新能源电动汽车空调压缩机的制作方法

本实用新型涉及空调压缩机技术领域，尤其涉及一种新能源电动汽车空调压缩机。

背景技术：

压缩机作为制冷系统的心脏，是一种将吸入的低压工质压缩为高压工质后排出的流体机械，其中涡旋压缩机因其体积小，噪声低、节能高效等特点而获得广泛应用。涡旋压缩机属一种容积式压缩的压缩机，压缩部件由动涡盘和静涡盘组成，通过动涡盘相对静涡盘进行公转来压缩空气，而动涡盘的公转通过偏心轮等驱动机构进行驱动，偏心轮与动涡盘之间则通过动涡盘轴承进行连接。现有的汽车空调涡旋压缩机的动涡盘轴承与动涡盘之间采用间隙配合的方式。间隙配合增大了电动压缩机的运行噪音，并且，动涡盘轴承的外圈有可能与动涡盘之间发生相当于转动，导致金属杂质产生，影响动涡盘轴承的寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新能源电动汽车空调压缩机，可减少震动，降低压缩机运行噪音，同时，由于动涡盘轴承外圈与动涡盘之间无相对转动，减少金属杂质产生，有利于延长动涡盘轴承的寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源电动汽车空调压缩机,包括：壳体、设置于壳体内的静涡盘、动涡盘、动涡盘轴承和驱动机构；动涡盘的一端与所述静涡盘相啮合；动涡盘轴承设于所述动涡盘的另一端并与所述动涡盘之间过盈配合；驱动机构通过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转。

作为进一步的优选方案，所述驱动机构包括电机和偏心轮；所述电机设置于壳体内，其包括主轴，主轴设有向前凸伸的偏心杆；所述偏心轮包括轮体和自轮体向前凸出的偏心轴，所述偏心轴设有前后贯穿的偏心孔，偏心孔的中心轴与轮体的中心线错开，所述偏心杆插设于所述偏心孔，以带动所述偏心轮旋转，所述偏心轴插设于所述动涡盘轴承内以连接所述动涡盘。

作为进一步的优选方案，还包括主轴安装座和第一主轴轴承，主轴安装座设置于壳体内且位于静涡盘的后侧，第一主轴轴承安装于安装座上并与所述主轴的前端固定。

作为进一步的优选方案，所述壳体包括前壳体和后壳体，所述静涡盘、动涡盘和主轴安装座收容于所述前壳体内，后壳体设置有第二主轴轴承，所述第二主轴轴承与所述主轴的后端固定，所述后壳体与前壳体固定连接。

作为进一步的优选方案，还包括推力滚珠轴承，推力滚珠轴承设置在壳体内，其前后侧分别抵接动涡盘和主轴安装座。

作为进一步的优选方案，所述前壳体和所述后壳体通过螺栓锁紧固定。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：

该新能源电动汽车空调压缩机的动涡盘轴承与所述动涡盘之间过盈配合，消除了动涡盘轴承外圈与动涡盘之间的间隙，可减少震动，降低压缩机运行噪音，同时，由于动涡盘轴承外圈与动涡盘之间无相对转动，减少金属杂质产生，有利于延长动涡盘轴承的寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是实施例1中新能源电动汽车空调压缩机的结构示意图；

图2是实施例1中新能源电动汽车空调压缩机的剖视图；

图3是实施例1中静涡盘的正视图；

图中，壳体-1、前壳体-11、后壳体-12、第二主轴轴承-121、静涡盘-2、第二盘体-21、第一涡旋壁-22、耐磨片-23、吸气口-24、排气口-25、限位台阶-26、动涡盘-3、第一盘体-31、第一涡旋壁-32、动涡盘轴承-4、电机-5、偏心杆-511、偏心轮-6、偏心轴-61、主轴安装座-7、第一主轴轴承-71、推力滚珠轴承-8。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例1

请参阅图1-2，本实施例提供一种新能源电动汽车空调压缩机,包括：壳体1、设置于壳体内的静涡盘2、动涡盘3、动涡盘轴承4和驱动机构。

动涡盘的前端与所述静涡盘相啮合，动涡盘3和静涡盘2涡旋型线的参数相同，且相互错开180°后偏心组装在一起，动涡盘包括第一盘体31和自第一盘体向前突出的第一涡旋壁32，静涡盘包括第二盘体21和自第二盘体向前突出的第一涡旋壁22，两条涡旋壁之间可以形成数对月牙形密闭容腔。动涡盘相对于静涡盘做偏心公转运动时，动涡盘和静涡盘的涡旋壁之间形成数对相互隔离且容积连续变化的压缩腔。制冷剂进入动涡盘和静涡盘形成的月牙形吸气腔，且不断向涡盘中心靠近，随着月牙形容腔的逐渐缩小，容腔内的气体压力和温度不断得到提高，直至压缩腔与静涡盘排气孔相通并排出以用于制冷系统。动涡盘轴承4设于所述动涡盘的后端并与所述动涡盘之间过盈配合，动涡盘的后端设有安装槽，并安装槽的内径略小于动涡盘轴承的外径，通过将动涡盘轴承过盈压合到该安装槽内使得动涡盘轴承与所述动涡盘固定；驱动机构通过所述动涡盘轴承与所述动涡盘连接，用于驱动所述动涡盘偏心公转。

如图3所示，静涡盘2的一侧设置吸气口24，在静涡盘盘体底部的中间处设置排气口25。低压工质由吸气口进入到涡旋压缩腔，低压工质在动涡盘和静涡盘的相对运动下被压缩至涡旋压缩腔的中央区域，且被压缩为高压工质；高压工质继而由排气口排出。

如图2-3所示，静涡盘还包括一耐磨片23，耐磨片置于第一涡旋壁所形成的涡旋通道内，以防止动涡盘的第一涡旋壁与静涡盘之间产生磨损。静涡盘的对应排气孔一端设有限位台阶，限位台阶26和耐磨片互补对接以防止被压缩对象从第二涡旋齿与耐磨片23之间泄漏。限位台阶与静涡盘一体成型，其厚度小于所述限位台阶。在其他实施例中，为减少摩擦，提高静涡盘和动涡盘的使用寿命，对静涡盘和动涡盘的涡旋壁表面设置化学镀镍磷镀层，化学镀镍磷镀层具有优异的耐磨性，以致涡旋壁表面的高硬度和优秀的粗糙度可提高涡旋盘的使用寿命，进而可大幅提升整个压缩机的使用寿命。

如图2所示，所述驱动机构包括电机5和偏心轮6。其中所述电机5设置于壳体内，用于驱动动涡盘转动，电机包括主轴51，主轴设有向前凸伸的偏心杆511。所述偏心轮包括轮体和自轮体向前凸出的偏心轴61，所述偏心轴设有前后贯穿的偏心孔，偏心孔的中心轴与轮体的中心线错开，并与偏心轴的中心线错开，所述偏心杆插设于所述偏心孔，以带动所述偏心轮旋转，所述偏心轴插设于所述动涡盘轴承内以连接所述动涡盘。运行时，电机主轴转动，带动偏心轮旋转，偏心轮的转动带动动涡盘轴承发生偏心公转，进而使动涡盘发生偏心公转。

该新能源电动汽车空调压缩机还包括主轴安装座7和第一主轴轴承71，主轴安装座设置于壳体内且位于静涡盘的后侧，第一主轴轴承71安装于安装座上并与所述主轴的输出端固定。

进一步，主轴51的输出端外周设置有由陶瓷材料或陶瓷基复合材料制成的耐磨涂层，陶瓷基复合材料为陶瓷与金属的复合材料或陶瓷与陶瓷的复合材料。利用陶瓷或陶瓷复合材料的高硬度、高强度、优异的化学稳定性和低摩擦系数等特点，提高了该耐磨涂层表面的硬度、耐磨性，从而提高了该涡旋压缩机的运行可靠性，延长了压缩机的使用寿命。

如图1-2，所述壳体包括前壳体11和后壳体12，所述静涡盘、动涡盘和主轴安装座收容于所述前壳体内，后壳体设置有第二主轴轴承121，所述第二主轴轴承121与所述主轴51的后端固定.所述后壳体与前壳体固定连接，并通过螺钉螺母锁紧固定。将壳体设置为分体式结构，一方面能够防止壳体轴向尺寸太大，导致安装轴承座的结构加工铸造难，容易出现铸造气孔的问题，另一方面前壳体可采用成型效果更好的压铸工艺，而结构强度要求较低的后壳体可常规铸造，如此即可提高压缩机可靠性，并有效降低生产成本。

如图2，该汽车空调压缩机还包括推力滚珠轴承8，推力滚珠轴承8设置在壳体内，其前后侧分别抵接动涡盘和主轴安装座。设置推力滚珠轴承可以减少轴承座与动涡盘之间因摩擦产生供料消耗与发热量。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。