本实用新型涉及新能源汽车燃料电池技术领域，特别是一种用于新能源系统可调节流速的引射器。
背景技术：
新能源汽车具有清洁、环保、能量效率高、运行平稳、无噪声等优势，目前对新能源汽车的研究越来越多。对于质子交换膜燃料电池，氢气和氧气通过氧化还原反应和化学反应，转化成电能来驱动汽车，而且对环境无污染。
引射器利用一股高速高能流(液流、气流或其他物质流)引射另一股低速低能流的装置，射流经收缩形喷嘴迸入混合室，其周围是被引射流。通过边界的参混作用，引射流将能量传递给被引射流。掺混形成的混合区逐渐扩大而充满整个混合室，再经过一段混合过程，至混合室出口，流动几乎成为均匀流。引射器在上述新能源汽车燃料电池系统中的作用主要是用于氢气循环系统中的循环装置，引射器是一个机械部件，引射比成了衡量引射器性能好坏的一个重要因数，扩大引射器的工作性能是引射器的研究重点。现有技术中用于车用燃料电池的引射器，引射器的流速保持固定，无法根据实际工况改变引射器的出口的流速，使引射器在各个工况下都能够满足正常工作。
技术实现要素：
为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种用于新能源系统可调节流速的引射器，其具体技术方案如下：一种用于新能源系统可调节流速的引射器，包括引射器主体、喷嘴、浮球、密封圈；所述引射器柱体包括引射器连接座、收缩管、混合管、扩散管；所述收缩管设置于所述引射器连接座一端，为圆柱状，所述收缩管中心呈通孔状结构，形成收缩管通孔，所述收缩管通孔贯通所述引射器连接座中心；所述收缩管侧壁呈通孔状结构，形成通气孔，所述通气孔一端与所述收缩管通孔贯通；所述混合管设置于所述收缩管一端，为圆柱状，所述混合管与所述收缩管固定连接呈一体式结构，所述混合管中心呈通孔状结构，形成混合管通孔，所述混合管通孔与所述收缩管通孔贯通；所述扩散管设置于所述混合管一端，为圆台状，所述扩散管与所述混合管固定连接呈一体式结构，所述扩散管中心呈通孔状，形成扩散管通孔，所述扩散管通孔与所述混合管通孔贯通；
所述喷嘴包括喷嘴座、喷嘴主体、喷嘴密封块，所述喷嘴主体设置与所述喷嘴座一侧，与所述喷嘴座垂直固定连接，呈一体式结构；所述喷嘴座内部由一端至喷嘴主体一端内部呈镂空状，依次形成第一喷嘴腔、第二喷嘴腔和第三喷嘴腔；所述第三喷嘴腔内壁一侧设有浮球凸起，所述浮球凸起与所述第三喷嘴腔内壁固定连接，呈一体式结构；所述第三喷嘴腔内壁一侧呈凹槽状结构，形成第三喷嘴腔凹槽，并与所述浮球凸起呈相对设置，所述浮球设置于所述第三喷嘴腔凹槽内，所述浮球底端与所述浮球凸起接触支撑，所述浮球在第三喷嘴腔凹槽内呈活动设置；所述喷嘴密封块周向设置于所述喷嘴主体外侧壁，所述喷嘴主体通过收缩管通孔插入于引射器连接座内，通过喷嘴密封块与收缩管通孔过盈配合，密封圈设置于所述喷嘴座与所述引射器连接接缝处，实现所述引射器主体与所述喷嘴密封固定连接。
进一步的，所述收缩管通孔呈一端宽一端窄的喇叭口结构，其形状大小与所述喷嘴主体相适应。
进一步的，所述通气孔轴心线与所述收缩管通孔轴心线呈垂直设置。
进一步的，所述喷嘴座呈圆盘状结构，所述喷嘴座外侧壁周向呈凹槽状结构，形成喷嘴座凹槽。
进一步的，所述喷嘴一端呈圆柱状结构，所述喷嘴一端呈前窄后宽结构。
进一步的，所述第一喷嘴腔呈圆台状结构。
进一步的，所述第二喷嘴腔呈圆柱状结构，所述第二喷嘴腔直径与所述第一喷嘴腔一端直径相同。
进一步的，所述第三喷嘴腔呈圆锥状结构，所述第三喷嘴腔一端直径小于所述第二喷嘴腔直径，所述第三喷嘴腔大于所述第一喷嘴腔与第二喷嘴腔的长度。
进一步的，所述浮球凸起表面呈圆弧状，所述浮球凸起高度小于所述第三喷嘴腔的直径。
进一步的，所述第三喷嘴腔凹槽呈半圆球状，所述第三喷嘴腔凹槽直径略大于所述浮球的直径。
本实用新型的结构原理是：
将本装置安装后，氢气依次通过第一喷嘴腔、第二喷嘴腔进入第三喷嘴腔内，氢气在第三喷嘴腔内受到节流作用加速向一端流动。当较大量氢气流动到浮球处时，流动的气体通过压力将浮球底端制造浮力向上顶起，浮球被向上挤压至第三喷嘴腔凹槽内，此时第三喷嘴腔内的开口通路呈最大状态，氢气可大量的向引射器主体喷射；当少量氢气流动到浮球处时，流速较小的气体无法将浮球完全向上顶起，浮球与第三喷嘴腔处的开口通路处于较小状态，氢气少量向引射器主体喷射；通过调节氢气流量，浮球根据重力自适应调节与第三喷嘴腔处的开口通量，自适应调节氢气向引射器主体的喷射量。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种用于燃料电池系统氢气循环回路的引射器，氢气通过喷嘴进入引射器主体时，根据通过氢气量的多少，同时浮球上下运动来控制引射口的大小，调节喷嘴内气体流量开口通路的大小，继而达到控制气体流速的目的。当气体流速快的时候，浮球上移引射口变大，当流速变小时，浮球下移引射口变小。本装置可自适应调节氢气流速，可满足不同工况下的工作条件，结构简单，实用性强。
附图说明
图1是本实用新型引射器装配的外观结构图。
图2是本实用新型引射器主体的结构示意图。
图3是本实用新型喷嘴的外观结构图。
图4是本实用新型喷嘴的剖视结构图。
图5是本实用新型浮球处的喷嘴结构示意图。
附图标记列表：引射器主体1、引射器连接座1-1、收缩管1-2、收缩管通孔1-21、通气孔1-22、混合管1-3、混合管通孔1-31、扩散管1-4、扩散管通孔1-41、喷嘴2、喷嘴座2-1、喷嘴座凹槽2-11、喷嘴主体2-2、喷嘴密封块2-3、第一喷嘴腔2-4、第二喷嘴腔2-5、第三喷嘴腔2-6、浮球凸起2-61、第三喷嘴腔凹槽2-62、密封圈3、浮球4。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案更加清晰明确，下面结合附图对本实用新型进行进一步描述，任何对本实用新型技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本实用新型保护范围。本实施例中所提及的固定连接，固定设置、固定结构均为胶粘、焊接、熔接等本领域技术人员所知晓的公知技术。
结合附图可见，一种用于新能源系统可调节流速的引射器，包括引射器主体、喷嘴、浮球、密封圈；所述引射器柱体包括引射器连接座、收缩管、混合管、扩散管；所述收缩管设置于所述引射器连接座一端，为圆柱状，所述收缩管中心呈通孔状结构，形成收缩管通孔，所述收缩管通孔贯通所述引射器连接座中心；所述收缩管侧壁呈通孔状结构，形成通气孔，所述通气孔一端与所述收缩管通孔贯通；所述混合管设置于所述收缩管一端，为圆柱状，所述混合管与所述收缩管固定连接呈一体式结构，所述混合管中心呈通孔状结构，形成混合管通孔，所述混合管通孔与所述收缩管通孔贯通；所述扩散管设置于所述混合管一端，为圆台状，所述扩散管与所述混合管固定连接呈一体式结构，所述扩散管中心呈通孔状，形成扩散管通孔，所述扩散管通孔与所述混合管通孔贯通；
所述喷嘴包括喷嘴座、喷嘴主体、喷嘴密封块，所述喷嘴主体设置与所述喷嘴座一侧，与所述喷嘴座垂直固定连接，呈一体式结构；所述喷嘴座内部由一端至喷嘴主体一端内部呈镂空状，依次形成第一喷嘴腔、第二喷嘴腔和第三喷嘴腔；所述第三喷嘴腔内壁一侧设有浮球凸起，所述浮球凸起与所述第三喷嘴腔内壁固定连接，呈一体式结构；所述第三喷嘴腔内壁一侧呈凹槽状结构，形成第三喷嘴腔凹槽，并与所述浮球凸起呈相对设置，所述浮球设置于所述第三喷嘴腔凹槽内，所述浮球底端与所述浮球凸起接触支撑，所述浮球在第三喷嘴腔凹槽内呈活动设置；所述喷嘴密封块周向设置于所述喷嘴主体外侧壁，所述喷嘴主体通过收缩管通孔插入于引射器连接座内，通过喷嘴密封块与收缩管通孔过盈配合，密封圈设置于所述喷嘴座与所述引射器连接接缝处，实现所述引射器主体与所述喷嘴密封固定连接。
进一步的，所述收缩管通孔呈一端宽一端窄的喇叭口结构，其形状大小与所述喷嘴主体相适应。
进一步的，所述通气孔轴心线与所述收缩管通孔轴心线呈垂直设置。
进一步的，所述喷嘴座呈圆盘状结构，所述喷嘴座外侧壁周向呈凹槽状结构，形成喷嘴座凹槽。
进一步的，所述喷嘴一端呈圆柱状结构，所述喷嘴一端呈前窄后宽结构。
进一步的，所述第一喷嘴腔呈圆台状结构。
进一步的，所述第二喷嘴腔呈圆柱状结构，所述第二喷嘴腔直径与所述第一喷嘴腔一端直径相同。
进一步的，所述第三喷嘴腔呈圆锥状结构，所述第三喷嘴腔一端直径小于所述第二喷嘴腔直径，所述第三喷嘴腔大于所述第一喷嘴腔与第二喷嘴腔的长度。
进一步的，所述浮球凸起表面呈圆弧状，所述浮球凸起高度小于所述第三喷嘴腔的直径。
进一步的，所述第三喷嘴腔凹槽呈半圆球状，所述第三喷嘴腔凹槽直径略大于所述浮球的直径。
本实用新型的结构原理是：
将本装置安装后，氢气依次通过第一喷嘴腔、第二喷嘴腔进入第三喷嘴腔内，氢气在第三喷嘴腔内受到节流作用加速向一端流动。当较大量氢气流动到浮球处时，流动的气体通过压力将浮球底端制造浮力向上顶起，浮球被向上挤压至第三喷嘴腔凹槽内，此时第三喷嘴腔内的开口通路呈最大状态，氢气可大量的向引射器主体喷射；当少量氢气流动到浮球处时，流速较小的气体无法将浮球完全向上顶起，浮球与第三喷嘴腔处的开口通路处于较小状态，氢气少量向引射器主体喷射；通过调节氢气流量，浮球根据重力自适应调节与第三喷嘴腔处的开口通量，自适应调节氢气向引射器主体的喷射量。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供一种用于燃料电池系统氢气循环回路的引射器，氢气通过喷嘴进入引射器主体时，根据通过氢气量的多少，同时浮球上下运动来控制引射口的大小，调节喷嘴内气体流量开口通路的大小，继而达到控制气体流速的目的。当气体流速快的时候，浮球上移引射口变大，当流速变小时，浮球下移引射口变小。本装置可自适应调节氢气流速，可满足不同工况下的工作条件，结构简单，实用性强。