一种汽车空压机支架结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车空压机支架结构。


背景技术：

2.在新能源(bev/phev/fcev)汽车开发时，涉及到空压机及其消声器、连接管路的安装固定。传统方案一般采用多个支架独立进行安装固定，存在加工成本高，现场操作人员劳动强度大，生产节拍长等问题。


技术实现要素：

3.针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，使用方便的汽车空压机支架结构，用于空压机及消声器的固定，且该支架为集成式支架结构，支架带减重孔进行轻量化设计，降低了开发成本，缩短了安装工时。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述支架为集成式结构，包括上支架和下支架，上支架连接在下支架上，下支架连接在车架上，空压机连接在上支架上，消声器连接在下支架上，空压机通过管路与消声器连通。
5.进一步的，所述上支架和下支架均为长条形连接板，上支架通过固定标准件连接在下支架，上支架位于下支架的上方且与下支架垂直。
6.进一步的，所述下支架的长度大于上支架的长度，下支架上设有两个相互平行的上支架。
7.进一步的，所述下支架的中部设有用于安装上支架的安装孔ⅰ，下支架的两侧设有用于将下支架固定连接在车架上的固定孔，下支架上还设有用于安装消声器的安装孔ⅱ。
8.进一步的，所述上支架上设有用于安装空压机的安装孔ⅲ，空压机通过紧固件与安装孔ⅲ配合固定连接在上支架上。
9.进一步的，所述上支架和下支架上均设有减重孔。
10.进一步的，所述下支架上的减重孔为长条形减重孔，长条形减重孔沿下支架的长度方向设置。
11.进一步的，所述上支架上的减重孔为长条形减重孔或圆形减重孔。
12.进一步的，所述上支架和下支架采用钢板激光下料、冲压成型工艺制作，对上支架和下支架的表面进行防锈喷涂。
13.采用本实用新型技术方案的优点为：
14.本实用新型上支架和下支架采用减重孔轻量化设计，采用钢板激光下料、冲压成型工艺，工件加工精度高，一致性较好；支架集成度高，结构简单，重量轻，实用性强的优点；减重孔减少材料用量，集成式设计减少支架数量，减少装配工时；且采用集成式支架结构，支架带减重孔进行轻量化设计，降低了开发成本，缩短了安装工时。
附图说明
15.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
16.图1为本实用新型空压机支架的示意图；
17.图2为本实用新型空压机支架的安装示意图。
18.上述图中的标记分别为：1、下支架；2、上支架；21、固定孔；22、安装孔ⅱ；3、固定标准件；4、空压机；41、安装孔ⅲ；5、管路；6、消声器。
具体实施方式
19.在本实用新型中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“平面方向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
20.如图1、图2所示，一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述支架为集成式结构，包括上支架2和下支架1，上支架2连接在下支架1上，下支架1连接在车架上，空压机4连接在上支架2上，消声器6连接在下支架1上，空压机4通过管路5与消声器6连通。
21.上支架2和下支架1均为长条形连接板，上支架2通过固定标准件3连接在下支架1，上支架2位于下支架1的上方且与下支架1垂直。优选的，上支架与下支架间通过螺栓连接。
22.下支架1的长度大于上支架2的长度，下支架1上设有两个相互平行的上支架2，上支架2连接在下支架1上类似“丰”字型结构。
23.下支架1的中部设有用于安装上支架2的安装孔ⅰ，下支架1的两侧设有用于将下支架1固定连接在车架上的固定孔21，下支架1上还设有用于安装消声器6的安装孔ⅱ22。下支架1通过紧固件与固定孔21配合固定连接在车架上，消声器6通过紧固件与安装孔ⅱ22固定连接在下支架1上。
24.上支架2上设有用于安装空压机4的安装孔ⅲ41，空压机4通过紧固件与安装孔ⅲ41配合固定连接在上支架2上。上支架2和下支架1上均设有减重孔7。下支架1上的减重孔为长条形减重孔，长条形减重孔沿下支架1的长度方向设置，下支架1上的长条形减重孔位于消声器6、上支架2的下方和下支架1上不安装其它零部件的位置，减重孔可根据实际情况进行调整。
25.上支架2上的减重孔为长条形减重孔或圆形减重孔。上支架2和下支架1采用钢板激光下料、冲压成型工艺制作，对上支架2和下支架1的表面进行防锈喷涂。
26.本实用新型上支架和下支架采用减重孔轻量化设计，采用钢板激光下料、冲压成型工艺，工件加工精度高，一致性较好；支架集成度高，结构简单，重量轻，实用性强的优点；减重孔减少材料用量，集成式设计减少支架数量，减少装配工时。
27.以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述支架为集成式结构，包括上支架(2)和下支架(1)，上支架(2)连接在下支架(1)上，下支架(1)连接在车架上，空压机(4)连接在上支架(2)上，消声器(6)连接在下支架(1)上，空压机(4)通过管路(5)与消声器(6)连通。2.如权利要求1所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述上支架(2)和下支架(1)均为长条形连接板，上支架(2)通过固定标准件(3)连接在下支架(1)，上支架(2)位于下支架(1)的上方且与下支架(1)垂直。3.如权利要求2所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述下支架(1)的长度大于上支架(2)的长度，下支架(1)上设有两个相互平行的上支架(2)。4.如权利要求2或3所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述下支架(1)的中部设有用于安装上支架(2)的安装孔ⅰ，下支架(1)的两侧设有用于将下支架(1)固定连接在车架上的固定孔(21)，下支架(1)上还设有用于安装消声器(6)的安装孔ⅱ(22)。5.如权利要求4所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述上支架(2)上设有用于安装空压机(4)的安装孔ⅲ(41)，空压机(4)通过紧固件与安装孔ⅲ(41)配合固定连接在上支架(2)上。6.如权利要求5所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述上支架(2)和下支架(1)上均设有减重孔。7.如权利要求5所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述下支架(1)上的减重孔为长条形减重孔，长条形减重孔沿下支架(1)的长度方向设置。8.如权利要求7所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述上支架(2)上的减重孔为长条形减重孔或圆形减重孔。9.如权利要求8所述的一种汽车空压机支架结构，其特征在于：所述上支架(2)和下支架(1)采用钢板激光下料、冲压成型工艺制作，对上支架(2)和下支架(1)的表面进行防锈喷涂。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车空压机支架结构，所述支架为集成式结构，包括上支架和下支架，上支架连接在下支架上，下支架连接在车架上，空压机连接在上支架上，消声器连接在下支架上，空压机通过管路与消声器连通。上支架和下支架均为长条形连接板，上支架通过固定标准件连接在下支架，上支架位于下支架的上方且与下支架垂直。上支架和下支架上均设有减重孔。本实用新型采用集成式支架结构，支架带减重孔进行轻量化设计，降低了开发成本，缩短了安装工时。工时。工时。


技术研发人员：陈小俊 孙祥清 黄峻
受保护的技术使用者：奇瑞商用车（安徽）有限公司
技术研发日：2021.01.14
技术公布日：2021/10/29