一种汽车空调压缩机阀板结构件的制作方法

1.本实用新型涉及空调压缩机阀板领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车空调压缩机阀板结构件。


背景技术：

2.空气压缩机是汽车气源装置的主体，是将电动机的机械能转换成气体压力的装置，是压缩空气的气压发生装置，它主要是由电动机直接驱动，使曲轴发生旋转运动，带动连杆使活塞产生往复运动，引起气缸容积变化，从而进行吸气、压气、排气这一重复性工作，但是空压机在工作过程中不可避免会产生噪音，因此在设计时需要充分考虑空压机的消音降噪问题。
3.其中阀板作为控制空气的进出气缸的重要零件之一，主要由阀板、排气阀片、进气阀片和限位板等结构组成。但是在压缩空气的过程中，吸气阀片的舌簧和排气阀片会不停地往复击打阀板排气孔和进气孔及其周边区域，导致噪音较大。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车空调压缩机阀板结构件，阀板的表面开设有若干贯通的进气孔、排气孔以及固定螺孔，阀板的两侧分别为吸气侧和排气侧，在阀板的吸气侧通过螺栓连接有排气阀片，在排气阀片的一侧通过螺栓连接有对其进行限位的限位板；
5.位于阀板的吸气侧且在排气孔的周围开设有第一沉槽，排气孔位于第一沉槽内的边缘处设置有凸起的圆状环块，第一沉槽边缘处与圆状环块边缘处之间留有间隙；
6.位于阀板的排气侧且在吸气孔的周围开设有第二沉槽，吸气孔位于第二沉槽内的边缘处设置有凸起的第一环块，第二沉槽的边缘处开设有两个向外侧延伸的异形槽，异形槽和第二沉槽的边缘处与第一环块边缘处之间留有间隙。
7.在一个优选地实施方式中，在阀板的吸气侧表面还开设有若干呈圆形分布的第三沉槽，第三沉槽位于若干排气孔的中部。
8.在一个优选地实施方式中，圆状环块与阀板吸气侧表面平齐，排气阀片的端部伸展至第一沉槽与圆状环块之间的间隙处，在排气阀片活动的过程中其端部贴合在圆状环块上。
9.在一个优选地实施方式中，第一环块与阀板排气侧表面平齐，吸气阀片的舌簧部分伸展至异形槽和第二沉槽与第一环块之间的间隙处，在吸气阀片活动的过程中其舌簧部分贴合在第一环块上。
10.在一个优选地实施方式中，排气阀片贴合在阀板的吸气侧表面，排气阀片和限位板端部的长度相同，限位板的端部向外侧倾斜设置，其与排气阀板之间的距离为0.78
±
0.08mm。
11.本实用新型的技术效果和优点：
12.本实用减少了由阀片击打而产生的噪音，同时由于接触面积减少，因阀片与阀板之间的防锈油产生的黏滞现象也会得到减缓，从而降低动力系统消耗的能源，减少由于阀片和阀板本身的防锈油黏滞现象，提升压缩机本身的效率。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视结构示意图；
14.图2为本实用新型的后视结构示意图；
15.图3为本实用新型的阀板部分主视结构示意图；
16.图4为本实用新型的左视结构示意图。
17.附图标记说明：1阀板、2进气孔、3排气孔、4固定螺孔、5排气阀片、6限位板、7第一沉槽、8圆状环块、9第二沉槽、10第一环块、11异形槽、12第三沉槽。
具体实施方式
18.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
19.如图1-4所示的一种汽车空调压缩机阀板1结构件，阀板1的表面开设有若干贯通的进气孔2、排气孔3以及固定螺孔4，阀板1的两侧分别为吸气侧和排气侧，在阀板1的吸气侧通过螺栓连接有排气阀片5，在排气阀片5的一侧通过螺栓连接有对其进行限位的限位板6；
20.在使用过程中，通过阀板1上的固定螺孔4，并利用螺钉，将阀板1安装在汽车空调压缩机上；
21.进一步的，阀板1的表面粗糙度ra≤0.9μm。
22.在压缩机压缩空气的过程中，吸气阀片和排气阀片5受气压的作用，会不停地往复击打阀板1上进气孔2和排气孔3及其周边区域。
23.进一步的，位于阀板1的吸气侧且在排气孔3的周围开设有第一沉槽7，排气孔3位于第一沉槽7内的边缘处设置有凸起的圆状环块8，第一沉槽7边缘处与圆状环块8边缘处之间留有间隙；
24.圆状环块8与阀板1吸气侧表面平齐，排气阀片5的端部伸展至第一沉槽7与圆状环块8之间的间隙处，在排气阀片5活动的过程中其端部贴合在圆状环块8上。
25.在上述的基础上，压缩机压缩空气的过程中，排气阀片5受气压的作用，其端部会不断往复击打阀板1的吸气侧表面，即击打排气孔3的周边区域，由于排气孔3的周围开设了第一沉槽7，而为了对击打过程中的排气阀片5进行支撑，在排气孔3边缘处设置了与阀板1表面平齐的圆状环块8，这样既能够对击打过程中的排气阀片5进行支撑，也减少了排气阀片5与阀板1之间击打的接触面积。
26.位于阀板1的排气侧且在吸气孔的周围开设有第二沉槽9，吸气孔位于第二沉槽9内的边缘处设置有凸起的第一环块10，第二沉槽9的边缘处开设有两个向外侧延伸的异形
槽11，异形槽11和第二沉槽9的边缘处与第一环块10边缘处之间留有间隙。
27.第一环块10与阀板1排气侧表面平齐，吸气阀片的舌簧部分伸展至异形槽11和第二沉槽9与第一环块10之间的间隙处，在吸气阀片活动的过程中其舌簧部分贴合在第一环块10上。
28.进一步的，压缩机压缩空气时，吸气阀片受气压的作用也会不断往复击打阀板1的排气侧，即击打进气孔2的周边区域，由于进气孔2的周围开设了第二沉槽9，并设置第一环块10对击打过程中的吸气阀片舌簧部分进行支撑，使舌簧除了与第一环块10接触其他部分在击打过程中都不会与阀板1产生撞击。
29.在阀板1的吸气侧表面还开设有若干呈圆形分布的第三沉槽12，第三沉槽12位于若干排气孔3的中部，第三沉槽12的设置，能够进一步减少排气阀片5在击打过程中与阀板1的接触面积。
30.进一步的，由于排气阀片5和吸气阀片与阀板1在击打过程中的接触面积得到了大大的减少，从而减少了由阀片击打而产生的噪音，同时由于接触面积减少，因阀片与阀板1之间的防锈油产生的黏滞现象也会得到减缓，从而降低动力系统消耗的能源，减少由于阀片和阀板1本身的防锈油黏滞现象，提升压缩机本身的效率。
31.排气阀片5贴合在阀板1的吸气侧表面，排气阀片5和限位板6端部的长度相同，限位板6的端部向外侧倾斜设置，其与排气阀板1之间的距离为0.78
±
0.08mm。
32.当排气阀板1在往复击打阀板1表面的过程中，限位板6对其进行限位，限制其向外倾斜的角度，而限位板6向外侧倾斜，能够为排气阀板1的击打变形提供空间，使排气孔3处排气时的气流流动空间更大，提高了排气效率。
33.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。