一种轨道交通车辆传动装置用泵组的制作方法

1.本发明涉及传动装置领域，尤其涉及一种轨道交通车辆传动装置用泵组。


背景技术：

2.泵作为轨道交通车辆传动装置的重要组成部分，是保证整个传动装置使用性能的关键零部件。供油泵保证传动油在液力元件中传递功率，控制泵保证传动油推动传动装置内部的执行机构，进行液压控制，同时为轴承和齿轮润滑降温，排空泵保证传动装置内部的储油量均衡，现有的轨道交通车辆传动装置各泵独立设置，存在占用空间大、总体质量大、集成度低的问题。


技术实现要素：

3.本发明提供一种轨道交通车辆传动装置用泵组，以克服现有的轨道交通车辆传动装置各泵独立设置，存在占用空间大、总体质量大、集成度低的问题。
4.为了实现上述目的，本发明的技术方案是：
5.一种轨道交通车辆传动装置用泵组，所述泵组与传动装置配合使用，包括：驱动齿轮、安全阀、壳体和设置在所述壳体内的齿轮传动组件；
6.所述齿轮传动组件包括相互平行设置的主动轴和从动轴；
7.所述主动轴采用轴承支撑，所述主动轴的一端伸出壳体，所述主动轴自伸出壳体的一端至另一端，依次设有排空泵主动齿轮、控制泵主动齿轮和供油泵主动齿轮，所述从动轴上设置有相对应的排空泵从动齿轮、控制泵从动齿轮和供油泵从动齿轮，各所述从动齿轮通过轴承安装在从动轴上；
8.所述驱动齿轮安装在主动轴伸出壳体的一端，所述驱动齿轮与传动装置内部齿轮相啮合，其能够带动主动轴运动，为泵组提供动力；
9.所述壳体由泵体一、泵体二、泵体三和泵体四固定连接而成；
10.所述供油泵主动齿轮与供油泵从动齿轮组成供油泵齿轮副，与泵体一、泵体二组成独立的供油泵工作腔，所述供油泵工作腔被供油泵主动齿轮与供油泵从动齿轮分隔为供油泵进油腔与供油泵出油腔；
11.所述控制泵主动齿轮与控制泵从动齿轮组成控制泵齿轮副，与泵体二、泵体三组成独立的控制泵工作腔，所述控制泵工作腔被控制泵主动齿轮与控制泵从动齿轮分隔为控制泵进油腔与控制泵出油腔；
12.所述排空泵主动齿轮与排空泵从动齿轮组成排空泵齿轮副，与泵体三、泵体四组成独立的排空泵工作腔，所述排空泵工作腔被排空泵主动齿轮与排空泵从动齿轮分隔为排空泵进油腔与排空泵出油腔；
13.所述供油泵工作腔的工作流量大于排空泵工作腔的工作流量，所述排空泵工作腔的工作流量大于控制泵工作腔的工作流量；
14.所述壳体设有与各工作腔相对应的进油口和出油口，各所述进油口能够完全浸没
在传动油中，各所述出油口能够与传动装置的油路相连通，各所述工作腔与相对应的进油口和出油口分别构成供油泵、控制泵和排空泵；
15.所述安全阀设置在壳体上，所述安全阀能够起到泄压保护的作用。
16.进一步的，所述壳体内部设有轴承局部润滑回路，所述轴承局部润滑回路包括远离驱动齿轮一端的第一轴承局部润滑回路和靠近驱动齿轮一端的第二轴承局部润滑回路；
17.所述第一轴承局部润滑回路由泵体一和泵体二刻有的第一润滑沟槽构成，经过供油泵出油腔的传动油，通过第一润滑沟槽润滑远离驱动齿轮一端的轴承，润滑后的传动油排入供油泵进油腔；
18.所述第二轴承局部润滑回路由泵体二和泵体四刻有的第二润滑沟槽和泵体三设有的润滑油孔构成，经过控制泵出油腔的传动油，通过第二润滑沟槽润滑靠近驱动齿轮一端的轴承，润滑后的传动油排入传动装置内部。
19.进一步的，所述壳体内部还设有第一排油道和第二排油道，所述第一排油道和第二排油道能够将泵组内多余的传动油排入传动装置。
20.进一步的，所述主动轴采用两个圆柱轴承和一个四点接触球轴承支撑。
21.进一步的，所述从动轴与各泵体之间采用过盈配合，所述从动轴与从动轴上的各从动齿轮通过滚针轴承配合，所述滚针轴承外圈设有轴承套。
22.进一步的，所述驱动齿轮外圈设有齿轮防护罩。
23.进一步的，还包括与泵体四固定连接的挡盖，所述挡盖设有观察孔。
24.进一步的，所述泵体一、泵体二、泵体三和泵体四均设有安装定位销的定位孔。
25.进一步的，还包括传动装置密封圈，所述泵体一上设有安装传动装置密封圈的沟槽。
26.本发明的有益效果：
27.在同一壳体内设置三个相对独立的工作腔与齿轮副，通过不同大小的工作腔与齿轮副组成工作流量不同的供油泵、控制泵、排空泵，将三个泵集成一个泵组，使得不同泵能够统一工作，解决了现有的轨道交通车辆传动装置各泵独立设置，存在占用空间大、总体质量大、集成度低的问题。
附图说明
28.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的剖视图；
30.图2为图1的a-a剖视图；
31.图3为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的出油口示意图；
32.图4为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的进油口示意图；
33.图5a为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的供油泵结构原理示意图；
34.图5b为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的供油泵与安全阀连接
的结构原理示意图；
35.图6a为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的控制泵结构原理示意图一；
36.图6b为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的控制泵结构原理示意图二；
37.图6c为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的控制泵结构原理示意图三；
38.图7a为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的排空泵结构原理示意图一；
39.图7b为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的排空泵结构原理示意图二；
40.图7c为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的排空泵结构原理示意图三；
41.图8a为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第一轴承局部润滑回路示意图；
42.图8b为图8a的局部放大图；
43.图9为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第一轴承局部润滑回路的结构原理示意图一；
44.图10为图9的泵体一润滑沟槽的局部放大图；
45.图11为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第一轴承局部润滑回路的结构原理示意图二；
46.图12为图11的泵体二第一润滑沟槽的局部放大图；
47.图13a为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第二轴承局部润滑回路示意图；
48.图13b为图13a的局部放大图；
49.图14为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第二轴承局部润滑回路的结构原理示意图一；
50.图15为图14的泵体二第二润滑沟槽的局部放大图；
51.图16为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第二轴承局部润滑回路的结构原理示意图二；
52.图17为图16的泵体四润滑沟槽的局部放大图；
53.图18为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的第二轴承局部润滑回路的结构原理示意图三；
54.图19为本发明公开的一种轨道交通车辆传动装置用泵组的俯视图；
55.图20为图19的b-b剖视图；
56.1、泵体一，1-1安全阀出口，1-2、蓄油槽，1-3、密封圈固定槽，2、传动装置密封圈，3、泵体二，3-1、安全阀进口，4、滚针轴承，5、供油泵从动齿轮，6、从动轴，7、控制泵从动齿轮，8、泵体三，9、轴承套，10、排空泵从动齿轮，11、泵体四，12、驱动齿轮，13、主动轴，14、第一圆柱轴承，15、销，16、排空泵主动齿轮，17、控制泵主动齿轮，18、供油泵主动齿轮，19、第
二圆柱轴承，20、四点接触球轴承，21、安全阀密封圈，22、螺塞，23、安全阀体，24、安全阀盖，25、调整垫，26、安全阀弹簧，27、安全阀阀芯，28、齿轮防护罩，29、挡盖，29-1、观察孔，29-2、出油孔，30、端盖，31、轴端挡板，32、第一挡圈，33、第二挡圈，a1、供油泵进油口，a2、供油泵出油口，a3、供油泵进油腔，a4、供油泵出油腔，b1、控制泵进油口，b2、控制泵出油口，b3、控制泵进油腔，b4、控制泵出油腔，b5、控制泵出油道，c1、排空泵进油口，c2、排空泵出油口，c3、排空泵进油腔，c4、排空泵出油腔，d、安全阀，e、壳体，f、泵体一总润滑沟槽，f1、泵体一第一润滑沟槽，f2、泵体一第二润滑沟槽，g、泵体二第一润滑沟槽，h、泵体二第二润滑沟槽，i、泵体四润滑沟槽，k1、第一排油道，k2、第二排油道，l1、第一油道，l2、第二油道。
具体实施方式
57.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
58.本实施例提供了一种轨道交通车辆传动装置用泵组，如图1至图4所示，所述泵组与传动装置配合使用，其特征在于，包括：驱动齿轮12、安全阀d、壳体e和设置在所述壳体内的齿轮传动组件；
59.所述齿轮传动组件包括相互平行设置的主动轴13和从动轴6；
60.所述主动轴13为花键轴，可为传动装置中的其他机构提供接口，所述主动轴13采用轴承支撑，所述主动轴13的一端伸出壳体，所述主动轴13自伸出壳体的一端至另一端，依次设有排空泵主动齿轮16、控制泵主动齿轮17和供油泵主动齿轮18，各主动齿轮分别与主动轴设有的花键相配合；
61.所述从动轴6上设置有相对应的排空泵从动齿轮10、控制泵从动齿轮7和供油泵从动齿轮5，各所述从动齿轮通过轴承安装在从动轴6上；
62.所述驱动齿轮12安装在主动轴13伸出壳体的一端，所述驱动齿轮12与传动装置内部齿轮相啮合，所述驱动齿轮12与主动轴13采用锥度过盈配合的方式相连接，保证动力传输到主动轴13，其能够带动主动轴13运动，为泵组提供动力；
63.所述壳体由泵体一1、泵体二3、泵体三8和泵体四11固定连接而成；
64.所述供油泵主动齿轮18与供油泵从动齿轮5组成供油泵齿轮副，与泵体一1、泵体二3组成独立的供油泵工作腔，所述供油泵工作腔被供油泵主动齿轮18与供油泵从动齿轮5分隔为供油泵进油腔a3与供油泵出油腔a4，如图5a所示；如图5a所示，传动油从泵体二3的供油泵进油口a1流入，流经供油泵进油腔a3与供油泵出油腔a4，从供油泵出油口a2流出；
65.所述控制泵主动齿轮17与控制泵从动齿轮7组成控制泵齿轮副，与泵体二3、泵体三8组成独立的控制泵工作腔，所述控制泵工作腔被控制泵主动齿轮17与控制泵从动齿轮7分隔为控制泵进油腔b3与控制泵出油腔b4，如图6a所示；如图6a至图6c所示，传动油从泵体二3的控制泵进油口b1流入，流经控制泵进油腔b3与控制泵出油腔b4，经过泵体三8的控制泵出油道b5，从泵体四11的控制泵出油口b2流出；
66.所述排空泵主动齿轮16与排空泵从动齿轮10组成排空泵齿轮副，与泵体三8、泵体四11组成独立的排空泵工作腔，所述排空泵工作腔被排空泵主动齿轮16与排空泵从动齿轮
10分隔为排空泵进油腔c3与排空泵出油腔c4，如图7a和图7b所示；如图7a至图7c所示，传动油从泵体四1的排空泵进油口c1流入，流经排空泵进油腔c3与排空泵出油腔c4，从泵体四11的控制泵出油口c2流出；
67.所述供油泵工作腔的工作流量大于排空泵工作腔的工作流量，所述排空泵工作腔的工作流量大于控制泵工作腔的工作流量；
68.除齿宽以外，各齿轮的其余参数均相同，通过齿轮宽度不同调节泵的流量和压力，如图1所示，供油泵主动齿轮18与供油泵从动齿轮5在泵组内的三组齿轮副中齿宽最宽，使得供油泵工作腔的工作流量最大，控制泵主动齿轮17与控制泵从动齿轮7在泵组内的三组齿轮副中齿宽最窄，使得控制泵工作腔的工作流量最小，排空泵主动齿轮16与排空泵从动齿轮10在泵组内的三组齿轮副中齿宽适中，使得排空泵工作腔的工作流量适中；
69.如图3和图4所示，所述壳体e设有与供油泵工作腔相对应的供油泵进油口a1和供油泵出油口a2、与控制泵工作腔相对应的控制泵进油口b1和控制泵出油口b2、与排空泵工作腔相对应的排空泵进油口c1和排空泵出油口c2，各所述进油口处于壳体e同一侧，各所述进油口能够完全浸没在传动油中，各所述出油口能够与传动装置的油路相连通，各所述工作腔与相对应的进油口和出油口分别构成供油泵、控制泵和排空泵；
70.所述安全阀设置在壳体上，所述安全阀能够起到泄压保护的作用，如图5a和图5b所示，泵体二3设有安全阀进口3-1，泵体一1设有安全阀出口1-1，当供油泵内油压过大时，传动油从安全阀进口3-1排出，由安全阀出口1-1返回传动装置内部，避免油压过大造成安全事故。
71.在具体实施例中，所述壳体内部设有轴承局部润滑回路，所述轴承局部润滑回路包括远离驱动齿轮12一端的第一轴承局部润滑回路和靠近驱动齿轮12一端的第二轴承局部润滑回路，由双润滑回路保证泵组内各轴承的润滑；
72.如图8a至图12所示，所述第一轴承局部润滑回路由泵体一1上刻有的泵体一总润滑沟槽f和泵体二3刻有的泵体二第一润滑沟槽g构成，所述泵体一润滑沟槽f包括泵体一第一润滑沟槽f1和泵体一第二润滑沟槽f2；
73.如图8b所示，所述泵组还包括安装在主动轴上的第一挡圈32，所述第一挡圈32与泵体一1的间隙形成第一油道l1；
74.如图10所示，经过供油泵出油腔的传动油，流入泵体一1设有的蓄油槽1-2，通过泵体一第一润滑沟槽f1流经第一油道l1进而润滑远离驱动齿轮12一端的主动轴轴承，通过泵体一第二润滑沟槽f2润滑远离驱动齿轮12一端的从动轴轴承，润滑远离驱动齿轮12一端的从动轴轴承后的传动油通过泵体二第一润滑沟槽g排入供油泵进油腔a3，如图12所示；
75.如图13a至图18所示，所述第二轴承局部润滑回路由泵体二3上刻有的泵体二第二润滑沟槽h、泵体四11刻有的泵体四润滑沟槽i和泵体三8设有的3个直径的润滑油孔构成；
76.如图13b所示，所述泵组还包括安装在主动轴上的第二挡圈32，所述第一挡圈33与泵体四11的间隙形成第二油道l2；
77.如图15所示，经过控制泵出油腔b4的传动油，通过泵体二第二润滑沟槽h润滑靠近驱动齿轮12一端的从动轴轴承，润滑靠近驱动齿轮12一端的从动轴轴承后的传动油再经过泵体三8设有的3个直径的润滑油孔流入泵体四润滑沟槽i，通过泵体四润滑沟槽i经第
一油道l1进而润滑靠近驱动齿轮12一端的主动轴轴承，润滑靠近驱动齿轮12一端的主动轴轴承后的传动油排入传动装置内部。
78.在具体实施例中，各所述润滑沟槽的截面为0.5mm
×
0.5mm的矩形。
79.在具体实施例中，如图19和图20所示，所述壳体内部还设有第一排油道k1和第二排油道k2，所述第一排油道k1和第二排油道k2能够将泵组内多余的传动油排入传动装置。
80.在具体实施例中，如图1所示，所述主动轴13采用第一圆柱轴承14和第二圆柱轴承19以及一个四点接触球轴承20支撑。圆柱轴承能承受径向力，四点接触球轴承能承受轴向力，使得主动轴13能平稳运行。
81.在具体实施例中，所述从动轴6与各泵体之间采用过盈配合，如图1所示，所述从动轴6与从动轴6上的各从动齿轮通过滚针轴承4配合，所述滚针轴承4外圈设有轴承套9，轴承套9能够防止滚针轴承过度磨损。
82.在具体实施例中，如图1所示，所述驱动齿轮12外圈设有齿轮防护罩28，为避免驱动齿轮12浸没在传动油中，影响传动效率，故驱动齿轮12浸没在传动油中的部分加上齿轮防护罩28保护，减少搅油损失。
83.在具体实施例中，如图13b所示，还包括与泵体四11固定连接的挡盖29，所述挡盖设有观察孔29-1和出油孔29-2，所述观察孔29-1用于方便工作人员观察泵组内情况，所述出油孔29-2用于排出润滑轴承溢出的传动油。
84.在具体实施例中，如图1所示，所述泵体一1、泵体二3、泵体三8和泵体四11均设有安装定位销15的定位孔，所述定位销15设置在各泵体接合处，保证各泵体之间的配合精度。
85.在具体实施例中，如图1所示，还包括传动装置密封圈2，如图8b所示，所述泵体一1上设有用于安装传动装置密封圈2的密封圈固定槽1-3，泵组采用间隙配合的方式安装于传动装置中，与传动装置接触的部分采用传动装置密封圈2密封。
86.在具体实施例中，如图2所示，所述安全阀包括安全阀密封圈21、螺塞22、安全阀体23、安全阀盖24、调整垫25、安全阀弹簧26、安全阀阀芯27，当泵组内油压高于安全阀弹簧26压力时安全阀阀芯27打开，如图5b所示，传动油从安全阀进口3-1流入，由安全阀出口1-1返回传动装置内部，起到泄压保护的作用，安全阀密封圈21能够防止传动油沿泵体一1和泵体二3结合面泄漏。
87.在具体实施例中，如图19和图20所示，泵组内部设有第一排油道k1，和第二排油道k2，能够保证泵组内多余的传动油排入传动装置内部。
88.在具体实施例中，如图8b所示，还包括端盖30和轴端挡板31，所述端盖30能够防护远离驱动齿轮12一端的主动轴轴承，所述轴端挡板31与主动轴固定连接，能够避免远离驱动齿轮12一端的主动轴轴承脱落。
89.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。