汽车散热风扇后盖总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车散热风扇，特别是一种汽车散热风扇后盖总成。


背景技术：

2.汽车散热器作为汽车水冷系统中的重要组成部分，在帮助发动机散热和保护发动机正常运行方面起着十分重要的作用，而散热器风扇则可以加快循环水的冷却。
3.现有的散热器风扇一般包括支架、扇叶、后盖总成和驱动扇叶转动的电机。其中，后盖总成包括均由铝合金材料制成的盖体和盖板，盖体设置在电机和盖板之间；电机通过盖体固定在支架上，且盖体上具有供电机主轴插入的中心孔；盖体和盖板固连，盖体和盖板之间形成用于安装电路板的空腔，且中心孔连通空腔设置。
4.在实际产品中，电路板呈水平设置并抵压在空腔底壁上，此时中心孔正对电路板设置。由于电机高速运转时会产生加大热量，该热量通过主轴会部分传递至电路板，影响电路板的工作稳定性和寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种散热效果好的汽车散热风扇后盖总成。
6.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车散热风扇后盖总成，包括具备中心孔的盖体和固定在盖体上的盖板，且盖体和盖板之间形成用于水平放置电路板的空腔，其特征在于，空腔底壁上具有用于支撑电路板的凸柱，凸柱至少有两个，且凸柱通过连接件与电路板固连；空腔侧壁上贯穿设有散热口，散热口正对电路板设置，空腔内固定有用于遮挡散热口的滤网。
7.凸柱用于水平支撑电路板，使电路板与空腔底壁之间产生距离，形成散热空间，避免中心孔处的热量与电路板直接接触；同时，又在空腔侧壁设置散热口，以增加散热途径，使空腔与外部可进行直接接触，来提高空腔内部的散热速度，从而提高电路板的散热速度，提高散热风扇的工作稳定性。
8.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，每个凸柱上均具有沿中心孔轴向设置的螺纹孔，电路板上设有通孔，通孔和螺纹孔数量相同且位置一一对应，连接件为设于通孔内的螺栓，螺栓杆部穿过通孔并旋于螺纹孔内，螺栓头部压在电路板顶壁上。采用上述设计，方便电路板拆装。
9.作为另一种方案，在上述的汽车散热风扇后盖总成中，连接件为成型在凸柱顶壁上的连接部，且连接部呈柱状，电路板上设有与连接部匹配的卡孔，卡孔和连接部数量相同且位置一一对应，连接部卡接在卡孔内，且电路板抵压在凸柱顶壁上。
10.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，盖板和盖体可拆卸固连。
11.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，滤网呈片状且呈竖直设置，滤网侧壁与空腔
处于散热口处的侧壁贴靠，且滤网顶壁和底壁分别紧压在盖板和盖体上。
12.设计盖板和盖体可拆卸固连，且滤网通过夹紧在盖板和盖体之间定位，便于拆装滤网进行清洗或更换，方便后期维护。
13.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，空腔侧壁上具有一段与中心孔同轴的圆弧壁，上述的散热口设置在圆弧壁上，散热口和滤网均呈与圆弧壁匹配的圆弧形，散热口长度沿圆弧壁弧长延伸，滤网与圆弧壁贴靠。采用上述设计，既可拉长散热口来提高散热效果，又方便滤网定位。
14.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，盖体外侧壁上成型有一圈沿中心孔周向分布的凸块，凸块上设有沿中心孔轴向设置的螺丝孔，盖板上成型有压片，压片和凸块数量相同且位置一一对应，压片抵压凸块上，压片上贯穿设有正对螺丝孔的连接孔，每个连接孔内均设有螺丝，螺丝杆部穿过连接孔并旋于螺丝孔内，且螺丝头部压在压片顶壁上。采用上述设计，方便盖板和盖体拆装。
15.作为另一种方案，在上述的汽车散热风扇后盖总成中，盖板和盖体通过螺纹可拆卸固连。
16.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，盖体的外侧壁上一体成型有多个散热片，散热片长度沿中心孔轴向延伸，以进一步加快空腔散热速度。
17.在上述的汽车散热风扇后盖总成中，上述的螺丝孔呈贯穿状，这样在实际使用时，使螺丝孔可同时用于盖体和散热风扇支架连接，以简化散热风扇结构。
18.与现有技术相比，本汽车散热风扇后盖总成具有以下优点：
19.1、凸柱用于水平支撑电路板，使电路板与空腔底壁之间产生距离，形成散热空间，避免中心孔处的热量与电路板直接接触；同时，又在空腔侧壁设置散热口，以增加散热途径，使空腔与外部可进行直接接触，来提高空腔内部的散热速度，从而提高电路板的散热速度，提高散热风扇的工作稳定性。
20.2、设计盖板和盖体可拆卸固连，且滤网通过夹紧在盖板和盖体之间定位，便于拆装滤网进行清洗或更换，方便后期维护。
附图说明
21.图1是汽车散热风扇后盖总成的立体结构示意图。
22.图2是汽车散热风扇后盖总成的剖视结构示意图。
23.图3是盖体的结构示意图。
24.图中，1、盖体；1a、中心孔；1b、散热片；1c、凸块；1d、凸柱；1e、散热口；1f、圆弧壁；2、盖板；2a、压片；3、螺丝；4、螺栓；5、滤网；6、电路板。
具体实施方式
25.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
26.实施例一
27.如图1和图3所示，本汽车散热风扇后盖总成包括具备中心孔1a的盖体1和固定在盖体1上的盖板2，盖体1和盖板2均采用铝合金材料制成，且盖体1和盖板2之间形成用于水
平放置电路板6的空腔。
28.具体来说，
29.盖体1的外侧壁上一体成型有多个散热片1b，散热片1b长度沿中心孔1a轴向延伸，以加快盖体1散热速度。
30.如图1和图3所示，盖板2和盖体1可拆卸固连，且在本实施例中，盖体1和盖板2连接方式如下：盖体1外侧壁上一体成型有一圈沿中心孔1a周向分布的凸块1c，实际产品中，凸块1c有4个，且优先凸块1c呈l形。每个凸块1c上均设有沿中心孔1a轴向设置的螺丝孔，盖板2上一体成型有压片2a，且压片2a呈水平设置。压片2a和凸块1c数量相同且位置一一对应，压片2a抵压凸块1c顶壁上，压片2a上贯穿设有正对螺丝孔的连接孔，每个连接孔内均设有螺丝3，螺丝3杆部穿过连接孔并旋于螺丝孔内，且螺丝3头部压在压片2a顶壁上，这样通过旋转螺丝3便可实现盖板2和盖体1结合或分离，方便盖板2和盖体1拆装。优选螺丝孔呈贯穿状，这样在实际使用时，使螺丝孔可同时用于盖体1和散热风扇支架连接，以简化散热风扇结构。
31.如图2所示，电路板6定位方式如下：空腔底壁上具有凸柱1d，凸柱1d和盖体1为一体式结构，且凸柱1d轴线和中心孔1a轴线平行。凸柱1d至少有两个，电路板6水平压在凸柱1d顶壁上，以支撑电路板6，且每个凸柱1d均通过连接件与电路板6固连。在本实施例中，优选凸柱1d数量为3个，并根据电路板6实际形状进行合理布局。每个凸柱1d上均具有沿中心孔1a轴向设置的螺纹孔，电路板6上设有通孔，通孔和螺纹孔数量相同且位置一一对应，连接件为设于通孔内的螺栓4，螺栓4杆部穿过通孔并旋于螺纹孔内，螺栓4头部压在电路板6顶壁上。
32.如图1和图2所示，空腔侧壁上贯穿设有散热口1e，散热口1e正对电路板6设置，空腔内固定有用于遮挡散热口1e的滤网5，使散热口1e通过滤网5上的滤孔连通空腔。
33.在本实施例中，滤网5呈片状且呈竖直设置，滤网5侧壁与空腔处于散热口1e处的侧壁贴靠，且滤网5顶壁和底壁分别紧压在盖板2和盖体1上。即滤网5通过夹紧在盖板2和盖体1之间定位，便于拆装滤网5进行清洗或更换，方便后期维护。自然，采用滤网5与盖体1焊接固连也是可以的。
34.进一步说明，空腔侧壁上具有一段与中心孔1a同轴的圆弧壁1f，散热口1e设置在圆弧壁1f上，散热口1e和滤网5均呈与圆弧壁1f匹配的圆弧形，散热口1e长度沿圆弧壁1f弧长延伸，滤网5与圆弧壁1f贴靠。采用上述设计，既可拉长散热口1e来提高散热效果，又方便滤网5定位。
35.实施例二
36.本实施例二的结构和原理同实施例一基本相同，不一样的地方在于：连接件为成型在凸柱1d顶壁上的连接部，且连接部呈柱状，电路板6上设有与连接部匹配的卡孔，卡孔和连接部数量相同且位置一一对应，连接部卡接在卡孔内，且电路板6抵压在凸柱1d顶壁上。
37.实施例三
38.本实施例三的结构和原理同实施例一基本相同，不一样的地方在于：盖板2和盖体1通过螺纹可拆卸固连。
39.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所
属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。