一种高速缓冲油缸的缸筒结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种高速缓冲油缸的缸筒结构。


背景技术：

2.油缸的活塞在高速运行状态转换至静止状态时，需要高效缓冲的液压执行刹车动作，现有高速缓冲油缸上的缸筒一般只用作对活塞杆定位导向，功能比较单一，不能对活塞杆减速起积极效果。
3.因此，需要进一步改进。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服上述现有技术存在的不足，而提供一种高速缓冲油缸的缸筒结构，旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。
5.本实用新型的目的是这样实现的：
6.一种高速缓冲油缸的缸筒结构，包括缸筒本体以及设置于缸筒本体前后两端的缸筒减速部，缸筒减速部分别连接有密封管体，缸筒本体和缸筒减速部形成的活塞内腔中设有活塞杆，活塞杆的一端设有推油部，活塞杆带动推油部在缸筒内作往返运动，缸筒减速部的厚度小于缸筒本体的厚度，缸筒减速部上设有若干个阻尼孔，液态油通过阻尼孔在活塞内腔与密封管体之间作往返运动。
7.所述阻尼孔的孔径为1.0mm-3.0mm，沿缸筒减速部内侧向外侧的长度方向上的阻尼孔孔径依次递减。
8.所述密封管体上设有密封盖，密封盖上设有定位卡环，缸筒本体上设有与定位卡环对应的定位凹槽。
9.所述缸筒减速部的开口端部设有密封圈槽，密封圈槽内设有密封圈，密封圈分别与缸筒减速部以及密封管体紧密连接。
10.本实用新型的有益效果是：
11.活塞杆在作往返运动时，运动方向一侧的缸筒减速部上的参与排油的阻尼孔数量随活塞杆运动而逐渐递减，从而增加该缸筒减速部内的油压，对推油部起到刹车减速的效果，缸筒既可以对活塞杆运动起导向定位的作用，又能对活塞杆往返运动过程中起到平顺刹车缓冲的效果。
12.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
13.图1为本实用新型实施例的立体图。
14.图2为本实用新型实施例的剖面示意图。
15.图3为本实用新型实施例a处的放大视图。
16.图4为本实用新型实施例一侧缸筒减速部上的阻尼孔排布示意图。
17.图5为本实用新型实施例另一侧缸筒减速部上的阻尼孔排布示意图。
具体实施方式
18.下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
19.参见图1-图5，本高速缓冲油缸的缸筒结构，包括缸筒本体1以及设置于缸筒本体1前后两端的缸筒减速部2，缸筒减速部2分别连接有密封管体3，缸筒本体1和缸筒减速部2形成的活塞内腔中设有活塞杆4，活塞杆4的一端设有推油部41，活塞杆4带动推油部41在缸筒内作往返运动，缸筒减速部2的厚度小于缸筒本体1的厚度，缸筒减速部2上设有若干个阻尼孔21，液态油通过阻尼孔21在活塞内腔与密封管体3之间作往返运动，缸筒减速部2的厚度相对缸筒本体1小，降低了阻尼孔21的深度，减少液态油经过阻尼孔21时对阻尼孔21的产生压力，既节省材料又避免缸筒减速部2的损坏，同时，还使缸筒减速部2与密封管体3之间的间隙增大，提高储油量，使刹车效果提高；
20.活塞杆4在作往返运动时，运动方向一侧的缸筒减速部2上的参与排油的阻尼孔21数量随活塞杆4运动而逐渐递减，从而增加该缸筒减速部2内的油压，对推油部41起到刹车减速的效果，缸筒既可以对活塞杆4运动起导向定位的作用，又能对活塞杆4往返运动过程中起到平顺刹车缓冲的效果。
21.当推油部41进入活塞内腔中对应缸筒减速部2的位置时，推油部41在推进过程中，会逐渐覆盖路径上的阻尼孔21，随着被覆盖的阻尼孔21数量增加，能使液态油从缸筒减速部2传输至密封管体3的阻尼孔21数量会减少，油压会逐渐升高，最后所有阻尼孔21被推油部41完全覆盖后，液态油从缸筒减速部2传输至密封管体3的传输路径将被截断，油压达到峰值，并使推油部41停止推进完成单次刹车动作。
22.进一步地，阻尼孔21的孔径为1.0mm-3.0mm，沿排油部内侧向外侧的长度方向上的阻尼孔21孔径依次递减，推油部41进入活塞内腔中对应缸筒减速部2的位置时，推油部41先遮盖孔径较大的阻尼孔21，而孔径较小的阻尼孔21排油速度较慢，使推油部41越往后端运动其受到油压阻力越大，刹车效果更佳明显。
23.进一步地，密封管体3上设有密封盖31，密封盖31上设有定位卡环311，缸筒本体1上设有与定位卡环311对应的定位凹槽11，提高缸筒本体1与密封盖31之间的连接强度和密封性。
24.进一步地，排油部的开口端部设有密封圈槽22，密封圈槽22内设有密封圈（图中未画出），密封圈分别与排油部以及密封管体3紧密连接，提高排油部与密封管体3的连接强度，同时还避免液态油从排油部的开口端渗入密封管体3内。
25.上述实施例只是本实用新型的优选方案，本实用新型还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内。