优先阀和工作回路之间，并且构造成能够在先导压力信号的控制下实现不同的开口比例。
通过该液压系统，能够实现定、变量双泵的合流，提高作业效率和泵的可靠性，并且降低成本。
有利地，该液压系统还包括先导控制回路，所述先导控制回路一方面向工作回路输出压力信号以控制工作回路的工作，另一方面向所述流量控制阀输出所述先导压力信号。这样，根据先导控制回路传递的压力信号大小的不同，能够实现流量控制阀不同的开口比例，从而达到输出不同流量的目的。
有利地，合流控制回路还包括梭阀，所述梭阀的第一输入端口与所述流量控制阀的出油口流体连接，第二输入端口用于接收来自转向回路的负载信号，输出端口用于将输出信号传送到所述变量转向泵，以便控制变量转向泵的输出。
有利地，先导控制回路包括梭阀组件和用于向工作回路输出压力信号的先导阀组件，梭阀组件中的每个梭阀的两个输入端口分别与先导阀组件中的相应先导阀的两个工作油口流体连接，梭阀组件中的每个梭阀的输出端口均与流量控制阀流体连接。由此可以保证工作回路在任何动作发生时，都能输出相应的压力信号给流量控制阀。
在一个有利的实施例中，梭阀组件包括第一梭阀、第二梭阀和第三梭阀，所述先导阀组件包括第一先导阀、第二先导阀和第三先导阀，第一梭阀的两个输入端口分别与第一先导阀的两个工作油口流体连接，第二梭阀的两个输入端口分别与第二先导阀的两个工作油口流体连接，第三梭阀的两个输入端口分别与第三先导阀的两个工作油口流体连接，第一、第二、第三梭阀的输出端口均与所述流量控制阀流体连接。
有利地，优先阀是三通比例阀，其进油口与变量转向泵流体连接，第一出油口与转向回路流体连接，第二出油口与流量控制阀的进油口流体连接。
有利地，合流控制回路还包括单向阀，所述单向阀的进油口与优先阀的第二出油口流体连接，所述单向阀的出油口与流量控制阀的进油口流体连接。这样，仅容许液压流体从优先阀流向流量控制阀，而不允许反向流动。
有利地，流量控制阀是二通比例阀，其进油口与所述单向阀的出油口流体连接，其出油口与工作回路流体连接。
在另一个方面中，本实用新型涉及一种包括所述液压系统的作业机械，例如装载机。
附图说明
下面将参照示意性的附图更详细地描述本实用新型。附图及相应的实施例仅是为了说明的目的，而非用于限制本实用新型。在附图中：
图1是根据本实用新型的一个实施例的定、变量双泵合流液压系统的示意性原理图，以及
图2是图1的液压系统中使用的合流控制回路的放大视图。
具体实施方式
图1示意性地示出根据本实用新型的定、变量双泵合流液压系统10的一个实施例，该液压系统10包括定量工作泵1、变量转向泵2、工作回路5、转向回路6、和液压油箱7，定量工作泵1用于从液压油箱7抽取液压流体并将液压流体输送至工作回路5，变量转向泵2用于从液压油箱7抽取液压流体并将液压流体输送至转向回路6。
液压系统10还包括合流控制回路3。在图2中以放大视图示出该合流控制回路3。在如图所示的实施例中，合流控制回路3包括优先阀31、流量控制阀32、梭阀33和单向阀34。
优先阀31构造成将由变量转向泵2提供的液压流体优先供应至转向回路6，并且能够使由变量转向泵2提供的液压流体的至少一部分与由定量工作泵1提供的液压流体合流并将合流的液压流体供应到工作回路5。在图1和图2示出的实施例中，优先阀31是三通比例阀，其进油口与变量转向泵2流体连接，第一出油口与转向回路6流体连接，第二出油口经由单向阀34和流量控制阀32与工作回路5流体连接。可以理解的是，优先阀31也可以构造成其他类型的阀，只要其能够实现上面所述的功能即可。
单向阀34的进油口与优先阀31的第二出油口流体连接，单向阀34的出油口与流量控制阀32的进油口流体连接。单向阀34仅容许液压流体从优先阀31流向流量控制阀32，而不允许反向流动。
流量控制阀32设置在优先阀31和工作回路5之间，其构造成能够在先导压力信号的控制下实现不同的开口比例，从而使不同流量的液压流体通过流量控制阀32。在图1和图2示出的实施例中，流量控制阀32是二通比例阀，其进油口与单向阀34的出油口流体连接，其出油口与工作回路5流体连接。
梭阀33用于接收来自转向回路6的负载信号和来自工作回路5的负载信号，并且将其中较大的一者传送到变量转向泵2，以便控制变量转向泵2的输出。如图1所示，梭阀33的第一输入端口与流量控制阀32的出油口流体连接，第二输入端口用于接收来自转向回路6的负载信号，输出端口用于将输出信号传送到转向变量泵2，以便控制变量转向泵2的输出。
如图1所示，液压系统10还包括先导控制回路4。如上所述，流量控制阀32构造成能够在先导压力信号的控制下实现不同的开口比例。该先导压力信号可以由先导控制回路4提供。先导控制回路4构造成一方面向工作回路5输出压力信号以控制工作回路5的工作，另一方面向流量控制阀32输出所述先导压力信号，以便控制该流量控制阀的开口比例。例如，先导控制回路4可以将向工作回路5输出的压力信号中最大的一者传送到流量控制阀32作为控制流量控制阀的开口比例的先导压力信号。
有利地，先导控制回路4可以包括梭阀组件和用于向工作回路5输出压力信号的先导阀组件。先导控制回路4的先导阀组件可以包括一个、两个、三个或者更多个先导阀。相应地，先导控制回路4的梭阀组件可以包括一个、两个、三个或者更多个梭阀。该梭阀组件中的每个梭阀的两个输入端口分别与该先导阀组件中的相应先导阀的两个工作油口流体连接，该梭阀组件中的每个梭阀的输出端口与流量控制阀32流体连接。通过先导控制回路4，可以保证工作回路任何动作发生时，都能输出相应的压力信号给流量控制阀32，从而改变流量控制阀32的开口比例。
在图1所示的实施例中，先导控制回路4的梭阀组件包括第一梭阀、第二梭阀和第三梭阀，先导控制回路4的先导阀组件包括第一先导阀、第二先导阀和第三先导阀，第一梭阀的两个输入端口分别与第一先导阀的两个工作油口流体连接，第二梭阀的两个输入端口分别与第二先导阀的两个工作油口流体连接，第三梭阀的两个输入端口分别与第三先导阀的两个工作油口流体连接，第一、第二、第三梭阀的输出端口均与流量控制阀32流体连接。
在图1所示的实施例中，先导控制回路4采用梭阀结构。可以理解的是，先导控制回路4也可以采用任何其它适当的结构，只要其能够实现上面所述的功能即可。例如，先导控制回路4也可以采用单向阀结构，其中，第一单向阀的进油口与相应先导阀的第一工作油口流体连接，第二单向阀的进油口与相应先导阀的第二工作油口流体连接，第一单向阀和第二单向阀的出油口均与流量控制阀32流体连接。
本实用新型的液压系统10通过合流控制回路3能够实现定量工作泵1和变量转向泵2的合流，其中，优先阀31在保证由变量转向泵2提供的液压流体被优先供给到转向回路6的同时，能够将多余的液压流体提供给工作回路5，实现合流，有效地提高了作业效率，同时降低了定量工作泵1的排量，从而提高了泵的可靠性，降低了成本。另外，通过先导控制回路4，能够根据工作回路5对液压流体流量的需求将不同大小的先导压力信号传递到流量控制阀32，控制流量控制阀32的开口比例，进而通过梭阀33改变变量转向泵2的输出排量，使得变量转向泵2根据工作液压系统对流量的需求输出相应的排量，实现节能的目的。
工业适用性
根据本实用新型的液压系统10特别适合于装载机。但是，液压系统10也可用于其它工程机械中。下面以装载机为例对液压系统10的各种工作状态进行详细描述。
当装载机仅转向时，转向回路6的负载压力信号通过合流控制回路3的梭阀33传递给变量转向泵2，变量转向泵2按需提供的液压流体通过合流控制回路3的优先阀31被供给到转向回路6。
当装载机仅工作时，定量工作泵1向工作回路5供给液压流体。同时，先导控制回路4将先导压力信号传递给流量控制阀32，流量控制阀32的流量信号通过合流控制回路3的梭阀33传递给变量转向泵2。变量转向泵2根据压力信号提供所需的流量。该流量通过合流控制回路3向工作回路5提供液压流体，实现合流。
当装载机既转向又工作时，合流控制回路3的优先阀31保证由变量转向泵2提供的液压流体优先供给转向回路6，并且将多余的液压流体提供给工作回路5，实现合流。
上面借助具体实施例对本实用新型的定、变量双泵合流液压系统进行了描述。对本领域技术人员而言显而易见的是，可以在不脱离本实用新型的发明思想的情况下对本实用新型的液压系统做出多种改变和变形。结合对说明书的考虑及所公开的液压系统的实践，其它实施例对于本领域技术人员而言将是显而易见的。说明书和示例仅被视为示例性的，真正的范围由所附权利要求及它们的等同方案表示。