一种液压独立散热控制回路的制作方法

1.本实用新型属于液压油散热技术领域，涉及一种液压独立散热控制回路。


背景技术：

2.挖掘机40吨级以上挖掘机液压一般采用独立散热的方式，独立散热有两种，一种为电驱动风扇，一种为液压驱动风扇，针对液压驱动风扇，其控制回路一般为冷却泵从油箱吸油，经冷却马达，冷却马达通过比例电磁阀控制液压油流量大小，进而控制冷却马达转速，以对冷却马达带动的风扇转速进行比例控制。
3.目前现有技术，当发动机正常工作后，冷却泵就开始工作，相应的冷却马达也开始工作，风扇转速一般在500rpm
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2000rpm之间。但是当环境温度特别低时，液压油温度也相对较低。由于风扇一直工作，液压油温升会很慢，液压油在温度低时，比较粘稠，挖掘机整机就会发生部分动作滞后的现象。


技术实现要素：

4.针对上述问题，本实用新型提出了一种能解决环境温度低时，挖掘机动作时液压油温升很慢的液压独立散热控制回路。
5.本实用新型主要采用以下技术方案包括ecu控制器和液压油箱，在液压油箱上设置有出油管路，其结构特点是出油管路与液压油箱的连接端设有位于液压油箱内部的吸油过滤器，出油管路另一端设置有与ecu控制器相连接的冷却马达，所述出油管路的管体上设置有冷却泵，位于冷却泵与冷却马达之间的出油管路上设置有与ecu控制器相配合的控制阀，位于控制阀与冷却泵之间的出油管路上设置有连接液压油箱的第二连通管路，所述ecu控制器上设置有检测出油管路液压油温度的温度传感器。
6.所述冷却马达包括设置在出油管路一端的液压马达，液压马达上设置有与液压油箱相连接的回油管路，在液压马达的驱动轴上设置有冷却风扇，所述出油管路与回油管路之间连接有第一连通管路，在第一连通管路上设置有与ecu控制器相连接的比例电磁阀，通过ecu控制器控制比例电磁阀，可以有效的控制冷却风扇的转速，根据温度的变化提高其散热效率。
7.靠近液压马达在出油管路与回油管路的两管路之间连接有第三连通管路，所述第三连通管路上设置有控制液压油从回油管路流向出油管路的单向阀，第三连通管路与单向阀的设置可有效保证出油管路与回油管路之间的压强差，保证液压马达的转动。
8.所述控制阀为安装在出油管路上的二位二通阀。
9.所述第二连通管路上设置有溢流阀，溢流阀的设置优先保证控制阀关闭时，出油管路的液压油回流到液压油箱中。
10.所述冷却风扇为吸风式风扇，冷却风扇靠近挖掘机内与液压油箱相配合的液压油冷却器，液压油通过风扇从冷却器外侧吸风带走冷却器里的热量，从而实现液压油的冷却。
11.本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过增加一系列的液压元件和电器元件
及控制逻辑，实现了低温时发动机起动后，独立液压马达不转，整个工作回路不进行散热，从而实现出油管路与第二连通管路的液压油迅速升温，直到达到预先设定值的目的，有效解决了液压油温升很慢的问题，且有效避免了液压油在温度低时比较粘稠，挖掘机整机就会发生部分动作滞后的现象。
附图说明
12.图1为本实用新型整体的结构示意图。
具体实施方式
13.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
14.通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
15.基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
16.参照附图，本实用新型包括控制挖掘机各电路的ecu控制器1和液压油箱2，ecu控制器1为机体的控制面板，控制其他装置的开关，其结构与电路连接关系为公知结构，在此不做赘述；在液压油箱2上设置有出油管路3，在该出油管路3与液压油箱2的连接端处设有位于液压油箱2内部的吸油过滤器4，而在出油管路3另一端设置有与ecu控制器1相连接的冷却马达，该冷却马达包括设置在出油管路3一端的液压马达9，液压马达9上设置有与液压油箱2相连接的回油管路10，在液压马达9的驱动轴上设置有冷却风扇11，设计时，液压马达9分别连接在出油管路3与回油管路10上，通过出油管路3与回油管路10之间的压力差驱动液压马达9工作，而安装在液压马达9上的冷却风扇11为吸风式风扇，该冷却风扇11靠近挖掘机内与液压油箱2相配合的液压油冷却器17位置设置，通过自吸式风扇转动可以对液压油冷却器17进行降温，在出油管路3与回油管路10之间连接有第一连通管路12，在第一连通管路12上设置有与ecu控制器1相连接的比例电磁阀13，通过ecu控制器1控制比例电磁阀13调节出油管路3与回油管路10之间的油压以控制液压马达9的转速快慢，而靠近液压马达9在出油管路3与回油管路10的两管路之间连接有第三连通管路14，该第三连通管路14设置在比例电磁阀13与液压马达9之间的两管路的管体上，在该第三连通管路14上设置有控制液压油从回油管路10流向出油管路3的单向阀15，设计时，该第三连通管路14上设置的单向阀15，可以方便液压马达9在突然失去供油时，马达由于惯性作用可以缓慢停止转动，以保证安全压力下进行工作。
17.在出油管路3靠近液压油箱2的管体上设置有自液压油箱2吸油的冷却泵5，而位于冷却泵5与冷却马达之间的出油管路3上设置有由ecu控制器1的控制阀6，设计时，该控制阀6为二位二通阀，通过ecu控制器1控制二位二通阀，可以有效控制液压油在出油管路3内的流向，在位于控制阀6与冷却泵5之间的出油管路3上设有连接油箱的第二连通管路7，在第二连通管路7上设置有控制液压油流动的溢流阀16，当二位二通阀关闭时，液压油沿出油管
路3进入第二连通管路7会流入液压油箱2内，以实现当冷却马达不工作时，独立冷却回路时液压油迅速升温的作用。
18.在ecu控制器1上设置有检测出油管路3内液压油温度的温度传感器8，温度传感器8的设置可以根据其录入的设定值与控制阀6相配合，以实现温度不同时，不同的液压油路之间相互切换的作用，当然，在设计时为了防止液压马达9液压油的泄漏，在液压马达9上设置有与液压油箱2相连接的溢流管路18，还可以在该管路上设置的溢流阀16。
19.使用时，根据工作环境设定油温传感器录入值，如设定40℃，当发动机正常运行时，首先油温传感器检测液压油的温度，当低于40℃时，ecu控制器1控制二位二通阀中的电磁阀通电，二位二通电磁阀换向，冷却泵5到冷却马达的油路被切断，冷却泵5的油路经第二连通管路7直接回液压油箱2，使油路路径变短，溢流阀16工作，冷却泵5这一路的液压油迅速升温；同时由于冷却马达的出油管路3被切断，此时无液压油进入冷却马达，冷却马达处于停止状态，风扇也处于停止状态，其他动作的液压油经液压油冷却器17直接回油箱，实现了液压油快速升温，当液压油温达到40℃后，ecu控制器1将二位二通阀中的电磁阀通电，液压油通过出油管路3进入冷却马达带动冷却风扇11转动实现对液压油冷却器17的降温工作，而ecu控制器1控制的比例电磁阀13与油温传感器相配合，控制其冷却风扇11的转速，例如，当液压油温度低于一定值示例：50度时低速运转，液压油温度高于一定值按温升比例增加风扇转速，实现油温冷却目的。
20.以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。