应用于车载传感器上的散热风扇的制作方法

1.本实用新型属于风扇技术领域，尤其涉及一种应用于车载传感器上的散热风扇。


背景技术：

2.在车载传感器的工作过程中，随之伴随的就是元件发热问题，为了便于车载传感器工作过程中的散热问题，现今业界普遍利用一散热风扇对车载传感器提供散热，通过该散热风扇所提供的风流加强该车载传感器与空气的热交换，控制车载传感器的工作温度于一限值内。
3.承上所述，现有的散热风扇就如中国台湾发明第i429383专利案所公开。再者，一般的散热风扇所能提供的散热风压以及散热风量取决于该散热风扇的一扇叶或一风扇框架，其中，该扇叶受限于须旋转产生气旋的关系而无法进行大幅度的结构变化设计，因此，部分厂商开始针对该风扇框架进行风流设计。部分厂商将该风扇框架上的一导流通道的口径增加，以增加该散热风扇的进风量，但此举却会导致该散热风扇的整体风压下降。又，若只是单纯将该导流通道的进气口的口径设计成大于出气口的口径，该散热风扇于实施时，会产生极大的风切声，且同时需要对该扇叶作设计调整。据此，现今的散热风扇结构仍有待改善，以对车载传感器提供较佳的散热风压以及风量。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种应用于车载传感器上的散热风扇，旨在解决现有散热风扇结构设计导致散热效果不显著的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种应用于车载传感器上的散热风扇，包括风扇框架和扇叶转轮；所述风扇框架内部中空形成有一导流通道，所述导流通道贯穿所述风扇框架并于该风扇框架的两侧具有一进风口以及一出风口；所述风扇框架位于所述进风口的一侧自所述导流通道边缘朝该导流通道内延伸形成有一安装支架；所述扇叶转轮包括装配在所述安装支架上的轮毂和若干个间隔排列在该轮毂的外周缘上的风扇叶片；所述风扇叶片在旋转方向和轴向方向上均存在弯曲变化，在旋转方向上所述风扇叶片的叶片前缘和叶片后缘由叶根至叶尖沿着旋转方向弯曲延伸；其中，所述扇叶转轮受驱动旋转时，所述导流通道内产生有一自该所述进风口朝所述出风口方向流动的散热气流；所述散热气流从所述风扇叶片的叶片前缘进风，从所述风扇叶片的叶片后缘出风。
6.可选地，所述风扇叶片由根部向外沿弧线水平延伸成型以使该风扇叶片的正面及背面均呈弧形平面状。
7.可选地，位于所述风扇叶片的上部外边缘一侧为切风面，位于所述风扇叶片的下部外边缘一侧为进风面。
8.可选地，若干个所述风扇叶片呈环形阵列分布在所述轮毂的外周缘上，若干个所述风扇叶片与所述轮毂成型为一体。
9.可选地，所述安装支架的中心向上凸起形成有一枢接部，所述轮毂的中心向下凸
起形成有一转轴，所述转轴结合于所述枢接部。
10.可选地，所述轮毂为空心圆柱筒体，其后端敞开，前端封闭，形成毂腔；所述转轴固定连接在所述轮毂的中心并容置于所述毂腔中。
11.可选地，所述应用于车载传感器上的散热风扇还包括马达线圈绕组和磁环；所述马达线圈绕组结合于所述安装支架上，所述磁环结合于所述轮毂的内周面并与所述马达线圈绕组相对设置；所述马达线圈绕组通电后产生磁场并促使所述磁环带动所述扇叶转轮旋转。
12.可选地，所述磁环沿其圆周方向上交替分布有n极和s极或所述磁环沿轴向的两端分别设有n极和s极。
13.可选地，所述风扇框架位于所述进风口的一侧向内凹陷设置有布线槽。
14.可选地，所述风扇框架上贯穿开设有用于装配的连接孔，三个所述连接孔均匀分布在所述风扇框架的拐角处。
15.本实用新型实施例提供的应用于车载传感器上的散热风扇中的上述一个或多个技术方案至少具有如下技术效果之一：在该应用于车载传感器上的散热风扇中，一方面，风扇叶片在旋转方向和轴向方向两个方向上的弯曲设计可以确保气流经过风扇叶片表面后，在风扇叶片的后缘位置进行均匀的气流分离，进而使得该应用于车载传感器上的散热风扇出风更加均匀，并能有效地提高风轮能效降低消耗保护环境。另一方面，风扇叶片的叶片前缘和叶片后缘向轴向延伸，使风扇叶片表面压力分布更加均匀，达到减少流动损失，进一步提高风轮能效比的作用。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型应用于车载传感器上的散热风扇在第一视觉下的立体图。
18.图2为本实用新型应用于车载传感器上的散热风扇在第二视觉下的立体图。
19.图3为本实用新型应用于车载传感器上的俯视图。
20.图4为本实用新型应用于车载传感器上的剖视图。
21.图5为本实用新型应用于车载传感器上的分解示意图。
22.其中，图中各附图标记：
23.100、风扇框架；
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110、导流通道；
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120、进风口；
24.130、出风口；
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140、布线槽；
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150、连接孔；
25.200、扇叶转轮；
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210、轮毂；
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220、风扇叶片；
26.230、转轴；
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300、安装支架；
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310、枢接部；
27.400、马达线圈绕组；
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500、磁环。
具体实施方式
28.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型的实施例，而不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
31.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
32.在本实用新型的一个实施例中，如图1～5所示，提供一种应用于车载传感器上的散热风扇，包括风扇框架100和扇叶转轮200；所述风扇框架100内部中空形成有一导流通道110，所述导流通道110贯穿所述风扇框架100并于该风扇框架100的两侧具有一进风口120以及一出风口130；所述风扇框架100位于所述进风口120的一侧自所述导流通道110边缘朝该导流通道110内延伸形成有一安装支架300；所述扇叶转轮200包括装配在所述安装支架300上的轮毂210和若干个间隔排列在该轮毂210的外周缘上的风扇叶片220；所述风扇叶片220在旋转方向和轴向方向上均存在弯曲变化，在旋转方向上所述风扇叶片220的叶片前缘和叶片后缘由叶根至叶尖沿着旋转方向弯曲延伸；其中，所述扇叶转轮200受驱动旋转时，所述导流通道110内产生有一自该所述进风口120朝所述出风口130方向流动的散热气流；所述散热气流从所述风扇叶片220的叶片前缘进风，从所述风扇叶片220的叶片后缘出风。
33.具体地，在该应用于车载传感器上的散热风扇中，一方面，所述风扇叶片220在旋转方向和轴向方向两个方向上的弯曲设计可以确保气流经过所述风扇叶片220表面后，在所述风扇叶片220的后缘位置进行均匀的气流分离，进而使得该应用于车载传感器上的散热风扇出风更加均匀，并能有效地提高风轮能效降低消耗保护环境。另一方面，所述风扇叶片220的叶片前缘和叶片后缘向轴向延伸，使所述风扇叶片220表面压力分布更加均匀，达到减少流动损失，进一步提高风轮能效比的作用。
34.在本实用新型的另一个实施例中，如图5所示，所述风扇叶片220由根部向外沿弧线水平延伸成型以使该风扇叶片220的正面及背面均呈弧形平面状。即，本实施例中的所述风扇叶片220的根部及端部均为弧形边缘。为了便于理解，本实施例中的所述风扇叶片220的弧形水平延伸的角度为23
°
至88
°
之间逐渐顺滑过渡。
35.在本实用新型的另一个实施例中，如图5所示，位于所述风扇叶片220的上部外边缘一侧为切风面，位于所述风扇叶片220的下部外边缘一侧为进风面。具体地，所述风扇叶
片220在切风面和进风面上的任意两点之间进风及出风时间不相同，进而产生了送风时间差，使吹出的风面积更广、更加柔和。此外，通过利用送风时间差，使各个送风切点错时达到，送风面积沿送风方向会逐渐增大，并且可有效降低噪声。
36.在本实用新型的另一个实施例中，如图3和图5所示，若干个所述风扇叶片220呈环形阵列分布在所述轮毂210的外周缘上，若干个所述风扇叶片220与所述轮毂210成型为一体。具体地，由于所述风扇叶片220与所述轮毂210之间一次成形，进而保证了连接的稳定性，更易保证所述风扇叶片220的尺寸精度，避免了所述风扇叶片220裂纹或裂断，提高了该应用于车载传感器上的散热风扇的可靠性和使用寿命。
37.在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，所述安装支架300的中心向上凸起形成有一枢接部310，所述轮毂210的中心向下凸起形成有一转轴230，所述转轴230结合于所述枢接部310。
38.其中，所述轮毂210为空心圆柱筒体，其后端敞开，前端封闭，形成毂腔；所述转轴230固定连接在所述轮毂210的中心并容置于所述毂腔中。
39.在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，所述应用于车载传感器上的散热风扇还包括马达线圈绕组400和磁环500；所述马达线圈绕组400结合于所述安装支架300上，所述磁环500结合于所述轮毂210的内周面并与所述马达线圈绕组400相对设置；所述马达线圈绕组400通电后产生磁场并促使所述磁环500带动所述扇叶转轮200旋转。
40.其中，所述马达线圈绕组400的磁力中心线与所述磁环500的磁力中心线错位设置。
41.具体地，该应用于车载传感器上的散热风扇结构设计合理，在将所述磁环500结合于所述轮毂210的内周面并与所述马达线圈绕组400相对设置的基础上，将所述马达线圈绕组400的磁力中心线与所述磁环500的磁力中心线错位设置，以防止所述扇叶转轮200的轴向窜动和径向摆动，不存在因使用过久而造成窜动过大的情况，既可以稳定所述扇叶转轮200的运转，又可以避免所述扇叶转轮200在运转时产生的噪音。
42.在本实用新型的另一个实施例中，所述磁环500沿其圆周方向上交替分布有n极和s极或所述磁环500沿轴向的两端分别设有n极和s极。具体地，所述磁环500产生的磁场与该通电后的所述马达线圈绕组400产生的磁场相互作用，促使所述磁环500相对于所述马达线圈绕组400旋转，进而带动所述扇叶转轮200转动，从而加强空气流通。
43.在本实用新型的另一个实施例中，如图2所示，所述风扇框架100位于所述进风口120的一侧向内凹陷设置有布线槽140，因而可使得导线埋入所述布线槽140中，而显得更整齐、美观，且不会被外物钩住拉扯或刮伤的优点。
44.在本实用新型的另一个实施例中，如图1～3所示，所述风扇框架100上贯穿开设有用于装配的连接孔150，三个所述连接孔150均匀分布在所述风扇框架100的拐角处。具体地，通过设置所述连接孔150，使得该应用于车载传感器上的散热风扇在装配时更加方便，同时确保了该应用于车载传感器上的散热风扇固定在车载传感器中后，其在运行使用的过程中能够更加平稳可靠。
45.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。