1.本实用新型涉及一种轨道车辆技术领域，具体涉及一种可用于轨道车辆的辅助空气压缩机装置。
背景技术：2.辅助空气压缩机用于轨道车辆总风风压过低时有效的进行风压补充，其工作性能决定了轨道车辆的运行安全。
3.原有技术中，辅助供风系统存在以下不足：
4.1.结构复杂，重量重，维护成本高。
5.2.风源稳定性差。
6.3.每月定期需要排水，维护成本高。
技术实现要素：7.本实用新型的目的在于解决前述技术问题，提供一种轻量化辅助空气压缩机。
8.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
9.一种轻量化辅助空气压缩机，包括：
10.压缩机；
11.冷却器，连接至压缩机的出气端；
12.干燥系统，所述压缩机经管路连接至干燥系统；所述干燥系统包括：
13.过滤器：过滤器的前端为进气支路，连接至冷却器的出气端，过滤器的后端设置有两条气路，一条为出气主气路，一条为反吹主气路；
14.第一止回阀：设置在出气支路上，位于反吹气路的后端，第一止回阀的后端设置有两条气路，一条为出气支气路，连接至列车用气设备，一条为反吹支气路；
15.反吹风缸：设置在反吹主气路上；
16.反吹电磁阀：设置在反吹支气路上；
17.第一二通阀：一端口与反吹电磁阀出气端连接，一端口连接至进气支路。
18.本实用新型一些实施例中，所述反吹气路上进一步设置有节流阀。
19.本实用新型一些实施例中，所述干燥系统内设置有加热器。
20.本实用新型一些实施例中，进一步包括：
21.风缸：设置在干燥系统出气端，风缸出气端连接至列车用气设备；
22.压力表：设置在风缸出气端，用于检测风缸出气压力；
23.压力调节器：设置在风缸出气端。
24.本实用新型一些实施例中，风缸有干燥系统之间设置有第二止回阀。
25.本实用新型一些实施例中，进一步包括车辆总风支路，所述总风支路上设置有滤尘器和第三止回阀，连接压力表所在气路；压力表的气路出气端设置有测试接头。
26.本实用新型一些实施例中，进一步包括：
27.第一工作支路：与风缸出气端连接，与风缸出气端之间设置有第二二通阀；所述第一工作支路进一步包括第一子支路和第二子支路；所述第一子支路上设置有第一电磁阀和第一三通阀，第一三通阀的第一端口连接至第一电磁阀，第二端口连接至第二支路，第三端口连接至列车用气设备；第二支路上设置有第二电磁阀和第二三通阀，第二三通阀的第一端口连接至第二三通阀，第二端口连接至第一子支路，第三端口连接至列车用气设备；
28.第二工作支路：与风缸出气端连接，与风缸出气端之间设置有第三二通阀；所述第二工作支路上设置有第三电磁阀和第三三通阀，第三三通阀的第一端口连接至第三电磁阀，第二端口连接至第三三通阀前端的第二工作支路上，第三端口连接至列车用气设备。
29.本实用新型一些实施例中，所述第二三通阀的第三端口和第三三通阀的第三端口连接至钥匙箱。
30.本实用新型一些实施例中，辅助空气压缩机集成安装在框架上。
31.较现有技术相比，本实用新型的技术优势在于：
32.(1)集成干燥系统，因为有反吹功能，所以不再需要人工排水，辅助空气压缩机装置重量较原有老产品降低大约100kg，在保证功能稳定的前提下，可减少整体的重量，降低生产制造维护的成本，进一步加快了城市轨道车辆自动化、智能化的步伐。
33.(2)采用单框架安装结构，简化了辅助空气压缩机的安装结构，也有利于减重，重量较原有老产品降低大约100kg，实现产品的轻量化设计。
附图说明
34.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
35.图1为辅助空气压缩机气路原理图；
36.图2为干燥系统气路原理图；
37.图3为辅助空气压缩机机械结构图。
38.以上个图中：
39.1-压缩机；2-软管；3-散热器；4-安全阀；5-干燥系统；6-第二止回阀；7-风缸；8-压力表；9-测试接头；10-压力调节器；11-第三止回阀；12-滤尘器；13-第二二通阀；14-第三二通阀；15-第一三通阀；16-第二三通阀；17-第三三通阀；18-第一电磁阀；19-第二电磁阀；20-第三电磁阀；21-钥匙箱；22-反吹电磁阀23-加热器；24-过滤器；25-过滤器；26-第一止回阀；27-节流阀；28-反吹风缸；29-第一二通阀；30-框架。
具体实施方式
40.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
41.本实用新型提供一种辅助空气压缩机装置，可应用总风风压过低时有效的进行风压补充，做为辅助风源。
42.一种轻量化辅助空气压缩机，包括：
43.压缩机1；
44.冷却器3，与压缩机1的出气端连接；
45.干燥系统5，压缩机1经软管2连接至干燥系统5，在软管后端还可设置散热器3、安全阀4，用于空气冷却和安全泄压；干燥系统5包括：
46.过滤器25：过滤器25的前端为进气支路，连接至压缩机1的出气端，过滤器25的后端设置有两条气路，一条为出气主气路，一条为反吹主气路；过滤器视需要可以设置多级；
47.第一止回阀26：设置在出气支路上，位于反吹气路的后端，第一止回阀26的后端设置有两条气路，一条为出气支气路，连接至列车用气设备，一条为反吹支气路；
48.反吹风缸28：设置在反吹主气路上；反吹风缸28的后端可连接节流阀27；
49.反吹电磁阀22：设置在反吹支气路上；
50.第一二通阀29：一端口与反吹电磁阀22出气端连接，一端口连接至进气支路。
51.压缩机1启动后，辅助空压机开始供气。压缩空气通过冷却器3出气口进入到新型干燥系统内，过滤器24和过滤器25过滤器处理后，大部分气体通过第一止回阀26后进入到后续气路中，为列车用气设备供气；少部分通过节流阀27进入到反吹风缸内28。当断电时，反吹风缸28内气体一部分通过节流阀27、第一止回阀26、反吹电磁阀22推动第一二通阀29打开，将干燥器内的湿气排到大气中，使干燥器内的干燥剂保持干燥。
52.本实用新型一些实施例中，干燥系统内设置有加热器23，确保产品在低温环境下运行时干燥期内的潮湿空气正常排出，以提高其工作可靠性。
53.为了提高辅助空气压缩机充气的智能性，本实用新型一些实施例中，进一步包括：
54.风缸7：设置在干燥系统出气端，风缸出气端连接至列车用气设备；
55.压力表8：设置在风缸7出气端，用于检测风缸7出气压力；
56.压力调节器10：设置在风缸7出气端，位于压力表8后端的单独安装支路上。
57.主气路风源自滤尘器12和止回阀11进入到辅压装置内，经风缸中转后，进入后续气路，通过压力开关检测主气路的风压。压力调节器10用于检测管路气压，控制压缩机1启停。当风缸7气压小于设定值p1时，压力调节器10给车上反馈气压低信号，控制电动压缩机1启动，辅助主气路供气；而当风缸7气压大于设定值p2时，压力调节器10给车上反馈气压满足要求信号，控制电动压缩机1停止工作。
58.本实用新型一些实施例中，风缸7与干燥系统之间设置有第二止回阀6，避免气体向压缩机1方向倒灌，影响辅助空气压缩机气路系统零部件正常工作。
59.为便于试验或维护时检测管路中压缩空气的压力，本实用新型一些实施例中，进一步包括测试支路，测试支路上设置有压力表8和压力测试点接头9；用于测试风缸内工作压力。在辅助空气压缩机装置管路末端设置一个测试点接头9，可插入压力测试仪器读取压力数值，同时也配有压力表8，可直观显示装置内气体压力。
60.本实用新型一些实施例中，进一步包括：
61.第一工作支路：与风缸7出气端连接，其与风缸7出气端之间设置有第二二通阀14；所述第一工作支路进一步包括第一子支路和第二子支路；第一子支路上设置有第一电磁阀18和第一三通阀15，第一三通阀18的第一端口连接至第一电磁阀15，第二端口连接至第二支路，第三端口连接至列车用气设备；第二支路上设置有第二电磁阀19和第二三通阀16，第
二三通阀16的第一端口连接至第二三通阀19，第二端口连接至第一子支路，第三端口连接至列车用气设备；
62.第二工作支路：与风缸出气端连接，其与风缸7出气端之间设置有第三二通阀13、第三电磁20和第三三通阀17，第三三通阀17的第一端口连接至第三电磁阀17第二端口连接至第三三通阀17前端的第二工作支路上，第三端口连接至列车用气设备。
63.通过上述多支路供气结构，可以为列车多用气设备供气，且可控性高，供气性能稳定。
64.本实用新型一些实施例中，所述第二三通阀16的第三端口和第三三通阀17的第三端口连接至钥匙箱21气路接口。
65.本实用新型一些实施例中，辅助空气压缩机集成零部件集成安装在框架30上。具体为一种单框架安装结构，可以减轻空气压缩机整体重量。实现整车的轻量化要求。
66.此外，还可以在气路板底端设置一个二通阀，与风缸7出气端连通。在正常情况下二通阀为关闭状态(即断路)。当辅助空气压缩机装置内部部件需要进行拆卸等维护操作时，而此时前端端管路和风缸内存在压缩空气，只需开启二通阀即可将内部管路中的压缩空气通过二通阀的排气口排到大气中。
67.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。