1.本发明涉及液压油箱领域，尤其涉及一种具有自清洁功能的液压油箱。
背景技术：2.液压油箱是液压系统中储存液压油的专用容器，液压系统将液压油从油箱内吸出，经过工作循环后再送回油箱。液压油在液压系统中流动时会携带大量污物，包括金属颗粒污物和其余小颗粒污物。液压油箱中通常都会设置过滤装置，对污物进行过滤，减少流入油箱的污物，净化并保证液压系统的油液清洁度，但仍会有部分污物不可避免的再次流入油箱，并会在液压系统停机后在油箱内沉积。现有的液压油箱的自清洁能力差，只能将油箱内的液压油排尽后打开油箱进行清洁，并且当液压系统用于重型卸荷时，液压油流回油箱时的速度较快，使油箱内的液压油产生高速的不规则流动，而液压系统的清洁度直接影响着液压系统的稳定性。
技术实现要素：3.为解决的现有的液压油箱自清洁能力不足的问题，本发明提供了一种具有自清洁功能的液压油箱。
4.本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种具有自清洁功能的液压油箱，油箱内设有两块隔板，将油箱的内腔沿水平方向分隔为依次相邻的回油稳流区、呼吸平静区和吸油过滤区，两块隔板上分别间隔开设有多个斜孔，使回油稳流区、呼吸平静区和吸油过滤区依次连通，并减缓液压油在回油稳流区、呼吸平静区和吸油过滤区之间的流动速度；呼吸平静区的顶部设有空气呼吸器，回油稳流区的顶部设有回油过滤器，回油稳流区的侧壁上连接有多块倾斜设置的导流板，从回油过滤器流出的液压油能够以折线形路径依次沿多块导流板的上表面斜向下流动，以便于减缓液压油在回油稳流区内的流动速度，回油稳流区的底面设有沉积槽，沉积槽内设有用于吸附金属污物的电磁线圈，沉积槽的底部安装有排污球阀；油箱底部连接有第一吸油管和多个排污管，第一吸油管与吸油过滤区的底部连通，多个排污管分别与回油稳流区、呼吸平静区和吸油过滤区的底部连通，吸油过滤区内设有过滤筒，过滤筒的顶端与吸油过滤区的顶侧内壁连接，油箱外部设有侧吸油管，侧吸油管的顶端从油箱上方伸入过滤筒内，侧吸油管的底端与多个排污管同时连接，侧吸油管上安装有吸油泵，吸油泵能够将油箱底部沉积的液压油和污物吸附至过滤筒内进行过滤。
5.优选的，导流板与回油稳流区的内壁连接的一端高于另一端，多块导流板沿竖直方向依次间隔设置，相邻两块导流板分别与回油稳流区的两段相对的内壁连接。
6.优选的，侧吸油管上安装有防倒流阀，多个排污管上分别安装有单向导流阀。
7.优选的，油箱的侧壁上设有最高油液位计、最低油液位计和报警系统，当油箱内的液压油位面高于最高油液位计或低于最低油液位计时，报警系统发出警报。
8.优选的，吸油过滤区内设有应急箱和浮球，应急箱的外侧连接有浮球导轨，浮球能
够随油箱内的液压油位面在浮球导轨上进行升降运动，应急箱的侧壁上开设有通油口，应急箱上铰接有门板，浮球和门板之间设有连接杆，当浮球下降时能够带动门板向下旋转并将通油口封闭，当浮球上升时能够带动门板向上旋转并使通油口开启，应急箱的侧壁设有应急回油管，应急回油管贯穿油箱，应急回油管伸至油箱外侧的一端与电磁换向阀连通，当油箱内的液压油位面低于最低油液位计时，电磁换向阀使液压油流入应急箱内。
9.优选的，应急箱的侧壁上还设有单向液动阀，用于供吸油过滤区内的液压油单向流动至应急箱内，单向液动阀位于通油口下方。
10.优选的，应急箱的底面与吸油过滤区的底侧内壁贴合，油箱底部连接有第二吸油管，第二吸油管与应急箱的底部连通。
11.优选的，多个排污管的其中一个与吸油过滤区和应急箱的底部同时连通。
12.优选的，应急箱的一侧与吸油过滤区远离回油稳流区一侧的内壁贴合，吸油过滤区的侧壁上设有应急箱观察窗。
13.根据上述技术方案，本发明的有益效果是：本发明的回油过滤器能够对流回油箱的液压油进行一次过滤，过滤出液压油内的大颗粒污物，然后通过沉积槽内的电磁线圈吸附液压油内的金属颗粒污物，对液压油进行二次过滤。并且本发明通过两块隔板将油箱分隔为回油稳流区、呼吸平静区和吸油过滤区，液压油只能通过两块隔板上的斜孔流动，能减缓液压油的流动速度，而且回油稳流区内设有多块导流板，也能有效减缓液压油在回油稳流区内的流动速度，使得在重型卸荷下流速较快的液压油也能在油箱内减速，从而使液压油内剩余的小颗粒污物能够在油箱底部沉积，最后通过多个排污管和侧吸油管使吸油泵能够将沉积的液压油和污物吸附至过滤筒内，对液压油进行三次过滤，并实现实时主动过滤。吸油泵既可以在液压系统停机时吸取液压油，也可以在液压系统工作即油箱底部的吸油管打开时，在油箱内的负压的辅助作用下吸取液压油，最终都可以保证本发明能够对液压油先后进行三次过滤，有效提升了液压油箱的自清洁能力，并且还能有效对液压油进行减速，起到稳定整个液压系统的作用。
14.本发明还能够在吸油过滤区内设置应急箱，当油箱处于正常工作状态时，应急箱处于充满液压油的状态，浮球处于升起位置带动门板向上旋转并使通油口打开，保证应急箱和吸油过滤区相互连通。而当油箱发生意外碰撞而破损时，油箱内的液压油会从破损缺口迅速流出，油箱内的液压油位面降低后，浮球会随之下降带动门板向下旋转并使通油口关闭，此时应急箱内的液压油就不会流动至吸油过滤区，即使油箱内的液压油从破损缺口流空，应急箱也能够通过吸油管继续向液压系统供油，起到二级保护的作用。
附图说明
15.图1为本发明的示意图；图2为图1省略侧吸油管的左视图；图3为图1上半部省略电磁换向阀的放大图；图4为图1下半部省略电磁换向阀的放大图。
16.标记：1、油箱，2、隔板，3、回油稳流区，4、呼吸平静区，5、吸油过滤区，6、斜孔，7、空气呼吸器，8、回油过滤器，9、导流板，10、沉积槽，11、电磁线圈，12、第一吸油管，13、第二吸油管，14、排污管，15、过滤筒，16、侧吸油管，17、吸油泵，18、防倒流阀，19、最高油液位计，
20、最低油液位计，21、应急箱，22、浮球，23、浮球导轨，24、通油口，25、门板，26、连接杆，27、单向液动阀，28、应急箱观察窗，29、应急回油管，30、电磁换向阀。
具体实施方式
17.参见附图，具体实施方式如下：如图1所示，一种具有自清洁功能的液压油箱，油箱1内设有两块隔板2，将油箱1的内腔沿水平方向分隔为依次相邻的回油稳流区3、呼吸平静区4和吸油过滤区5，两块隔板2上分别间隔开设有多个斜孔6，使回油稳流区3、呼吸平静区4和吸油过滤区5依次连通，并减缓液压油在回油稳流区3、呼吸平静区4和吸油过滤区5之间的流动速度。
18.呼吸平静区4的顶部设有空气呼吸器7，回油稳流区3的顶部设有回油过滤器8，回油稳流区3的侧壁上连接有多块倾斜设置的导流板9，导流板9与回油稳流区3的内壁连接的一端高于另一端，多块导流板9沿竖直方向依次间隔设置，相邻两块导流板9分别与回油稳流区3的两段相对的内壁连接，从回油过滤器8流出的液压油能够以折线形路径依次沿多块导流板9的上表面斜向下流动，以便于减缓液压油在回油稳流区3内的流动速度。回油稳流区3的底面设有沉积槽10，沉积槽10内设有用于吸附金属污物的电磁线圈11，将污染物吸附并在沉积槽10的底部沉淀，沉积槽10的底部安装有排污球阀，当液压系统停机时可以通过排污球阀放油来排出沉积槽10内沉淀的污染物。
19.回油过滤器8能够对流回油箱1的液压油进行一次过滤，过滤出液压油内的大颗粒污物，沉积槽10内的电磁线圈11吸附液压油内的金属颗粒污物，能够对液压油进行二次过滤。两块隔板2上的斜孔6和多块导流板9相配合，能有效减缓液压油的流动速度，使得在重型卸荷下流速较快的液压油也能在油箱1内减速，起到稳定整个液压系统的作用，并使液压油内剩余的小颗粒污物能够在油箱1底部沉积。
20.油箱1底部连接有第一吸油管12和多个排污管14，第一吸油管12与吸油过滤区5的底部连通，多个排污管14分别与回油稳流区3、呼吸平静区4和吸油过滤区5的底部连通，吸油过滤区5内设有过滤筒15，过滤筒15的顶端与吸油过滤区5的顶侧内壁连接，油箱1外部设有侧吸油管16，侧吸油管16的顶端从油箱1上方伸入过滤筒15内，侧吸油管16的底端与多个排污管14同时连接，侧吸油管16上安装有防倒流阀18，多个排污管14上分别安装有单向导流阀，保证多个排污管14之间不会发生交叉污染，侧吸油管16上安装有吸油泵17，吸油泵17能够将油箱1底部沉积的液压油和污物吸附至过滤筒15内，对液压油进行三次过滤，并实现实时主动过滤。如图4所示，多个排污管14中最左侧的一个与吸油过滤区5和应急箱21的底部同时连通，节约成本。
21.吸油泵17既可以在液压系统停机时吸取液压油，此时吸油泵17对液压油的吸力全部来源于自身的抽吸压力。吸油泵17也可以在液压系统工作过程中，即油箱1底部的吸油管打开时吸取液压油，此时由于液压油持续从油箱1底部的吸油管流出，油箱1内会产生负压，吸油泵17在吸取液压油时会受到油箱1内负压的辅助作用，过滤筒15的过滤精度大于回油过滤器8的过滤精度，最终可以保证不论在液压系统停机或工作状态，都可以对液压油先后进行三次过滤。
22.如图4所示，吸油过滤区5内设有应急箱21和浮球22，应急箱21的外侧连接有浮球导轨23，浮球22能够随油箱1内的液压油位面在浮球导轨23上进行升降运动，应急箱21的侧
壁上开设有通油口24，应急箱21上铰接有门板25，浮球22和门板25之间设有连接杆26，当浮球22下降时能够带动门板25向下旋转并将通油口24封闭，当浮球22上升时能够带动门板25向上旋转并使通油口24开启。应急箱21的侧壁设有应急回油管29，应急回油管29贯穿油箱1，应急回油管29伸至油箱1外侧的一端与电磁换向阀30连通。应急箱21的侧壁上还设有单向液动阀27，单向液动阀27位于通油口24下方，从而保证不论通油口24开启或封闭，吸油过滤区5内的液压油都可以持续单向流动至应急箱21内。
23.应急箱21的底面与吸油过滤区5的底侧内壁贴合，油箱1底部连接有第二吸油管13，第二吸油管13与应急箱21的底部连通，应急箱21的一侧与吸油过滤区5远离回油稳流区3一侧的内壁贴合，吸油过滤区5的侧壁上设有应急箱观察窗28。如图所示，第一吸油管12和第二吸油管13的顶端高于油箱1和应急箱21的底面，形成伸入箱体内部的倒刺结构，由于该倒刺结构的存在，油箱1和应急箱21底部沉积的污物会低于第一吸油管12和第二吸油管13的顶端，能够有效避免污物被吸入第一吸油管12和第二吸油管13。
24.油箱1的侧壁上设有最高油液位计19、最低油液位计20和报警系统，当油箱1内的液压油位面高于最高油液位计19或低于最低油液位计20时，报警系统发出警报。由于最低油液位计20位于应急箱21上方，所以当油箱1处于正常工作状态时，应急箱21处于充满液压油的状态，浮球22处于升起位置带动门板25向上旋转并使通油口24打开，保证应急箱21和吸油过滤区5相互连通。
25.而当油箱1发生意外碰撞而破损时，油箱1内的液压油会从破损缺口迅速流出，油箱1内的液压油位面降低后，浮球22会随之下降带动门板25向下旋转并使通油口24关闭，此时应急箱21内的液压油就不会流动至吸油过滤区5，即使油箱1内的液压油从破损缺口流空，应急箱21内也会储存一定量的液压油，并且当油箱1内的液压油位面低于最低油液位计20时，电磁换向阀30会得电换向，从t口和a口连通换向成t口和b口连通，液压系统的回油就会从流向回油过滤器8改为流向应急回油管29，液压油就会在油箱1破损时持续回流到应急箱21内，使应急箱21能够通过第二吸油管13继续向液压系统供油，起到二级保护的作用。
26.通过单向液动阀27使应急箱21和吸油过滤区5之间保持最低液面交换，只要吸油过滤区5内存有少量液压油，就依然能通过单向液动阀27流入应急箱21内，第二吸油管13顶端的倒刺结构能够防止污染油液进入系统，单向液动阀27的高度与第二吸油管13顶端的倒刺结构对齐，单向液动阀27与应急箱21的最低液面平齐。