用于车辆的压缩模块的制作方法

本发明涉及一种用于车辆的压缩模块。

背景技术：

1、一般而言，用于车辆的空调系统包括空调设备，其构造为使制冷剂循环以加热或冷却车辆内部。

2、无论外部温度如何变化，空调设备都可以通过在车辆内部保持适当的温度来保持舒适的室内环境。在通过压缩机的操作排出的制冷剂经由冷凝器、接收器干燥器、膨胀阀和蒸发器循环回到压缩机的过程中，通过冷凝器和蒸发器之间的热交换加热或冷却车辆内部。

3、即，在夏季的制冷模式中，当被压缩机压缩的高温高压气态制冷剂被冷凝器冷凝，并且制冷剂经过接收器干燥器和膨胀阀，然后被蒸发器蒸发时，空调设备降低车辆内部的温度和湿度。

4、同时，近来，随着对能量效率和环境污染问题的兴趣逐渐增加，需要开发能够充分替代内燃机车辆的环境友好型车辆。环境友好型车辆通常分为通过使用燃料电池或电力作为动力源运行的电动车辆以及通过使用发动机和电池运行的混合动力车辆。

5、与普通车辆的空调设备不同，环境友好型车辆中的电动车辆或混合动力车辆不使用单独的加热器。应用于环境友好型车辆的空调设备通常是指热泵系统。

6、在热泵系统中，在制冷剂被引入压缩机之前，在诸如冷凝器和蒸发器的热交换器中出现不能确保制冷剂足够的过热度(degree of superheat)的情况。因此，基本上应用了蓄积器(accumulator)。

7、如果不使用蓄积器，液体制冷剂可能被引入压缩机。因此，在压缩机中可能产生噪音，并且压缩机的耐久性可能劣化。

8、然而，在相关技术中的热泵系统的情况下，压缩机和蓄积器构造为分离的部件并且需要通过管连接。因此，问题在于难以确保狭窄空间中的安装空间，并且连接管的布局复杂。

9、另外，在相关技术中，需要在安装蓄积器和压缩机之后组装管，并且需要考虑相对振动相位而使用由软管材料制成的连接管。因此，还存在工作过程的数量和制造成本增加的问题。

10、另外，在相关技术中，设置在压缩机中的控制单元需要由从蓄积器供给的制冷剂冷却，这使得难以有效地冷却控制单元。

11、另外，为了有效地冷却设置在压缩机中的控制单元，需要增加蓄积器的容量，或者需要通过使用具有高保证操作温度的元件来构造控制单元，这导致成本增加的问题。

12、在该背景部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明的实施例的背景的理解，并且因此其可能包含不形成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

1、本发明涉及一种用于车辆的压缩模块。具体实施例涉及一种用于车辆的压缩模块，其能够用作蓄积器和压缩机。

2、本发明的实施例提供了一种用于车辆的压缩模块，其能够用作蓄积器和压缩机。

3、本发明的示例性实施例提供了一种用于车辆的压缩模块，压缩模块包括：压缩单元，该压缩单元构造为压缩引入该压缩单元中的制冷剂；控制单元，该控制单元具有可分离地组装到该压缩单元以控制该压缩单元的一个表面；以及蓄积器单元，该蓄积器单元在与该压缩单元相反的方向上可分离地安装在该控制单元的另一表面上，该蓄积器单元构造为向该压缩单元供应气态制冷剂。

4、压缩单元还可以包括一个或多个安装引导件，其朝向控制单元突出，以在安装控制单元的一个表面中限定安装槽。

5、控制单元可以具有对应于一个或多个安装引导件的一个或多个安装突起。

6、一个或多个安装突起可以可滑动地联接到安装槽。

7、蓄积器单元可以具有形成在与控制单元紧密接触的一个表面上的热交换单元。

8、热交换单元可以包括：散热部，其设置在蓄积器单元的与控制单元的另一表面对应的一个表面上；一个或多个散热片，其设置在散热部上并构造为与控制单元的另一表面紧密接触；以及阻热环，其安装在散热部的外周上，以防止散热部与除控制单元之外的外部部件进行热交换。

9、多个散热片可以从散热部突出到控制单元，并设置在散热部的预设区域中。

10、阻热环可以设置在蓄积器单元的一个表面上并且设置在沿着散热部的外周形成的环槽中。

11、蓄积器单元可以通过设置在外周的一个或多个紧固单元联接到压缩单元。

12、一个或多个紧固单元可以设置在该蓄积器单元的外部并且分别设置在相对于穿过该压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置。

13、一个或多个紧固单元可以设置在该蓄积器单元的外周并且设置在相对于穿过该压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置，并且该一个或多个紧固单元可以沿着在垂直于该假想中心轴线的方向上延伸的假想线设置在该蓄积器的下方。

14、散热板可分别安装在控制单元的一个表面和另一表面上，使得控制单元的两个相反侧由通过蓄积器单元的内部的制冷剂和从蓄积器引入压缩单元的制冷剂冷却。

15、如上所述构造的根据本发明实施例的用于车辆的压缩模块可以应用并用作蓄积器和压缩机，这使得可以减少部件和组装过程的数量并提高在狭窄空间中的布局自由度。

16、此外，本发明的实施例使得压缩单元和蓄积器单元能够与控制单元直接交换热量，这使得可以优化蓄积器单元的容量，降低设置在控制单元中的元件的保证温度，并且降低总成本。

17、此外，根据本发明的实施例，可以使管的使用降至最低程度。此外，没有必要确保相关技术中单独安装的蓄积器的安装空间，这使得可以充分地利用内部空间并改进封装布局。

技术特征：

1.一种用于车辆的压缩模块，所述压缩模块包括：

2.根据权利要求1所述的压缩模块，其中，所述压缩单元还包括一个或多个安装引导件，所述安装引导件朝向所述控制单元突出，以在安装所述控制单元的一个表面中限定安装槽。

3.根据权利要求2所述的压缩模块，其中，所述控制单元包括对应于所述一个或多个安装引导件的一个或多个安装突起。

4.根据权利要求3所述的压缩模块，其中，所述一个或多个安装突起可滑动地联接到所述安装槽。

5.根据权利要求1所述的压缩模块，还包括散热板，所述散热板分别安装在所述控制单元的第一表面和第二表面上，使得所述控制单元的两个相反侧由穿过所述蓄积器单元的内部的制冷剂和从所述蓄积器单元引入所述压缩单元中的制冷剂冷却。

6.一种用于车辆的压缩模块，所述压缩模块包括：

7.根据权利要求6所述的压缩模块，其中，所述热交换单元包括：

8.根据权利要求7所述的压缩模块，其中，所述散热片从所述散热部突出到所述控制单元，并且设置在所述散热部的预设区域中。

9.根据权利要求7所述的压缩模块，其中，所述阻热环设置在所述蓄积器单元的一个表面上，并且设置在沿所述散热部的外周限定的环槽中。

10.根据权利要求7所述的压缩模块，其中，所述蓄积器单元通过设置在外周的一个或多个紧固单元联接到所述压缩单元。

11.根据权利要求10所述的压缩模块，其中，所述一个或多个紧固单元设置在所述蓄积器单元的外部，并且分别设置在相对于穿过所述压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置。

12.根据权利要求10所述的压缩模块，其中，所述一个或多个紧固单元设置在所述蓄积器单元的外周，并且设置在相对于穿过所述压缩单元的中心的假想中心轴线以180°的角度对称的位置，并且其中，所述一个或多个紧固单元沿着在垂直于所述假想中心轴线的方向上延伸的假想线设置在所述蓄积器单元的下方。

13.根据权利要求6所述的压缩模块，还包括散热板，所述散热板分别安装在所述控制单元的第一表面和第二表面上，使得所述控制单元的两个相反侧由穿过所述蓄积器单元的内部的制冷剂和从所述蓄积器单元引入所述压缩单元中的制冷剂冷却。

14.一种用于车辆的压缩模块，所述压缩模块包括：

15.根据权利要求14所述的压缩模块，其中，所述蓄积器单元具有设置在与所述控制单元紧密接触的一个表面上的热交换单元。

16.根据权利要求15所述的压缩模块，其中，所述热交换单元包括：

17.根据权利要求16所述的压缩模块，其中，所述散热片从所述散热部突出到所述控制单元，并且设置在所述散热部的预设区域中。

18.根据权利要求16所述的压缩模块，其中，所述阻热环设置在所述蓄积器单元的一个表面上，并且设置在沿所述散热部的外周限定的环槽中。

19.根据权利要求16所述的压缩模块，其中：

20.根据权利要求16所述的压缩模块，其中：

技术总结
一种用于车辆的压缩模块的实施例包括：压缩单元，构造为压缩引入压缩单元中的制冷剂；控制单元，具有可分离地组装到压缩单元以控制压缩单元的第一表面；以及蓄积器单元，在与压缩单元相反的方向上可分离地安装在控制单元的第二表面上，蓄积器单元构造为以气态向压缩单元供应制冷剂。

技术研发人员：孙知完,郑成斌,吴东锡,赵完济
受保护的技术使用者：现代自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15