一种航空运输机用液压阀门壳体的制作方法

1.本实用新型属于阀门领域，具体公开了一种航空运输机用液压阀门壳体。


背景技术：

2.阀门管件在技术上与泵一样，常常作为一个单独的类别进行讨论。阀门可用手动或者手轮，手柄或踏板操作，也可以通过控制来改变流体介质的压力，温度和流量变化，现有的航空运输机用液压阀门壳体，下壳体和上壳体的端面多为平面，致使在组装过程中易因工人的错误操作造成旋紧过程中上壳体的一边出现翘起现象，此时在通过螺柱对上壳体的翘起一边进行旋紧后会造成上壳体的端面与下壳体的端面受力不均匀，进而加速后续使用时端面损坏的现象，且端面受力不均匀也会加速位于下壳体和上壳体端面之间的密封圈损坏，严重影响其使用寿命。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的是为了解决背景技术中存在的缺点，而提出一种航空运输机用液压阀门壳体，以解决现有技术中所存在的问题。
4.为达到以上目的，本实用新型提供了一种航空运输机用液压阀门壳体，包括下壳体以及贴合安装在下壳体的上端面的上壳体，所述下壳体的上端面延伸有密封凸环，所述密封凸环贴合贯穿于上壳体的下端面，所述下壳体的上端面延伸有定向凸柱，所述定向凸柱贯穿镶嵌于密封凸环的内部，所述定向凸柱贴合贯穿于上壳体的下端面，所述密封凸环的上端面设置有橡胶垫，所述下壳体的侧面同轴延伸有连接法兰。
5.在上述技术方案中，优选的，所述上壳体的外表面下边缘处延伸有上凸爪，所述下壳体的外表面上边缘处延伸有下凸爪。
6.优选的，所述上凸爪的下端面贴合于下凸爪的上端面，所述上凸爪的内部设置有内螺纹，所述下凸爪的上端面贯穿开设有通孔。
7.优选的，所述上壳体的下端面开设有密封凹槽，所述密封凸环贴合于密封凹槽的内部。
8.优选的，所述上壳体的下端面开设有定向凹槽，所述定向凹槽与密封凹槽相连通，所述定向凸柱与密封凸环一体成型。
9.优选的，所述定向凸柱贴合于定向凹槽的内部，所述定向凸柱的上端面边缘处开设为斜面。
10.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：通过设置的定向凸柱，能够在上壳体放置在下壳体上后进入上壳体上的定向凹槽内，以通过定向凸柱和定向凹槽之间的配合限制对上壳体进行限制，以避免旋紧过程中上壳体出现翘起现象，以此保证下壳体与上壳体的端面受力均匀，以延长其使用寿命，同时在密封凸环和密封凹槽之间的配合下，能够对下壳体和上壳体之间的缝隙进行密封，并在橡胶垫的作用下对密封凹槽和密封凸环之间的缝隙进行密封，以此提高组装后的密封性。
附图说明
11.图1为本实用新型的整体结构示意图；
12.图2为本实用新型的上壳体处的剖视图；
13.图3为本实用新型的上壳体的示意图。
14.图中：1、下壳体；2、上壳体；3、上凸爪；4、下凸爪；5、定向凸柱；6、斜面；7、定向凹槽；8、密封凸环；9、橡胶垫；10、密封凹槽；11、连接法兰。
具体实施方式
15.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。
16.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。
17.如图1-图3所示的一种航空运输机用液压阀门壳体，包括下壳体1以及贴合安装在下壳体1的上端面的上壳体2，上壳体2的外表面下边缘处延伸有上凸爪3，下壳体1的外表面上边缘处延伸有下凸爪4，下壳体1的上端面延伸有密封凸环8，通过设置的上凸爪3以及设置在上凸爪3的内部的内螺纹，能够将螺柱与上凸爪3相旋合固定，下凸爪4以及开设在下凸爪4的上端面的通孔，能够将螺柱穿过，使在螺柱的挤压作用下将上凸爪3和下凸爪4固定在一起。
18.密封凸环8贴合贯穿于上壳体2的下端面，上壳体2的下端面开设有密封凹槽10，密封凸环8贴合于密封凹槽10的内部，上凸爪3的下端面贴合于下凸爪4的上端面，上凸爪3的内部设置有内螺纹，下凸爪4的上端面贯穿开设有通孔，下壳体1的上端面延伸有定向凸柱5，定向凸柱5贯穿镶嵌于密封凸环8的内部，通过设置的密封凸环8和密封凹槽10之间的配合下，能够对下壳体1和上壳体2之间的缝隙进行密封，橡胶垫9能够对密封凹槽10和密封凸环8之间的缝隙进行密封，定向凸柱5起到引导定向的作用，使上壳体2能够垂直于下壳体1上不会发生翘起现象。
19.定向凸柱5贴合贯穿于上壳体2的下端面，上壳体2的下端面开设有定向凹槽7，定向凹槽7与密封凹槽10相连通，定向凸柱5与密封凸环8一体成型，密封凸环8的上端面设置有橡胶垫9，定向凸柱5贴合于定向凹槽7的内部，定向凸柱5的上端面边缘处开设为斜面6，下壳体1的侧面同轴延伸有连接法兰11，通过设置的定向凹槽7能够对定向凸柱5进行限制，定向凸柱5的上端面边缘处开设为斜面6能够便于定向凸柱5进入定向凹槽7内，连接法兰11起到连接管道的作用。
20.使用时，使用者将上壳体2放置在下壳体1上，此时下壳体1上的定向凸柱5、密封凸环8进入上壳体2上的定向凹槽7、密封凹槽10中，以对上壳体2进行限制，同时对下壳体1和上壳体2之间的缝隙进行密封，随后将螺柱穿过下凸爪4上的通孔内并和上凸爪3内的内螺纹相旋合，以将上壳体2固定在下壳体1上完成组装。
21.在本实用新型中，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术
语在本实用新型中的具体含义。
22.在本说明书的描述中，若出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
23.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。


技术特征：
1.一种航空运输机用液压阀门壳体，包括下壳体(1)以及贴合安装在下壳体(1)的上端面的上壳体(2)，其特征在于，所述下壳体(1)的上端面延伸有密封凸环(8)，所述密封凸环(8)贴合贯穿于上壳体(2)的下端面，所述下壳体(1)的上端面延伸有定向凸柱(5)，所述定向凸柱(5)贯穿镶嵌于密封凸环(8)的内部，所述定向凸柱(5)贴合贯穿于上壳体(2)的下端面，所述密封凸环(8)的上端面设置有橡胶垫(9)，所述下壳体(1)的侧面同轴延伸有连接法兰(11)。2.根据权利要求1所述的一种航空运输机用液压阀门壳体，其特征在于，所述上壳体(2)的外表面下边缘处延伸有上凸爪(3)，所述下壳体(1)的外表面上边缘处延伸有下凸爪(4)。3.根据权利要求2所述的一种航空运输机用液压阀门壳体，其特征在于，所述上凸爪(3)的下端面贴合于下凸爪(4)的上端面，所述上凸爪(3)的内部设置有内螺纹，所述下凸爪(4)的上端面贯穿开设有通孔。4.根据权利要求1所述的一种航空运输机用液压阀门壳体，其特征在于，所述上壳体(2)的下端面开设有密封凹槽(10)，所述密封凸环(8)贴合于密封凹槽(10)的内部。5.根据权利要求4所述的一种航空运输机用液压阀门壳体，其特征在于，所述上壳体(2)的下端面开设有定向凹槽(7)，所述定向凹槽(7)与密封凹槽(10)相连通，所述定向凸柱(5)与密封凸环(8)一体成型。6.根据权利要求5所述的一种航空运输机用液压阀门壳体，其特征在于，所述定向凸柱(5)贴合于定向凹槽(7)的内部，所述定向凸柱(5)的上端面边缘处开设为斜面(6)。

技术总结
本实用新型属于阀门领域，具体公开了一种航空运输机用液压阀门壳体，包括下壳体以及贴合安装在下壳体的上端面的上壳体，所述下壳体的上端面延伸有密封凸环，所述密封凸环贴合贯穿于上壳体的下端面，所述下壳体的上端面延伸有定向凸柱，所述定向凸柱贯穿镶嵌于密封凸环的内部，所述定向凸柱贴合贯穿于上壳体的下端面，所述密封凸环的上端面设置有橡胶垫，所述下壳体的侧面同轴延伸有连接法兰。本实用新型能够延长使用寿命，并提高组装后的密封性。并提高组装后的密封性。并提高组装后的密封性。


技术研发人员：李家辉
受保护的技术使用者：东莞市中天云航科技有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/1/25