一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置的制作方法

1.本实用新型属于液压装置技术领域，尤其涉及一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置。


背景技术：

2.飞机液压系统管路装配完成后，为检查管路连接密封性，需在规定压力和规定时间下进行管路强度试验。由于飞机液压系统及试验设备液压附件的内渗以及油液温度等的影响，目前使用地面液压试验设备给飞机液压系统管路增压进行强度试验时，需要不停泵持续给机上管路供压，或在停泵后通过人工使用手摇泵、试验设备自动间歇式启动液压泵补压来保持飞机管路压力保持在强度试验要求范围内。对于压力精度要求较高时，会造成频繁使用手摇泵或自动启动液压泵补压。使用现有液压试验设备进行飞机管路强度试验存在费时费工、浪费能源的问题。


技术实现要素：

3.针对上述技术问题，本实用新型提供了一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置，所述保压装置与地面液压试验设备输出管路并联；其中，所述保压装置包括：
4.增压器，所述增压器的输入端与所述地面液压试验设备输出管路连接，所述增压器的输出端与蓄压器的一端连接；
5.蓄压器，所述蓄压器的另一端与减压器的一端连接；
6.减压器，所述减压器的另一端与电磁球阀的入口连接；
7.电磁球阀，所述电磁球阀的出口与所述地面液压试验设备输出管路连接。
8.优选地，所述保压装置还包括：
9.压力传感器，设置在所述地面液压试验设备输出管路上，用于检测飞机试验管路中的压力；
10.优选地，所述保压装置还包括：
11.电控系统，所述电控系统与所述压力传感器和所述电磁球阀连接，用于根据所述压力传感器发送的信号来控制所述电磁球阀。
12.优选地，所述电控系统通过线缆与所述压力传感器和所述电磁球阀的电磁线圈连接。
13.优选地，所述保压装置还包括：
14.节流阀，所述节流阀设置在所述减压器和所述电磁球阀之间，用于控制补压速度。
15.优选地，所述保压装置还包括油箱，所述增压器的回油端与所述油箱连接。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：
17.本实用新型提供一种用于飞机液压管路强度试验的停泵保压装置。在地面液压试验设备输出管路上并联增加一套保压装置，在使用地面液压试验设备给飞机试验管路增压的过程中，也同时为保压装置补充液压能并储存在蓄压瓶中，在地面液压试验设备停泵后
可根据飞机试验管路压力变化自动缓慢、平稳按需补充压力，无需人工或自动启动泵进行补压，最终可保证飞机试验管路压力基本稳定，满足飞机液压管路强度试验要求，提高工作效率，降低能源消耗。
附图说明
18.图1是本申请实施例提供的一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置的结构示意图；
19.其中，1-增压器、2-蓄能器、3-减压器、4-节流阀、5-电磁球阀、6-压力传感器、7-电控系统。
具体实施方式
20.本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种停泵保压装置，在进行管路强度试验时，可实现停泵保压，并且无需人工使用手摇泵或自动启动液压泵进行补压，就可使飞机试验管路压力稳定在试验要求范围内，且控制精度高(可控制在
±
0.1mpa范围内)，满足飞机管路强度试验要求。
21.其中，本实用新型属于一种液压装置，特别涉及一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置，如图1所示。本实用新型公开了一种停泵保压装置，主要包括增压器1、蓄能器2、减压器3、节流阀4、电磁球阀5、压力传感器6和电控系统7。在地面液压试验设备的输出管路上并联增加一套保压装置，在使用地面液压试验设备给飞机试验管路增压时，部分压力油通过增压器定比例增压后储存在蓄能器中，待飞机试验管路压力达到试验要求值停泵后，保压装置自动监测飞机试验管路压力，根据压力变化情况自动向飞机试验管路平稳、缓慢补压，使飞机试验管路压力稳定在试验要求范围内。该保压过程无需再次启泵，提高工作效率，降低能源消耗，且保压压力控制精度高。
22.在本申请实施例中，如图1所示，该保压装置与地面液压试验设备输出管路并联，增压器1进口与地面液压试验设备输出管路相连，增压器1输出端与蓄压器2相连，回油端与油箱相连。增压器1在使用地面液压试验设备给飞机试验管路增压时，可持续将油液的压力按比例增高后储存在蓄压器2中。蓄压器2同时与减压器3相连。减压器3用于在保压装置工作时将储存在蓄压器2中的高压油液压力降低至接近飞机管路强度试验所需水平。减压器4输出端与节流阀4相连。节流阀4可控制补压速度，防止产生压力冲击。节流阀4输出端与电磁球阀5进口相连，电磁球阀5出口与地面液压试验设备输出管路相连。同时在地面液压试验设备输出管路上设有压力传感器6，用于检测飞机试验管路中的压力。电控系统7通过线缆与传感器6、电磁球阀5的电磁线圈相连。
23.本实用新型提供的一种用于飞机液压管路强度试验的停泵保压装置。在地面液压试验设备输出管路上并联增加一套保压装置，在使用地面液压试验设备给飞机试验管路增压的过程中，也同时为保压装置补充液压能并储存在蓄压瓶中，在地面液压试验设备停泵后可根据飞机试验管路压力变化自动缓慢、平稳按需补充压力，无需人工或自动启动泵进行补压，最终可保证飞机试验管路压力基本稳定，满足飞机液压管路强度试验要求，提高工作效率，降低能源消耗。
24.进一步结合附图1对本实用新型作详细说明：
25.本实用新型提供了一种停泵保压装置，包括增压器1、蓄能器2、减压器3、节流阀4、电磁球阀5、压力传感器6、电控系统7。具体工作过程如下：
26.在本申请实施例中，地面液压试验设备在给飞机试验管路增压时，一部分油液进入飞机试验管路，一部分油液通过增压器1将使压力定比例增大后储存在蓄能器2中。当飞机试验管路压力达到试验要求值将地面液压试验设备停泵，同时保压装置开始工作。其中，压力传感器6实时检测飞机管路压力并将压力信号传送至电控系统7，当电控系统7监测到管路压力低于设定值时(根据使用要求设定)，发出控制指令使电磁球阀5电磁线圈得电，电磁球阀5处于工作位，储存在蓄能器2中的高压液压油经过减压器3减压至接近飞机管路强度试验所需水平，经过节流器4调节流量后，通过电磁球阀5向机上管路缓慢、平稳补压，待飞机管路压力升高至设定值，电控系统7发出控制指令使电磁球阀5电磁线圈断电，电磁球阀5处于常位，保压装置停止向飞机管路补压。如此反复可使飞机管路压力稳定保持在一定范围内。


技术特征：
1.一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置，其特征在于,所述保压装置与地面液压试验设备输出管路并联；其中，所述保压装置包括：增压器(1)，所述增压器(1)的输入端与所述地面液压试验设备输出管路连接，所述增压器的输出端与蓄压器的一端连接；蓄压器(2)，所述蓄压器(2)的另一端与减压器(3)的一端连接；减压器(3)，所述减压器(3)的另一端与电磁球阀(5)的入口连接；电磁球阀(5)，所述电磁球阀(5)的出口与所述地面液压试验设备输出管路连接。2.根据权利要求1所述的保压装置，其特征在于，所述保压装置还包括：压力传感器(6)，设置在所述地面液压试验设备输出管路上，用于检测飞机试验管路中的压力。3.根据权利要求2所述的保压装置，其特征在于，所述保压装置还包括：电控系统(7)，所述电控系统与所述压力传感器(6)和所述电磁球阀(5)连接，用于根据所述压力传感器发送的信号来控制所述电磁球阀。4.根据权利要求3所述的保压装置，其特征在于，所述电控系统通过线缆与所述压力传感器(6)和所述电磁球阀(5)的电磁线圈连接。5.根据权利要求3所述的保压装置，其特征在于，所述保压装置还包括：节流阀(4)，所述节流阀(4)设置在所述减压器(3)和所述电磁球阀(5)之间，用于控制补压速度。6.根据权利要求1所述的保压装置，其特征在于，所述保压装置还包括油箱，所述增压器(1)的回油端与所述油箱连接。

技术总结
本实用新型提供了一种飞机液压管路强度试验停泵保压装置，所述保压装置与地面液压试验设备输出管路并联；其中，所述保压装置包括：增压器，所述增压器的输入端与所述地面液压试验设备输出管路连接，所述增压器的输出端与蓄压器的一端连接；蓄压器，所述蓄压器的另一端与减压器的一端连接；减压器，所述减压器的另一端与电磁球阀的入口连接；电磁球阀，所述电磁球阀的出口与所述地面液压试验设备输出管路连接。路连接。路连接。


技术研发人员：安卫杰 苏聪凯 王飞 井少杰 陈军
受保护的技术使用者：陕西飞机工业有限责任公司
技术研发日：2022.03.25
技术公布日：2022/9/20