一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件的制作方法

1.本发明涉及液压领域，具体涉及一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件。


背景技术：

2.直升机是低空航空器，一般飞行高度为7000m以下。目前直升机液压系统所用的液压油箱，分为开式液压油箱和增压油箱两种。开式液压油箱内部与外部大气连通，具备结构简单、重量轻的优点，但当直升机飞行高度增加时，油箱内部的气压随之降低，不利于液压泵的吸油。增压油箱内部与外部大气隔离，通过机械弹簧或液压自增压的方式对油箱内的油液进行增压，油箱内压力不受外界气压影响，有利于液压泵吸油，但增压油箱结构复杂、较开式油液要重量更大。


技术实现要素：

3.本技术提供一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件，具有重量轻、可靠性高、维护性好的优点。
4.技术方案：本技术提供一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件，非增压液压油箱组件包括油箱壳体1和隔离组件2，所述隔离组件2安装在油箱壳体1的顶部，所述隔离组件2包括：背紧螺母201，下部壳体202，第一活门阀芯203，密封圈204，第一活门弹簧205，密封圈206，第二活门密封圈207，堵盖208，上部壳体209，第二活门弹簧210，第二活门阀芯211，第一活门密封圈212，第三活门阀座213，第三活门弹簧214，通气滤网215，第三活门阀芯216，第三活门密封圈217，其中：
5.第一活门阀芯203、第一活门弹簧205和第一活门密封圈212组成了第一活门，第一活门安装在下部壳体202上，通过背紧螺母201调整第一活门弹簧205的预压缩量，并对第一活门阀芯203进行限位；第二活门阀芯211、第二活门弹簧210和第二活门密封圈207组成了第二活门，第二活门阀芯端压紧第一活门阀芯203，第二活门弹簧端由上部壳体209固定，下部壳体202对第二活门阀芯进行限位211。第二活门阀芯211与上部壳体209之间通过第二活门密封圈207密封，第二活门阀芯211与第一活门阀芯203之间通过第一活门密封圈212密封，上部壳体209通过螺纹与下部壳体202连接；第三活门阀芯216、第三活门弹簧214、第三活门阀座213和第三活门密封圈217组成了第三活门。第三活门安装在第一活门阀芯203内部，第三活门阀座213通过螺纹连接在第一活门阀芯203上，并且可调节第三活门弹簧214的预压缩量。
6.具体的，所述非增压液压油箱组件还包括地面自封活门3、回油滤组件4、取样阀5、安全阀6、压力传感器7、压力开关8、压力油滤9、地面自封活门10单向阀11、低油位开关12及温度开关13，其中：隔离组件2和低油位开关12通过螺钉安装在油箱顶部，回油滤组件4通过螺纹连接在油箱顶部。地面自封活门3、回油滤组件4、取样阀5、安全阀6、压力传感器7、压力开关8、压力油滤9、地面自封活门10、单向阀11及温度开关13通过螺纹安装在油箱壳体的底部。
7.具体的，所述第一活门阀芯203、第一活门弹簧205和第一活门密封圈212组成第一活门，第一活门弹簧205同轴安装在第一活门阀芯203的端面上，第一活门阀芯203上设置有密封槽用于安装第一活门密封圈212。
8.具体的，第二活门阀芯211、第二活门弹簧210和第二活门密封圈207组成了第二活门，第二活门弹簧210同轴安装在第二活门阀芯211的端面上，第二活门阀芯211上设置有密封槽用于安装第二活门密封圈207。
9.具体的，第三活门阀芯216、第三活门弹簧214、第三活门阀座213和第三活门密封圈217组成了第三活门，第三活门同轴安装在第一活门阀芯203上，第三活门阀座213通过螺纹安装在第一活门阀芯203上，第三活门弹簧214两端分别安装在第三活门阀座213和第三活门阀芯216的端面上，第三活门阀芯216上设置有密封槽用于安装第三活门密封圈217。
10.具体的，当油箱内部气压低于外部大气压，且压差达到设计值时，油箱内外气压差推动第一活门阀芯203压缩第一活门弹簧205，第一活门阀芯203与第二活门阀芯211形成间隙，外部空气通过间隙、通气滤网215进入对油箱内部，对油箱进行补压，随后第一活门阀芯203关闭，油箱再次与外部大气隔离。
11.具体的，当油箱内部气压高于外部大气压，且压差达到设计值时，油箱内外气压差推动第二活门阀芯211压缩第二活门弹簧210，第一活门阀芯203与第二活门阀芯211形成间隙，油箱内部空气通过通气滤网215、第一活门阀芯203与第二活门阀芯211之间的间隙释放到外部，随后第二活门阀芯211关闭，油箱再次与外部大气隔离。
12.具体的，当通气滤网215堵塞或第二活门卡滞，且油箱内部压力过高时，油箱内部压力推动第三活门阀芯216压缩第三活门弹簧214，对油箱内部进行泄压，油箱内部压力降低后，第三活门弹簧214推动第三活门阀芯216关闭。油箱再次与外部大气隔离。
13.综上所述，本发明所涉及的具有压力维持功能的非增压液压油箱组件，为直升机液压系统提供一种新类型的液压油箱，在直升机高空飞行时可维持液压油箱内部的压力，改善液压泵的吸油条件，对比增压油箱具有重量轻、可靠性高、维护性好的优点。
附图说明
14.图1为本技术提供的一种隔离阀组件的结构示意图；
15.图2为本技术提供的一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件的原理图；
16.图3为本技术提供的一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件的主视图；
17.图4为本技术提供的一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件的俯视图；
18.其中：1－油箱壳体、2－隔离阀组件、3－地面自封活门、4－回油滤组件、5－取样阀、6－安全阀、7－压力传感器8－压力开关、9－压力油滤、10－地面自封活门、11－单向阀、12－低油位开关、13－温度开关、201－背紧螺母、202－下部壳体、203－第一活门阀芯、204－密封圈、205－第一活门弹簧、206－密封圈、207－第二活门密封圈、208－堵盖、209－上部壳体、210－第二活门弹簧、211－第二活门阀芯212－第一活门密封圈、213－第三活门阀座、214－第三活门弹簧、215－通气滤网、216－第三活门阀芯、217－第三活门密封圈。
具体实施方式
19.本发明所涉及的一种直升机液压油箱组件，为非开式、非增压油箱，在正常工况
下，油箱与外部大气隔离，在直升机飞行高度增加时可维持油箱内部压力，进而改善液压泵的吸油条件。当油箱内部压力异常过高或内部压力过低时，油箱与外部大气沟通，释放油箱内部压力或由外部气压对油箱内部进行补压，当油箱内部压力与外部气压平衡时，油箱再次与外部大气隔离。
20.实施例一
21.如图1所示，本发明所涉及具有压力维持功能的非增压液压油箱组件，其压力维持功能依靠隔离组件实现。隔离组件包括背紧螺母201，下部壳体202，第一活门阀芯203，密封圈204，第一活门弹簧205，密封圈206，第二活门密封圈207，堵盖208，上部壳体209，第二活门弹簧210，第二活门阀芯211，第一活门密封圈212，第三活门阀座213，第三活门弹簧214，通气滤网215，第三活门阀芯216，第三活门密封圈217；其中：
22.第一活门阀芯203、第一活门弹簧205和第一活门密封圈212组成了第一活门，第一活门安装在下部壳体202上，通过背紧螺母201调整第一活门弹簧205的预压缩量，并对第一活门阀芯203进行限位。
23.具体的，第一活门阀芯203、第一活门弹簧205和第一活门密封圈212组成了第一活门，第一活门弹簧205同轴安装在第一活门阀芯203的端面上，第一活门阀芯203上设置有密封槽用于安装第一活门密封圈212。
24.第二活门阀芯211、第二活门弹簧210和第二活门密封圈207组成了第二活门，第二活门阀芯端压紧第一活门阀芯203，第二活门弹簧端由上部壳体209固定，下部壳体202对第二活门阀芯进行限位211。第二活门阀芯211与上部壳体209之间通过第二活门密封圈207密封，第二活门阀芯211与第一活门阀芯203之间通过第一活门密封圈212密封，上部壳体209通过螺纹与下部壳体202连接。
25.具体的，第二活门阀芯211、第二活门弹簧210和第二活门密封圈207组成了第二活门，第二活门弹簧210同轴安装在第二活门阀芯211的端面上，第二活门阀芯211上设置有密封槽用于安装第二活门密封圈207。
26.第三活门阀芯216、第三活门弹簧214、第三活门阀座213和第三活门密封圈217组成了第三活门。第三活门安装在第一活门阀芯203内部，第三活门阀座213通过螺纹连接在第一活门阀芯203上，并且可调节第三活门弹簧214的预压缩量。
27.具体的，第三活门阀芯216、第三活门弹簧214、第三活门阀座213和第三活门密封圈217组成了第三活门，第三活门同轴安装在第一活门阀芯203上，第三活门阀座213通过螺纹安装在第一活门阀芯203上，第三活门弹簧214两端分别安装在第三活门阀座213和第三活门阀芯216的端面上，第三活门阀芯216上设置有密封槽用于安装第三活门密封圈217。
28.当油箱内部气压低于外部大气压，且压差达到设计值时，油箱内外气压差推动第一活门阀芯203压缩第一活门弹簧205，第一活门阀芯203与第二活门阀芯211形成间隙，外部空气通过间隙、通气滤网215进入对油箱内部，对油箱进行补压，随后第一活门阀芯203关闭，油箱再次与外部大气隔离。
29.当油箱内部气压高于外部大气压，且压差达到设计值时，油箱内外气压差推动第二活门阀芯211压缩第二活门弹簧210，第一活门阀芯203与第二活门阀芯211形成间隙，油箱内部空气通过通气滤网215、第一活门阀芯203与第二活门阀芯211之间的间隙释放到外部，随后第二活门阀芯211关闭，油箱再次与外部大气隔离。
30.当通气滤网215堵塞或第二活门卡滞，且油箱内部压力过高时，油箱内部压力推动第三活门阀芯216压缩第三活门弹簧214，对油箱内部进行泄压，油箱内部压力降低后，第三活门弹簧214推动第三活门阀芯216关闭。油箱再次与外部大气隔离。
31.实施例二
32.如图2所示，本发明所涉及具有压力维持功能的非增压液压油箱组件的一项实施例。ds口为地面液压源吸油口，dp口为地面液压源供压口，ys口为液压泵吸油口。yp口为液压泵供压口，mp口为#1供压口，mr为为#1回油口，tp口为#2供压口，tr为为#2回油口。
33.如图3－4所示，本技术实施例提供一种具有压力维持功能的非增压液压油箱组件，包括油箱壳体1、隔离阀组件2、地面自封活门3、回油滤组件4、取样阀5、安全阀6、压力传感器7、压力开关8、压力油滤9、地面自封活门10单向阀11、低油位开关12及温度开关13。隔离组件2和低油位开关12通过螺钉安装在油箱顶部，回油滤组件4通过螺纹连接在油箱顶部。地面自封活门3、回油滤组件4、取样阀5、安全阀6、压力传感器7、压力开关8、压力油滤9、地面自封活门10、单向阀11及温度开关13通过螺纹安装在油箱壳体的底部。
34.直升机液压系统工作时，直升机液压泵由非增压液压油箱组件的ys口吸取油箱壳体1内存储的液压油，经液压泵增压后的高压油液通过yp进入非增压液压油箱组件内，高压油经过单向阀11、压力油滤9、压力传感器7、压力开关8后分别由mp口和tp口向机上液压用户输出高压油，机上液压用户的回油分别由mr口和tr进入非增压液压油箱组件，并经过回油滤组件4后回到油箱壳体1内。压力油滤9和回油滤组件4对流经的油液进行过滤清洁，压力传感器7、压力开关8对非增压液压油箱组件的高压油液进行压力监测，温度开关13对油箱壳体内部的油液温度进行监测，低油位开关12对油箱壳体内部的油液液位进行监测，安全感6起到保护作用，防止液压泵输出的压力过高造成设备损坏。地面维护时，取样阀5用于维护时对非增压油箱组件进行油液取样，地面维护时，可有地面液压源替代机上液压泵对非增压油箱组件进行供压，地面自封活门10用于连接地面液压源的供压口，地面自封活门3用于连接地面液压源的回油口，隔离阀组件2用于隔离油箱壳体1内部气体与油箱外部大气，当直升机飞行高度增加时，油箱壳体1内部的气压不随油箱外部气压降低而降低，有利于液压泵的工作。
35.综上所述，本发明所涉及的具有压力维持功能的非增压液压油箱组件，为直升机液压系统提供一种新类型的液压油箱，在直升机高空飞行时可维持液压油箱内部的压力，改善液压泵的吸油条件，对比增压油箱具有重量轻、可靠性高、维护性好的优点。