一种汽车压缩机减震组件的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种汽车压缩机减震组件。

背景技术：

随着现在新能源(电动)汽车行业的快速发展，对于汽车空调压缩机减震结构也提出了更多的要求。传统汽车空调压缩机一般直接通过支架刚性固定在发动机上，靠发动机悬置抵消大部分自震。而电动车并无发动机，且电动机震动小。因此针对新能源纯电动车机舱特点，开发一种新型压缩机固定减震支架组件满足电动压缩机固定强度，减震等使用要求。

如图4、图5所示压缩机支架就是其中一种，所述压缩机支架由u形安装板1，橡胶减震块2，螺栓3，螺母4组成，橡胶减震块2由螺栓3与螺母4固定在u形安装板1上，这种压缩机固定方式由于螺栓与螺母中间的橡胶块存在时间长远会发生老化变形，螺栓与螺母配合不紧密，导致固定松动，轻则导致压缩机震动加大，重则压缩机脱落影响驾驶安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车压缩机减震组件，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车压缩机减震组件，包括u形安装板和下安装板；所述u形安装板和下安装板上均设置有用于螺栓贯穿的安装孔，且u形安装板和下安装板之间设置有套设于螺栓外侧的橡胶减震块和安装钢套，且橡胶垫减震块的直径大于安装孔的外径，在装配后，橡胶减震块的上下端分别与u形安装板和下安装板抵接。

作为本实用新型进一步的方案：所述橡胶减震块的高度大于u形安装板和下安装板之间的距离。

作为本实用新型再进一步的方案：所述橡胶减震块的侧壁上设置有环形槽，环形槽的内壁直径与安装孔的直径相同。

作为本实用新型再进一步的方案：贯穿所述下安装板的螺栓上螺纹连接有螺母，螺母与螺栓螺纹连接，且在装配后与下安装板抵接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述u形安装板包括一个非弧面的底面与二个非弧面的侧面，两侧面垂直于底面，所述u形安装板每个侧面开有两个安装孔，并在一侧面孔位上装配凸焊螺母。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，在使用过程中橡胶减震块的上下端均具有承接物，且通过安装钢套的作用可有效确保螺栓的紧密度在橡胶减震块老化的情况下也不会发生改变，安全性高。

附图说明

图1为汽车压缩机减震组件的结构爆炸图。

图2为汽车压缩机减震组件的结构示意图。

图3为汽车压缩机减震组件剖面图。

图4为现有技术的结构示意图。

图5为现有技术的剖面图。

图中：1-u形安装板、2-橡胶减震块、3-安装钢套、4-下安装板、5-螺栓、6-螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车压缩机减震组件，包括u形安装板1和下安装板4；所述u形安装板1和下安装板4上均设置有用于螺栓5贯穿的安装孔，且u形安装板1和下安装板4之间设置有套设于螺栓5外侧的橡胶减震块2和安装钢套3，且橡胶垫减震块2的直径大于安装孔的外径，在装配后，橡胶减震块2的山下端分别与u形安装板1和下安装板4抵接，从而实现，在使用过程中橡胶减震块2的上下端均具有承接物，且通过安装钢套3的作用可有效确保螺栓5的紧密度在橡胶减震块2老化的情况下也不会发生改变。

优选的，所述橡胶减震块2和安装钢套3的高度均大于u形安装板1和下安装板4之间的距离，且橡胶减震块2的侧壁上设置有环形槽，环形槽的内壁直径与安装孔的直径相同，从而实现，在装配过程中，u形安装板1上的安装孔侧壁是卡放于环形槽内的，从而增加橡胶减震块2的安装稳定性。

进一步来说，贯穿所述下安装板4的螺栓5上螺纹连接有螺母6，螺母6与螺栓5螺纹连接，且在装配后与下安装板4抵接。

实施例二

为了实现装配的稳定性，本实用新型还提出了另一种实施例来完善

本技术：
，具体的，所述u形安装板1包括一非弧面的底面与二非弧面的侧面，底面与侧面为圆弧形光滑过渡，两侧面垂直于底面，所述u形安装板1每个侧面开有两个安装孔，并在一侧面孔位上装配凸焊螺母。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种汽车压缩机减震组件，包括u形安装板(1)和下安装板(4)；其特征在于，所述u形安装板(1)和下安装板(4)上均设置有用于螺栓(5)贯穿的安装孔，且u形安装板(1)和下安装板(4)之间设置有套设于螺栓(5)外侧的橡胶减震块(2)和安装钢套(3)，且橡胶减震块(2)的直径大于安装孔的外径，在装配后，橡胶减震块(2)的上下端分别与u形安装板(1)和下安装板(4)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车压缩机减震组件，其特征在于，所述橡胶减震块(2)的高度大于u形安装板(1)和下安装板(4)之间的距离。

3.根据权利要求2所述的一种汽车压缩机减震组件，其特征在于，所述橡胶减震块(2)的侧壁上设置有环形槽，环形槽的内壁直径与安装孔的直径相同。

4.根据权利要求1所述的一种汽车压缩机减震组件，其特征在于，贯穿所述下安装板(4)的螺栓(5)上螺纹连接有螺母(6)，螺母(6)与螺栓(5)螺纹连接，且在装配后与下安装板(4)抵接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车压缩机减震组件，其特征在于，所述u形安装板(1)包括一个非弧面的底面与二个非弧面的侧面，两侧面垂直于底面，所述u形安装板(1)每个侧面开有两个安装孔，并在一侧面孔位上装配凸焊螺母。

技术总结
本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种汽车压缩机减震组件，包括U形安装板和下安装板；所述U形安装板和下安装板上均设置有用于螺栓贯穿的安装孔，且U形安装板和下安装板之间设置有套设于螺栓外侧的橡胶减震块和安装钢套，且橡胶垫减震块的直径大于安装孔的外径，在装配后，橡胶减震块的上下端分别与U形安装板和下安装板抵接。本实用新型设计新颖，在使用过程中橡胶减震块的上下端均具有承接物，且通过安装钢套的作用可有效确保螺栓的紧密度在橡胶减震块老化的情况下也不会发生改变，安全性高。

技术研发人员：曹华丰;高裕才;孙正宇
受保护的技术使用者：上海千协汽车科技有限公司
技术研发日：2019.06.27
技术公布日：2020.05.08