一种用于安装车载电动充气泵的安装壳的制作方法

1.本实用新型涉及车载式电动充气泵技术领域，具体涉及一种用于安装车载电动充气泵的安装壳。


背景技术：

2.车用充气泵又叫充气机、打气机、充气泵，目前，市面上的车载充气泵结构基本相同，均是通过电机和传动齿轮组件带动活塞在活塞缸内往复运动，并通过缸体内进气口与出气口上的单向阀完成进气与压缩，进而对轮胎进行充气，如专利申请号为“cn201821116401.3”的中国实用新型专利公开的一种车载充气系统，该技术就是通过电机带动主驱动齿轮转动，主驱动齿轮带动凸轮转动，利用凸轮的转动原理带动连杆运动，最后通过连杆带动活塞组件在气缸部内往复运动实现充气功能。
3.车载电动充气泵都是将电机、传动齿轮组件和活塞组件利用各自对应的安装座设于安装壳内，由于安装壳内部没有合理的布局，使得车载电动充气泵的安装壳的内部空间利用率较低。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于安装车载电动充气泵的安装壳，通过对用于安装电机、传动齿轮组件和活塞组件的底座在安装壳内特殊的位置设计，以优化整体各部件与安装壳之间装配空间，进一步提升空间利用率。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
6.一种用于安装车载电动充气泵的安装壳，所述安装壳包括下壳体，所述下壳体内部设有用于安装活塞组件的第一安装座、用于安装电机的第二安装座以及用于安装传动齿轮组件的齿轮支架，所述电机通过传动齿轮组件与活塞组件传动连接，所述活塞组件与设置在下壳体上的出气孔连接，所述下壳体为类矩形结构，所述第一安装座设于下壳体对应类矩形结构的长度方向的一侧，所述第二安装座设于下壳体对应类矩形结构的长度方向的另一侧，所述第一安装座上用于安装活塞组件的部位所形成的安装方向与所述下壳体的长度方向具有夹角，所述第二安装座上用于安装电机的部位所形成的安装方向与所述第一安装座的安装方向垂直，所述齿轮支架设于第一安装座和第二安装座之间。
7.进一步的，所述活塞组件与所述传动齿轮组件连接的一端贴近所述下壳体对应类矩形结构的长度方向的内侧壁，所述活塞组件的另一端贴近所述下壳体对应类矩形结构的宽度方向的内侧壁，所述电机远离传动齿轮组件的一端贴近所述下壳体对应类矩形结构的长度方向另一内侧壁的角落，所述电机贴近的角落所在位置远离所述活塞组件另一端贴近的内侧壁所在位置。
8.进一步的，所述下壳体靠近所述活塞组件具有出气管的一端为宽度渐窄的弧形结构。
9.进一步的，所述出气孔设置在下壳体宽度方向的侧壁上，所述下壳体设有出气孔的侧壁所在位置靠近所述活塞组件的出气端。
10.进一步的，所述夹角的角度范围为10
°
～20
°
。
11.进一步的，所述出气孔上设有用于安装输气管的固定套，所述固定套的一端与活塞组件上的出气端呈直线对接。
12.进一步的，所述固定套与出气端之间设有法兰。
13.进一步的，所述安装壳还包括上壳体，所述上壳体的顶部设有手柄，所述上壳体与所述下壳体密封盖合。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.采用本实用新型提供的技术方案，第一安装座上用于安装活塞组件的部位所形成的安装方向与所述下壳体的长度方向具有夹角，也就是将活塞组件倾斜的设于下壳体内，可以充分利用下壳体内部两侧的空间，因此，可以减小安装壳的长度，以优化整体各部件与安装壳之间装配空间，进一步提升空间利用率；而第二安装座上用于安装电机的部位所形成的安装方向与所述第一安装座的安装方向垂直，且将齿轮支架设于第一安装座和第二安装座之间，可以充分利用下壳体两侧的空间，因此，可以减小原本的安装壳的宽度，以优化整体各部件与安装壳之间装配空间，进一步提升空间利用率。
附图说明
16.图1为本实用新型下壳体内部的结构示意图；
17.图2为本实用新型车载电动充气泵的结构示意图；
18.标号说明：
19.1、下壳体；2、活塞组件；3、第一安装座；4、电机；5、第二安装座；6、传动齿轮组件；7、齿轮支架；8、出气孔；9、出气管；10、输气管；11、固定套；12、法兰；13、上壳体；14、手柄；15、传动齿轮；16、活塞通道管。
具体实施方式
20.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
21.本技术方案的安装壳是用于安装组成车载电动充气泵的各种电器元件，如电机、传动齿轮、凸轮、连杆、活塞推力架、活塞通道管以及活塞出气管等电器元件，该充气泵的工作原理为：电机带动传动齿轮转动，传动齿轮带动凸轮转动，凸轮通过连杆带动活塞推力架在活塞通道内做往复运动，使气体压缩进入到活塞出气管，最后通过输气管给汽车轮胎进行充气。
22.参照图1和图2，一种用于安装车载电动充气泵的安装壳，所述安装壳包括下壳体1，所述下壳体1内部设有用于安装活塞组件2的第一安装座3、用于安装电机4的第二安装座5以及用于安装传动齿轮组件6的齿轮支架7，所述电机4通过传动齿轮组件6与活塞组件2传动连接，所述活塞组件2与设置在下壳体1上的出气孔8连接，所述下壳体1为类矩形结构，所述第一安装座3设于下壳体1对应类矩形结构的长度方向的一侧，所述第二安装座5设于下壳体1对应类矩形结构的长度方向的另一侧，所述第一安装座3上用于安装活塞组件2的部
位所形成的安装方向与所述下壳体1的长度方向具有夹角，所述第二安装座5上用于安装电机4的部位所形成的安装方向与所述第一安装座3的安装方向垂直，所述齿轮支架7设于第一安装座3和第二安装座5之间。
23.使用原理：
24.第一安装座3上用于安装活塞组件2的部位所形成的安装方向与所述下壳体1的长度方向具有夹角，也就是将活塞组件2倾斜的设于下壳体1内，可以充分利用下壳体1对应类矩形结构的长度方向内部两端的空间，因此，可以减小下壳体1的长度，以优化整体各部件与安装壳之间装配空间，进一步提升空间利用率；而第二安装座5上用于安装电机4的部位所形成的安装方向与所述第一安装座3的安装方向垂直，且将齿轮支架7设于第一安装座3和第二安装座5之间，可以充分利用下壳体1对应类矩形结构的宽度方向两侧的空间，因此，可以减小下壳体1的宽度，以优化整体各部件与安装壳之间装配空间，进一步提升空间利用率。
25.进一步的，所述活塞组件2与所述传动齿轮组件6连接的一端贴近所述下壳体1对应类矩形结构的长度方向的内侧壁，所述活塞组件2的另一端贴近所述下壳体1对应类矩形结构的宽度方向的内侧壁，所述电机4远离传动齿轮组件6的一端贴近所述下壳体1对应类矩形结构的长度方向另一内侧壁的角落，所述电机4贴近的角落所在位置远离所述活塞组件2另一端贴近的内侧壁所在位置。
26.从上述描述可知，将传动齿轮组件6和电机4贴近下壳体1侧壁位置设置，也就是将第一安装座3和第二安装座5贴近下壳体1侧壁位置设置，可以充分利用下壳体1内部的空间，可以将下壳体1的体积进一步减小。
27.进一步的，所述下壳体1靠近所述活塞组件2具有出气管9的一端为宽度渐窄的弧形结构。
28.从上述描述可知，由于活塞组件2上的出气管9体积较小，故将下壳体1的一端设置成宽度渐窄的弧形结构就足够将出气管9安装在下壳体1内，而宽度渐窄的弧形结构也能够进一步减小下壳体1的体积。
29.进一步的，所述出气孔8设置在下壳体1宽度方向的侧壁上，所述下壳体1设有出气孔8的侧壁所在位置靠近所述活塞组件2的出气端。
30.从上述描述可知，不仅便于活塞组件2的出气端与出气孔8连接，也可以节省用于将活塞组件2的出气端与出气孔8连接起来的出气管9，即可以通过缩短出气管9的长度来减小下壳体1的体积。
31.进一步的，所述夹角的角度范围为10
°
～20
°
，优选的为15
°
。
32.从上述描述可知，可以对下壳体1内的空间利用率达到最大化，使安装壳的体积能降低到最小。
33.进一步的，所述出气孔8上设有用于安装输气管10的固定套11，所述固定套11的一端与活塞组件2上的出气端呈直线对接，即与活塞组件2的出气管9呈直线对接。
34.从上述描述可知，由于第一安装座3上用于安装活塞组件2的部位所形成的安装方向与所述下壳体1的长度方向具有夹角，而下壳体1上用于安装输气管10的固定套11的设置方向大都是与下壳体1的长度方向平行，如不将所述固定套11的一端与活塞组件2上的出气管9的一端呈直线对接，则车载电动充气泵在充气时，气压会在固定套11与活塞组件2的对
接端增大，造成固定套11与出气管9分离，从而发生泄气现象，或造成连接在固定套11上的输气管10脱落，采用该技术方案，可以防止输气管10脱落或固定套11与出气管9分离。
35.进一步的，所述固定套11与出气端之间设有法兰12，即固定套11与出气管9之间设有法兰12。
36.从上述描述可知，可以进一步加强固定套11与出气管9之间的连接强度。
37.进一步的，所述安装壳还包括上壳体13，所述上壳体13的顶部设有手柄14，所述上壳体13与所述下壳体1密封盖合。
38.从上述描述可知，其一，手柄14的设置，充气泵在使用时便于手提充气泵；其二，上壳体13与下壳体1形成封闭空间，对充气泵的电器元件起到保护作用。
39.具体实施例
40.参照图1和图2，一种用于安装车载电动充气泵的安装壳，所述安装壳包括下壳体1和上壳体13，下壳体1为类矩形结构，类矩形结构的大体形状与矩形结构类似，上壳体13的顶部设有手柄14，所述上壳体13与所述下壳体1密封盖合。
41.参照图1和图2，上述下壳体1内部设有用于安装活塞组件2的第一安装座3、用于安装电机4的第二安装座5以及用于安装传动齿轮组件6的齿轮支架7，活塞组件2包括活塞推力架、活塞通道管16和活塞出气管9，所述活塞推力架可往复运动地设于活塞通道管16内，活塞通道管16与活塞出气管9连接，活塞通道管16设于第二安装座5上，第二安装座5上设有用于减小电机震动的减震片，传动齿轮组件6包括传动齿轮15、凸轮和连杆，传动齿轮15和凸轮用转轴连接，凸轮与连杆连接，传动齿轮15设于齿轮支架7上，所述电机4的输出端与传动齿轮15齿合，凸轮通过连杆与活塞推力架连接，电机4带动传动齿轮15转动，传动齿轮15带动凸轮转动，凸轮通过连杆带动活塞推力架在活塞通道管16内做往复运动，使气体压缩进入到活塞出气管9，最后通过输气管10给汽车轮胎进行充气，用于安装电机4的第一安装座3和用于安装传动齿轮15的第二安装座5为本领域的公知技术，在这不加赘述，组成车载电动充气泵的电器元件也可以参照申请号为“cn201821116401.3”的专利技术文献。
42.参照图1和图2，上述第一安装座3设于下壳体1对应类矩形结构的长度方向的一侧且活塞组件2与所述传动齿轮组件6连接的一端贴近所述下壳体1对应类矩形结构的长度方向的内侧壁，所述活塞组件2的另一端贴近所述下壳体1对应类矩形结构的宽度方向的内侧壁，出气管9设于活塞组件2的另一端，下壳体1靠近所述活塞组件2具有出气管9的一端为宽度渐窄的弧形结构，宽度渐窄的弧形结构与椭圆两端的结构类似，出气孔8设置在下壳体1宽度渐窄的弧形结构的端部，所述下壳体1设有出气孔8的端部所在位置靠近所述活塞组件2的出气管9所在位置，出气孔8上设有用于固定输气管10的固定套11，输气管10给轮胎输送气体，出气管9与固定套11的端部呈直线对接，固定套11与出气管9之间设有法兰12；所述第二安装座5设于下壳体1对应类矩形结构的长度方向的另一侧且所述电机4远离传动齿轮组件6的一端贴近所述下壳体1对应类矩形结构的长度方向另一内侧壁的角落，所述电机4贴近的角落所在位置远离所述活塞组件2另一端贴近的内侧壁所在位置。所述第一安装座3上用于安装活塞组件2的部位所形成的安装方向与所述下壳体1的长度方向具有夹角，夹角的角度范围为10
°
～20
°
，所述第二安装座5上用于安装电机4的部位所形成的安装方向与所述第一安装座3的安装方向垂直，所述齿轮支架7设于第一安装座3和第二安装座5之间，这里对第一安装座3的安装方向和第二安装座5的安装加以解释说明，第一安装座的安装方向实
质上是指活塞组件2安装在第一安装座3上时活塞组件2的长度方向，活塞组件2的长度方向与下壳体1的长度方向形成夹角，第二安装座5的安装方向实质是指电机4安装在第二安装座5上时电机4的长度方向，电机4的长度方向与活塞组件2的长度方向垂直，电机4的长度方向与下壳体1的长度方向也形成夹角，该夹角的角度范围也为10
°
～20
°
。
43.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。