一种可降低成本的挖掘机液压系统的制作方法

本发明涉及挖掘机液压系统领域，具体涉及的是一种可降低成本的挖掘机液压系统。

背景技术：

挖掘机的液压系统由一些基本回路和辅助回路组成，其功能是，以油液为工作介质，利用液压泵将发动机的机械能转变为液压能并进行传送，然后通过液压缸和液压马达等将液压能转返为机械能，实现挖掘机的各种动作。

现有轮式挖掘机的液压系统如图1所示，主要包括进行主要工作的多路阀1’，转向器2’以及对液压系统进行操纵的液压先导系统3’。工作时，使用一个或者两个供油泵对多路阀1’提供工作油压，另外各使用一个泵对转向器2’提供高压的转向助力油压以及对先导油压系统3’提供低压的先导油压。然而这种供油方式至少需要用到三个或者四个供油泵，泵的数量较多，发动机需要有多个取力点；或者采用泵体后面串联泵体的形式实现，然而这样泵体占用空间较多，成本较高，并且对泵体的主轴强度具有较高的要求。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于提供一种可降低成本的挖掘机液压系统，能够减少较多的油泵数量，大大降低了成本费用。

为了达成上述目的，本发明的解决方案是：

一种可降低成本的挖掘机液压系统，包括液压油箱，以及分别与液压油箱连通的多路阀、转向器和液压先导系统，其中，还包括主供油泵以及二级减压阀，所述主供油泵的出油端具有与多路阀的进油端连通的主供油路，所述主供油路的出油端具有与二级减压阀的进油端连通的供油支路；所述二级减压阀的出油端具有与转向器的进油端连通的转向器供油路，与液压先导系统的进油端连通的先导操纵供油路，以及与液压油箱连通的主泄油路。

进一步的，所述二级减压阀包括第一减压阀以及第二减压阀，所述第一减压阀的进油端和第二减压阀的进油端分别与供油支路连通，所述第一减压阀的出油端与转向器的进油端连通，所述第二减压阀的出油端与液压先导系统的进油端连通。

进一步的，所述二级减压阀还包括溢流阀，所述溢流阀的进油端与所述第二减压阀的出油端连通。

进一步的，所述第二减压阀与溢流阀之间还设有蓄能器。

进一步的，所述第一减压阀设有第一泄油支路，所述第一泄油支路与主泄油路连通；所述第二减压阀设有第二泄油支路，所述第二泄油支路与主泄油路连通。

进一步的，所述主供油泵采用单柱塞泵。

进一步的，所述主供油泵采用负载敏感泵。

采用上述结构后，工作时，所述主供油泵将高压油通过主供油路供给多路阀，同时主供油泵将部分高压油通过供油支路分流出并供给二级减压阀。在所述二级减压阀内部，一部分高压油流至第一减压阀并适当降压后由转向器供油路流出供给转向器；另一部分高压油流至第二减压阀内降压为低压油后先导操纵供油路供给液压先导系统，从而确保液压系统内的各部件油压都能满足挖掘机工作的液压需求。

与现有技术相比，有益效果在于，本发明采用二级减压阀将主供油泵内的工作油分流出，并由第一减压阀和第二减压阀降压后分别供给转向器和液压先导系统，从而代替采用供油泵供油，至少减少了两个泵体，大大节约了成本费用，同时使得液压系统整体结构紧凑，降低整体重量，节省安装空间，方便液压系统结构排布。此外，所述供油泵可采用负载敏感泵，单泵可集成反馈回路，信号反馈迅速，负载敏感泵更加省油，进一步降低成本，并且动作灵活，复合动作协调性好。

附图说明

图1为传统挖掘机液压系统的简易油路图。

图2为本发明第一种实施例的油路图。

图3为本发明第二种实施例的油路图。

图4为二级减压阀的油路结构图。

图中：

液压油箱-1；多路阀-2；转向器-3；液压先导系统-4；

主供油泵-5；二级减压阀-6；第一减压阀-61；第一泄油支路-611；

第二减压阀-62；第二泄油支路-621；溢流阀-63；主供油路-71；

供油支路-72；转向器供油路-73；先导操纵供油路-74；

主泄油路-75；溢流油路-76；转向器ls管路-77；

多路阀ls管路-78。

具体实施方式

为了进一步解释本发明的技术方案，下面通过具体实施例来对本发明进行详细阐述。

如图2-4所示，一种可降低成本的挖掘机液压系统，包括液压油箱1，以及分别与液压油箱1连通的多路阀2、转向器3和液压先导系统4，其中，还包括主供油泵5以及二级减压阀6，主供油泵5的出油端具有与多路阀2的进油端连通的主供油路71，主供油路71的出油端具有与二级减压阀6的进油端连通的供油支路72；二级减压阀6的出油端具有与转向器3的进油端连通的转向器供油路73，与液压先导系统4的进油端连通的先导操纵供油路74，以及与液压油箱1连通的主泄油路75。

采用上述结构后，主供油泵5将高压油通过主供油路71供给多路阀2，同时主供油泵5将部分高压油通过供油支路72分流出并供给二级减压阀6。二级减压阀6将进一步分流并分别供给转向器3和液压先导系统4，从而确保液压系统内的各部件油压都能满足挖掘机工作的液压需求。与现有技术相比，二级减压阀6将主供油泵5内的工作油分流出并由降压后分别供给转向器3和液压先导系统4，从而代替采用供油泵供油，至少减少了两个泵体，大大节约了成本费用，同时使得液压系统整体结构紧凑，降低整体重量，节省安装空间，方便液压系统结构排布。

优选的，由于转向器3和液压先导系统4所需的油压大小不同，为了使二级减压阀6能够同时为转向器3和液压先导系统4提供压力不同的工作油压。二级减压阀6包括第一减压阀61以及第二减压阀62，第一减压阀61的进油端和第二减压阀62的进油端分别与供油支路72连通，第一减压阀61与转向器3通过转向器供油路73连通，第二减压阀62与液压先导系统4通过先导操纵供油路74连通。工作时，供油支路72内的部分高压油流入第一减压阀61，经过第一减压阀61降压后由转向器供油路73供给转向器3。供油支路72内其余的高压油流入第二减压阀62，经过第二减压阀62转换为低压油后供给液压先导系统4。

优选的，由于先导操纵供油路74内的油压较小，为了能够保护第二减压阀62，二级减压阀6还包括溢流阀63，溢流阀63的进油端设有与先导操纵供油路74连通的溢流油路76，溢流阀63的出油端与主泄油路75连通。采用上述结构后，如图4所示，第一减压阀61设定的最小压力为p3，第二减压阀62设定的最小压力为p1，溢流阀63设定的压力为p2，由于第一减压阀61供给转向器3为高压油，第二减压阀62供给液压先导系统4为低压油，所以压力设定的大小为p1<p2<p3,正常工作时溢流阀63为常闭状态，当先导操纵供油路74内的油压过大，且大于p2时，溢流阀63打开，将部分油从主泄油路75导回液压油箱1，进行过载保护，并使液压先导系统4内的油压更加稳定。

优选的，第二减压阀62与溢流阀63之间还设有蓄能器(图未示)，能够有效提高液压先导系统4内的油压稳定响应时间。

优选的，第一减压阀61设有第一泄油支路611，第一泄油支路611与主泄油路75连通；第二减压阀62设有第二泄油支路621，第二泄油支路621与主泄油路75连通。此结构使第一减压阀61和第二减压阀62卸油更加畅通，保障减压阀能够正常工作，同时减少油路分布，进一步简化液压系统。

优选的，作为本发明的第一种实施例，主供油泵5采用柱塞泵，采用柱塞泵能够有效提高输出流量，就有更高的额定压力，进一步提高液压效率。

优选的，作为本发明的第二种实施例，主供油泵5采用负载敏感泵，可集成反馈回路，信号反馈迅速，负载敏感泵更加省油，进一步降低成本，并且动作灵活，复合动作协调性好。此外对于负载敏感系统，则需要采用具有ls反馈信号的转向器3，将转向器ls管路77通过单向阀接入到多路阀ls管路78中；避免负载敏感泵在中位时的小排量不会导致转向动作的无力或者无动作；同时也避免多路阀2负载油压最高值远大于转向器3工作油压，单向阀存在也可防止高压油对转向器3产生破坏。

上述实施例和图式并非限定本发明的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本发明的专利范畴。