装载机双泵合流液压系统的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种装载机双泵合流液压系统，属于装载机液压系统技术领域。


背景技术：

[0002]
传统的装载机双泵合流系统，不管工作液压系统需求流量的多少，转向液压系统的流量在满足转向的前提下，剩余的流量全去工作液压系统合流，不能根据工作系统的需求去控制合流的流量大小，尤其当工作系统在高压小流量情况下时，转向系统的流量合流过去以后，大量的流量通过多路阀高压回油损失，导致系统发热，系统不节能。
[0003]
图1为传统的装载机双泵合流液压系统，图中：1．液压油箱
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2.工作泵
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3.多路阀
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4.举升油缸
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5.翻斗油缸
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6.转向泵
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7.优先阀，具体工作过程如下：
[0004]
无论当发动机是在低转速、中转速还是高转速，转向泵6输出的流量都通过优先阀7，除满足去转向器的需求后，剩余的流量全部通过优先阀出油口ef去工作液压系统合流，因此去工作系统合流的流量大小不能根据工作系统的需求去控制，尤其是当工作液压系统工作在高压小流量状态时，工作系统完全不需要转向系统的流量合流过去，当强制合流过去后，大部分流量高压溢流回油箱，系统功率损失大，系统不够节能。


技术实现要素：

[0005]
根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：为解决上述问题之一，提供一种装载机双泵合流液压系统，在传统的双泵合流液压系统上增加压力信号阀和合流控制阀，根据压力信号阀前、后不同的压差信号来控制合流控制阀的开口大小，进而控制去工作系统合流的流量大小。
[0006]
本实用新型所述的装载机双泵合流液压系统，包括液压油箱、工作泵、多路阀、举升油缸、翻斗油缸、转向泵和优先阀，所述工作泵的进油口、多路阀的回油口t和转向泵的进油口均与液压油箱相连通，工作泵的出油口与多路阀的入油口p相连通，其特征在于：所述多路阀的回油口t与液压油箱之间管路上安装有压力信号阀，还包括合流控制阀，合流控制阀上具有入油口p、出油口a和回油口t，合流控制阀的入油口p与优先阀的出油口ef相连通，合流控制阀的回油口t与液压油箱相连通，合流控制阀的出油口a与工作泵的出油口相连通，所述合流控制阀还具有控制端c和控制端d，所述控制端c和控制端d与所述压力信号阀相连用于接收所述压力信号阀的信号从而使所述合流控制阀的入油口p与所述合流控制阀的出油口a相连通。
[0007]
优选地，所述压力信号阀为螺纹插装阀。
[0008]
优选地，所述信号为液压信号，控制端c和控制端d分别连接在压力信号阀的进油口和出油口上。
[0009]
优选地，所述信号为电信号。
[0010]
在系统中增加压力信号阀和合流控制阀，压力信号阀前、后压力分别作用在合流控制阀的两端，根据压力信号阀两端的压差来控制合流控制阀开口大小，进而控制合流量
的大小，压力信号阀两端压差越大，合流控制阀开口越大，合流量就越大，流量信号阀两端压差越小，合流控制阀开口越小，合流量就越小。
[0011]
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
[0012]
1.当发动机在高转速，工作液压系统工作在高压小流量时，避免了转向系统流量去工作液压系统合流的情况，降低了工作装置工作在高压小流量状态时系统的功率损失，降低了燃油消耗，提高了系统的节能效果。
[0013]
2.可以根据多路阀回油口t流量的大小产生不同的压差信号，无级的调节转向系统去工作液压系统的合流量大小。
附图说明
[0014]
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0015]
图1为传统的装载机双泵合流液压系统；
[0016]
图2为本实用新型装载机双泵合流液压系统原理图。
[0017]
图中：1、液压油箱
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2、工作泵
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3、多路阀
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4、举升油缸
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5、翻斗油缸
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6、转向泵
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7、优先阀
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8、压力信号阀
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9、合流控制阀
具体实施方式
[0018]
下面结合附图对本实用新型做进一步描述：
[0019]
以下通过具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不用以限制本实用新型，凡在本发明精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例
[0020]
如图2所示，所述装载机双泵合流液压系统，包括液压油箱1、工作泵2、多路阀3、举升油缸4、翻斗油缸5、转向泵6和优先阀7，所述工作泵2的进油口、多路阀3的回油口t和转向泵6的进油口均与液压油箱1相连通，工作泵2的出油口与多路阀3的入油口p相连通，所述多路阀3的回油口t与液压油箱1之间管路上安装有压力信号阀8，还包括合流控制阀9，合流控制阀9上具有入油口p、出油口a和回油口t，合流控制阀9的入油口p与优先阀7的出油口ef相连通，合流控制阀9的回油口t与液压油箱1相连通，合流控制阀9的出油口a与工作泵2的出油口相连通，所述合流控制阀9还具有控制端c和控制端d，所述控制端c和控制端d与所述压力信号阀8相连用于接收所述压力信号阀8的信号从而使所述合流控制阀9的入油口p与所述合流控制阀9的出油口a相连通。
[0021]
本实施例中，所述压力信号阀8为螺纹插装阀；所述信号为液压信号，控制端c和控制端d分别连接在压力信号阀8的进油口和出油口上。
[0022]
本实用新型的工作原理：针对传动装载机双泵合流液压系统的缺点，本发明提供一种装载机双泵合流液压系统，原理是在传统的双泵合流液压系统上增加压力信号阀和合
流控制阀，根据压力信号阀前、后不同的压差信号来控制合流控制阀的开口大小，进而控制去工作系统合流的流量大小。图2为一种装载机双泵合流液压系统原理图，具体工作过程如下：
[0023]
当发动机转速较低时，工作泵2输出的流量较小，多路阀3回油口t的流量也较小，此时压力信号阀8两端的压差也较小，此时压力信号阀两端的压差小于合流控制阀9的弹簧力，合流控制阀工作在下位，来自优先阀ef口的流量全部通过合流控制阀9的出油口a流出去工作液压系统合流，此时与传动的双泵合流液压系统基本一致。
[0024]
当发动机转速升高时，工作泵2输出的流量也升高，多路阀3回油口t的流量也升高，此时压力信号阀8两端的压差也随之升高，合流控制阀9的弹簧被压缩，此时压力信号阀两端的压差大于合流控制阀9的弹簧力，合流控制阀位于中间位，来自优先阀ef口的流量部分通过合流控制阀9的a口去工作液压系统合流，部分通过合流控制阀9的回油口t回油箱，此时就与传动的双泵合流液压系统出现了差异，转向系统过来的油部分去合流，部分回油油，降低了系统的沿程损失和局部损失。
[0025]
当发动机转速持续升高，工作泵2输出的流量也持续升高，多路阀3回油口t的流量也持续升高，此时压力信号阀8两端的压差也持续升高，合流控制阀9的弹簧压缩量持续增加，直到合流控制阀工作在上位，来自优先阀ef口的流量全部通过合流控制阀9油口t以较低的压力回油箱，不会去工作液压系统合流，避免了工作装置工作在高压小流量状态时转向系统流量去工作液压系统合流的情况，降低了工作装置工作在高压小流量状态时系统的功率损失，降低了燃油消耗，此时与传动的双泵合流系统相比，节能效果最明显，不但降低了系统的沿程损失和局部损失，而且避免了系统出现在高压小流量下的高压溢流损失。
[0026]
发动机转速的升高是无级变化的，压力信号阀8两端的压差也随之无级变化，合流控制阀9的开口也随之无级变化，即根据压力信号阀8前、后不同的压差信号来控制合流控制阀的9开口，进而控制去工作系统合流的流量大小。
[0027]
相关术语解释：
[0028]
（1）双泵合流系统：
[0029]
双泵合流系统是指通过转向液压系统优先阀的控制，转向系统的流量优先满足转向后，多余的流量去工作液压系统合流。
[0030]
（2）优先阀：
[0031]
优先阀是优先保证转向系统所需的流量，多余的去工作系统合流。
[0032]
（3）压力信号阀：
[0033]
根据输入压力信号阀不同的流量值，压力信号阀前、后产生不同的压差信号。
[0034]
（4）合流控制阀：
[0035]
根据控制压力的不同，对应的开口面积不同，无级的调节输出的流量。
[0036]
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征以及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。