利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统的制作方法

1.本实用新型是关于油气分离器技术领域，特别是关于一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统。


背景技术：

2.汽车发动机上的曲轴箱通风油气分离装置有气缸盖罩、油气分离器，而油气分离器主要分为被动式、主动式，其中主动式分离又分为油驱、气驱(其原理是：依靠发动机产生的较高压力的机油或空气来驱动油气分离器或气体旋转，旋转形成离心力来分离发动机曲轴箱内气体的油、气)。
3.目前气驱式油气分离器使用的高压驱动空气通常从发动机进气管(中冷后管)取用，而发动机进气管内的气体主要由增压器增压，再经过中冷器而来。当发动机负荷较小时，增压器增压的进气压力较低，当发动机负荷高时，增压器增压的进气压力较高，发动机怠速时发动机进气的气压几乎为零。由此可知，发动机进气管内的气体压力并不稳定，是随着发动机负荷的变化而变化，变化幅度通常从0kpa～200kpa之间，因此，气驱式油气分离器的油气分离效率也受到一定影响，分离效率不稳定。
4.公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，其可以确保气驱压力，油气分离效率更高效，更稳定。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，包括：刹车用储气罐、空压机、专用储气罐以及气驱油气分离器。刹车用储气罐用以储存压缩空气。空压机与刹车用储气罐的一端相连接，且空压机用以向刹车用储气罐提供压缩空气。专用储气罐的一端与刹车用储气罐的另一端相连接，且专用储气罐用以存储刹车用储气罐提供的压缩空气。以及气驱油气分离器与专用储气罐的另一端相连接，且专用储气罐用以向气驱油气分离器提供压缩空气。
7.在本实用新型的一实施方式中，空压机是通过第一管路与所述刹车用储气罐相连接的。
8.在本实用新型的一实施方式中，刹车用储气罐的另一端上具有第一泄压阀，且所述专用储气罐的一端上具有单向阀，所述第一泄压阀通过第二管路与所述单向阀相连接。
9.在本实用新型的一实施方式中，专用储气罐上具有第二泄压阀，且当所述专用储气罐内的所述压缩空气达到预设压力时，通过所述第二泄压阀将所述压缩空气排到大气中。
10.在本实用新型的一实施方式中，当所述刹车用储气罐内的所述压缩空气的压力达
到预设值时，通过所述第一泄压阀、所述第二管路和所述单向阀将所述压缩空气供给所述专用储气罐。
11.在本实用新型的一实施方式中，专用储气罐是通过第三管路与所述气驱油气分离器相连接的。
12.与现有技术相比，根据本实用新型的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，可以确保气驱压力，油气分离效率更高效，更稳定，且专用储气罐与刹车用储气罐之间的连接方式，确保了整车刹车安全性，同时也提高了压缩空气的利用效率，更节能环保。
附图说明
13.图1是根据本实用新型一实施方式的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统的线框示意图。
14.主要附图标记说明：
[0015]1‑
空压机，2
‑
刹车用储气罐，3
‑
专用储气罐，4
‑
气驱油气分离器，5
‑
第一管路，6
‑
第一泄压阀，7
‑
单向阀，8
‑
第二泄压阀。
具体实施方式
[0016]
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0017]
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0018]
图1是根据本实用新型一实施方式的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统的线框示意图。如图1所示，根据本实用新型优选实施方式的一种利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，包括：刹车用储气罐2、空压机 1、专用储气罐3以及气驱油气分离器4。刹车用储气罐2用以储存压缩空气。空压机1与刹车用储气罐2的一端相连接，且空压机1用以向刹车用储气罐2 提供压缩空气。专用储气罐3的一端与刹车用储气罐2的另一端相连接，且专用储气罐3用以存储刹车用储气罐2提供的压缩空气。以及气驱油气分离器4与专用储气罐3的另一端相连接，且专用储气罐3用以向气驱油气分离器4提供压缩空气。
[0019]
在本实用新型的一实施方式中，空压机是通过第一管路5与所述刹车用储气罐2相连接的。刹车用储气罐2的另一端上具有第一泄压阀6，且所述专用储气罐3的一端上具有单向阀7，所述第一泄压阀6通过第二管路与所述单向阀7相连接。
[0020]
在本实用新型的一实施方式中，专用储气罐3上具有第二泄压阀8，且当所述专用储气罐3内的所述压缩空气达到预设压力时，通过所述第二泄压阀8 将所述压缩空气排到大气中。
[0021]
在本实用新型的一实施方式中，当所述刹车用储气罐2内的所述压缩空气的压力达到预设值时，通过所述第一泄压阀6、所述第二管路和所述单向阀 7将所述压缩空气供给所述专用储气罐3。专用储气罐3是通过第三管路与所述气驱油气分离器4相连接的。
[0022]
在实际应用中，本实用新型的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，通过从整车上的专用储气罐3为发动机气驱油气分离器4提供压力稳定的压缩空气，使得气驱油
气分离器4产生稳定高效的油气分离效率。为了保证整车刹车用气的安全性，气驱油气分离器4的专用储气罐3不与刹车用储气罐2混用，两者之间设置有第一泄压阀6和单向阀7的组合。空压机1首先是给刹车用储气罐2充气，当刹车用储气罐2气量充足且达到一定压力时，通过第一泄压阀6、第二管路及单向阀7组合将多余压缩空气供给专用储气罐 3，而当专用储气罐3的气量充足超过一定压力时，通过第二泄压阀8排到大气中。通常车辆启动怠速情况下，刹车用储气罐2从零压力充满气只需要3 分钟左右，充气效率较高气量裕度较大，可满足油气分离器的正常供给使用。其中第一泄压阀6和第二泄压阀8的开启压力大小可根据实际情况选用和调整。
[0023]
总之，本实用新型的利用发动机压缩空气驱动油气分离器的系统，由发动机进气管(中冷后管)改为从专用气罐取气，可以确保气驱压力，油气分离效率更高效，更稳定，且专用储气罐与刹车用储气罐之间的连接方式，确保了整车刹车安全性，同时也提高了压缩空气的利用效率，更节能环保。
[0024]
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。