一种带有双重导油槽的制冷压缩机曲轴的制作方法

1.本实用新型涉及制冷压缩机技术领域，具体为一种带有双重导油槽的制冷压缩机曲轴。


背景技术：

2.制冷压缩机是制冷系统的核心和心脏，压缩机的能力和特征决定了制冷系统的能力和特征，某种意义上，制冷系统的设计与匹配就是将压缩机的能力体现出来，提高制冷系统效率的最直接有效手段是提高压缩机的效率，它将带来系统能耗的显著降低，而制冷压缩机曲轴是将旋转力转化成活塞力的主要部件，因此制冷压缩机曲轴对于制冷压缩机来说是核心部件。
3.压缩机工作时，需要润滑油进行润滑，而现有的压缩机曲轴未完全达到高转速时，添加润滑油的机构无法获得合适的离心力，难以对曲轴进行润滑，导致机芯的运动部件是干燥的，影响机芯的使用寿命；且现有的压缩机添加润滑油的导油槽机构通过离心力难以很充分的对曲柄梢与连接孔的夹缝进行润滑。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种带有双重导油槽的制冷压缩机曲轴，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有双重导油槽的制冷压缩机曲轴，包括制冷压缩机和设置在制冷压缩机上的转子，所述转子一端连接有主轴颈，所述主轴颈上连接有第一曲柄臂，所述第一曲柄臂一侧设置有第二曲柄臂，所述第二曲柄臂与第一曲柄臂之间设置有曲柄梢，所述曲柄梢上设置有活塞杆，所述活塞杆一端设置有活塞，所述第二曲柄臂上设置有第一导油槽机构，所述活塞杆内部设置有第二导油槽机构。
6.优选的，所述活塞杆另一端设置有与曲柄梢相匹配的连接孔。
7.优选的，所述制冷压缩机内部设置有可供活塞往复运动的活塞槽，所述制冷压缩机内部设置有可供第一曲柄臂、第二曲柄臂以主轴颈为轴心旋转的转槽。
8.优选的，所述第一导油槽机构包括开设在第二曲柄臂内的第二储油腔，所述第二储油腔一侧设置有第一储油腔，所述曲柄梢内设置有螺旋送油管，所述螺旋送油管外部设置有第二轴承，所述螺旋送油管伸入第二储油腔的一端设置有喇叭形进油口，所述螺旋送油管的另一端设置有衔接块，所述衔接块上开设有第一导油通道，所述第一导油通道连通曲柄梢和连接孔的夹缝处。
9.优选的，所述第一储油腔上设置有第一加油管。
10.优选的，所述第二导油槽机构包括设置在活塞杆内的第三储油腔，所述第三储油腔与曲柄梢之间设置有若干第二导油通道。
11.优选的，所述第三储油腔上方连通有第二加油管。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型，通过第三储油腔，并和第二导油通道结合使用，制冷压缩机工作之前应该通过第二加油管向第三储油腔加入适当的润滑油，当制冷压缩机不工作时，曲柄梢与连接孔内壁保持相对静止，第三储油腔内润滑油不会通过第二导油通道流出，当制冷压缩机工作时第三储油腔内润滑油会通过第二导油通道流出对曲柄梢与连接孔内壁的夹缝处润滑，避免了曲柄梢与连接孔摩擦过大对机芯的运动部件使用寿命的影响。
14.2、本实用新型，通过第三储油腔，并和第二储油腔结合使用，制冷压缩机工作之前应该通过第二加油管向第三储油腔加入适当的润滑油，再通过第一加油管向第一储油腔加入适当的润滑油，当制冷压缩机开始工作时，曲柄梢在转子上方时，第三储油腔由第二导油通道向曲柄梢上表面加油充足，当曲柄梢在转子下方时，第一储油腔内的润滑油流入第二储油腔，螺旋送油管受到离心力的作用旋转，将第二储油腔内的润滑油通过喇叭形进油口经螺旋送油管运输后通过第一导油通道向曲柄梢下表面加油充足，第一导油通道与第二导油通道配合，循环对曲柄梢上下表面喷润滑油，使得曲柄梢润滑更加充分，增加了使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型螺旋送油管结构示意图；
17.图3为本实用新型活塞杆结构示意图。
18.图中：1、制冷压缩机；2、主轴颈；3、第一曲柄臂；4、曲柄梢；5、第二曲柄臂；6、活塞杆；7、活塞；8、转子；9、第一轴承；10、第一储油腔；11、第一加油管；12、第二储油腔；13、螺旋送油管；14、限位环；15、喇叭形进油口；16、第二轴承；17、衔接块；18、第一导油通道；19、第三储油腔；20、第二加油管；21、第二导油通道；22、连接孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.如图1-3所示，本实施例一种带有双重导油槽的制冷压缩机曲轴，包括制冷压缩机
1和设置在制冷压缩机1上的转子8，转子8一端连接有主轴颈2，转子8可带动主轴颈2旋转，主轴颈2上连接有第一曲柄臂3，第一曲柄臂3一侧设置有第二曲柄臂5，第二曲柄臂5与第一曲柄臂3之间设置有曲柄梢4，曲柄梢4上设置有活塞杆6，活塞杆6安装在曲柄梢4上，活塞杆6一端设置有活塞7，活塞杆6可带动活塞7运动，第二曲柄臂5上设置有第一导油槽机构，第一导油槽机构包括开设在第二曲柄臂5内的第二储油腔12，第二储油腔12一侧设置有第一储油腔10，第一储油腔10与第二储油腔12相互贯通，曲柄梢4内设置有螺旋送油管13，螺旋送油管13外部设置有第二轴承16，螺旋送油管13在曲柄梢4内可通过第二轴承16旋转，螺旋送油管13伸入第二储油腔12的一端设置有喇叭形进油口15，润滑油可通过喇叭形进油口15进入螺旋送油管13，螺旋送油管13的另一端设置有衔接块17，衔接块17上开设有第一导油通道18，第一导油通道18连通曲柄梢4和连接孔22的夹缝处，螺旋送油管13内的润滑油可通过第一导油通道18流入曲柄梢4和连接孔22的夹缝处，活塞杆6内部设置有第二导油槽机构，第二导油槽机构包括设置在活塞杆6内的第三储油腔19，第三储油腔19与曲柄梢4之间设置有若干第二导油通道21，第三储油腔19内润滑油可通过第二导油通道21流入曲柄梢4和连接孔22的夹缝处。
23.具体的，活塞杆6另一端设置有与曲柄梢4相匹配的连接孔22，连接孔22可套设在曲柄梢4上实现活塞杆6与曲柄梢4的连接。
24.进一步的，制冷压缩机1内部设置有可供活塞7往复运动的活塞槽，制冷压缩机1内部设置有可供第一曲柄臂3、第二曲柄臂5以主轴颈2为轴心旋转的转槽。
25.进一步的，第一储油腔10上设置有第一加油管11，第一加油管11用于向第一储油腔10内加油。
26.更进一步的，第三储油腔19上方连通有第二加油管20，第二加油管20用于向第三储油腔19加油。
27.本实施例的使用方法为：制冷压缩机1工作之前应该通过第二加油管20向第三储油腔19加入适当的润滑油，当制冷压缩机1不工作时，曲柄梢4与连接孔22内壁保持相对静止，第三储油腔19内润滑油不会通过第二导油通道21流出，当制冷压缩机1工作时第三储油腔19内润滑油会通过第二导油通道21流出对曲柄梢4与连接孔22内壁的夹缝处润滑，避免了曲柄梢4与连接孔22摩擦过大对机芯的运动部件使用寿命的影响，制冷压缩机1工作之前应该通过第二加油管20向第三储油腔19加入适当的润滑油，再通过第一加油管11向第一储油腔10加入适当的润滑油，当制冷压缩机1开始工作时，曲柄梢4在转子8上方时，第三储油腔19由第二导油通道21向曲柄梢4上表面加油充足，当曲柄梢4在转子8下方时，第一储油腔10内的润滑油流入第二储油腔12，螺旋送油管13受到离心力的作用旋转，将第二储油腔12内的润滑油通过喇叭形进油口经螺旋送油管13运输后通过第一导油通道18向曲柄梢4下表面加油充足，第一导油通道18与第二导油通道21配合，循环对曲柄梢4上下表面喷润滑油，使得曲柄梢4润滑更加充分。
28.最后应说明的是：本实用新型中提到的电机、液压设备均为现有技术中的常规装置，再此不对其电路关系等多做赘述，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进
等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。