一种电动气撑杆及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种电动气撑杆及汽车。


背景技术：

2.随着汽车的普及，汽车的配置相应升高。现在大多数汽车的背门开启方式采用自动的背门系统，即采用电动或者气动的推杆与背门连接，进而实现了背门的自动开闭，背门通过气动或者电动的方式驱动。但是现有技术中的电动推杆的结构过于复杂，如申请号为2015104332034的中国专利，提出了汽车后背门电动气撑杆，包括由外套管端盖、外套管衬套、气弹簧撑杆上接口、气弹簧、多头螺杆、多头螺套、轴承、轴承衬套管、连接杆、外套管、橡胶密封套管、内套管、电机、内套管衬套、内套管端盖以及一端带接插件的电缆所构成。然而该方案需要的零部件较多，成本较高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的之一针对目前的电动气撑杆零件较多，成本较高的问题，提供一种电动气撑杆；目的之二是提供了带有该电动气撑杆的汽车。
4.为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：
5.一种电动气撑杆，包括腔体，所述腔体内部设有活塞，从而使得所述腔体被分隔成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室和第二腔室相连通，所述活塞的一端与活塞杆连接，另一端与执行杆连接，所述执行杆的直径小于所述活塞杆的直径，所述执行杆与电机连接，所述电机驱动所述执行杆在所述腔体内部滑动。通过高压气体驱动活塞杆伸出，通过电机带动活塞杆回缩，结构简单，相比于现有技术，降低了成本。
6.进一步，所述腔体设在筒体的内部。可保证腔体的稳定的工作环境。
7.进一步，所述筒体内设有电机，所述执行杆穿过所述腔体，并与所述腔体滑密封。
8.进一步，所述筒体与腔体之间的空间设有进气通道，所述进气通道的一端与腔体连通，另一端与进气口连通，所述进气口设在所述筒体上。提供了高压气体进气的方式。
9.进一步，所述进气通道上设有单向阀。防止在进气过程中，高压气体的流出。进一步，所述筒体远离所述活塞杆的端部设有第一连接件，所述活塞杆远离所述活塞的端部设有第二连接件。保证了与车体和背门的配合。
10.进一步，所述活塞与执行杆通过销钉连接。保证了活塞的更换的便利性。
11.一种汽车，包括车体，所述车体上设有背门，所述背门与车体之间设有电动气撑杆，所述车体与第一连接件连接，背门与第二连接件连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
13.本实用新型设置了电机，并另电机的执行杆的杆径大于活塞杆的杆径，使得可以通过气动和电动方式带动活塞杆在筒体的轴向方向做往复运动，进而使得本装置只需高压气体和电机的配合，即可实现气撑杆的目的，结构简单，减少了零件的使用，降低了成本。
附图说明：
14.图1为本实用新型主视图；
15.图2为本实用新型的结构示意图；
16.图3为第一腔室和第二腔室连通方式示意图。
17.图中标记：1
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筒体，2
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进气口，3
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第二连接件，4
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活塞杆，5
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活塞，6
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执行杆，7
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电机，8
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腔体，9
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进气通道，10
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连通管，81
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第一腔室，82
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第二腔室，11
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第一连接件。
具体实施方式
18.下面结合试验例及具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。
19.本实施例提出了一种电动气撑杆，如图1和2所示，包括筒体1，进气口2，第二连接件3，活塞杆4，活塞5，执行杆6，电机7，腔体8、进气通道9和第一连接件11
20.腔体8设置在筒体1内部，且气密性较好，腔体8内部设置活塞4，活塞4可在腔体8内部往复移动，活塞4将腔体8分隔为第一腔室81和第二腔室82，也就是说，随着活塞4的移动，第一腔室81和第二腔室82的容积会发生变化。
21.第一腔室81和第二腔室82相连通，使得两者内部的气压保持平衡。至少其中一个实施例，可使得活塞5与腔体8间隙配合，或者采用如图3所示的方案，设置一个连通管10，连通管10的一端与第一腔室81连通，另一端与第二腔室82连通，为了避免活塞5移动时，会覆盖与第一腔室81或者第二腔室82的连通的位置，因此另连通管9与第一腔室81或者第二腔室82的连通的位置尽量靠近腔体8内部的两端。本实施例在活塞5上设置通孔。
22.活塞5的靠近第一腔室81的一端与电机7的执行杆6连接，另一端与活塞杆4的端部连接。电机7设在腔体8与筒体1之间，执行杆6穿过腔体8，并与腔体8滑密封。
23.电机7为直线电机或者异步电机，执行杆6与电机7连接，可通过执行杆6带动活塞5在腔体8内作往复运动，本装置中电机7用于缩回活塞杆4。
24.活塞杆4远离活塞5的一端以及筒体1远离活塞杆4的一端分别设有第二连接件3和第一连接件11，用于与车体和背门连接。
25.在腔体8与筒体1之间设有进气通道9，进气通道9的一端与第一腔室81连通，另一端与进气口2连通，进气口2设在筒体1上，并与外部的高压气源连通，使得外部的高压气体可以通过进气口2经由进气通道9进入第一腔室81中，同样的，进气通道9也可以与第二腔室82连通。
26.为了避免高压气体流出，可在第一腔室81与进气通道9的连通处设置电磁阀，即当腔体8内的压力达到阈值时，关闭电磁阀，防止气体流出。本实施例在进气通道9上设置单向阀(图中未示出)，使得高压气体无法从进气通道9流入外部环境。
27.活塞5的两个端面的面积相同，活塞杆4的直径大于执行杆6的直径，使得活塞杆4与活塞5的端面结合处的面积大于执行杆6与活塞5的端面的结合处的面积，进一步使得高压气体作用在活塞5与执行杆6连接的端面的面积大于高压气体作用在活塞5与活塞杆4连接的端面的面积，而第一腔室81和第二腔室82是连通的，因而两者内部的气体作用在活塞端面的压强是相同的，而根据如下公式：
28.f＝p
·
s
ꢀꢀꢀ
(1)
29.其中：p为压强；
30.f为压力；
31.s为作用面积。
32.可知，作用在靠近第一腔室81处的活塞5的端面上的压力大于靠近第二腔室82的活塞5的端面的压力，进而可以推动活塞杆5往远离筒体1的方向移动，进而打开背门。
33.当需要关闭背门时，需要将活塞杆5缩回，可开启电机7，另执行杆6靠近电机7，即可完成关闭背门的动作。
34.当活塞5在腔体8内长时间滑动后，本身存在受损的可能，因此另执行杆6与活塞5的连接方式为销接，起到了方便更换的效果。
35.本实施例还提出了一种汽车，包括车体和背门，上述电动气撑杆的两端分别与车体和背门连接，本装置的实施方式为(腔体8已经充满高压气体的情况)：假设初始状态为背门关闭状态，此时电机7将执行杆6锁紧，当需要打开背门时，电机7取消与执行杆6的锁紧状态，此时高压气体推动活塞杆5伸出，当关闭背门时，电机7驱动执行杆6缩回，当背门移动至关闭位置时，电机7将执行杆6重新锁紧。