一种应用于停车设备的新型液压油缸的制作方法

1.本实用新型涉及简易升降类机械停车设备技术领域，具体涉及一种应用于停车设备的新型液压油缸。


背景技术：

2.简易升降类机械停车设备的升降装置分为机械驱动和液压驱动两种。其中，液压驱动一般采用单作用柱塞式液压缸，载车板通过安装座与液压缸筒相连接。单作用柱塞式液压缸典型结构是两级套筒式液压缸，柱塞杆端部与立柱固定。
3.当载车板需上升、如存车时，液压系统通过柱塞杆端油口向液压缸筒内供油，液压油首先推动一级大直径缸筒向上移动，缸筒推动载车板作上升运动。当一级大直径油缸行程终止后，液压油推动二级小直径缸筒向外伸出，从而推动载车板作继续上升运动，直至二级油缸行程结束。此时，载车板向上升到最高位置，停车设备完成上升动作。由于一级缸筒内径大于二级缸筒内径，二级油缸的移动速度比一级油缸的快，所以在上升过程中载车板的上升速度是先慢后快，一级油缸上升结束、二级油缸开始动作时，载车板的上升速度有个突变过程。
4.当载车板需下降、如取车时，液压缸筒内的液压油通过进油口向液压箱回油。由于是单作用缸，只有一个油口，进油与回油是同一个油口、且液压油的动力决定于负载的重量，而负载的重量由载车板自重及停放在其上面的车辆重量组成。当载车板停放有车辆时，负载较大，液压油的回油压力较大，回油速度较快，载车板下降也较快；而当载车板上没有车辆时，负载仅为载车板的重量，液压油的回油压力较小，回油速度较小，载车板下降也较慢。在回油过程中两级油缸依次缩回，顺序是二级油缸(小缸径)首先缩回，直至行程结束后、一级油缸(大缸径)才开始缩回。而且，由于缸径的不同，一级油缸的收回速度比二级油缸的速度还要慢，所以载车板下降的速度受到负载的影响较大，而且是以不同的回油速度依次缩回。
5.针对现有技术中液压驱动的简易升降类停车设备，其上升的速度不受负载大小影响，仅取决于液压系统调定的压力；下降的速度受负载影响较大，有车时下降速度较快，而无车时下降速度较慢。而且，两级单作用式液压缸在伸出或缩回时是依次进行，设备升降时速度不平稳，而且上升速度和下降速度存在明显的差别，存车取车效率较低，客户体验感差。


技术实现要素：

6.本实用新型的一个主要目的在于克服现有技术中的至少一种缺陷，提供一种应用于停车设备的新型液压油缸，是一种能实现运行速度不受负载影响、且双向速度恒定的两级双作用活塞式液压油缸。
7.为了实现上述技术方案，本实用新型采用以下技术方案：
8.根据本实用新型的一个方面，提供一种应用于停车设备的新型液压油缸，包括一
级油缸、二级油缸，一级油缸前腔和二级油缸后腔通过油路连通，形成了一个内置的独立转换工作油腔。
9.其中，所述的独立转换工作油腔在正常工作时不与液压系统进行油液交换，在油缸开始工作前通过独立的注油口为独立转换工作油腔加注油液，油液充满整个油腔之后，再通过注油口螺堵将注油口密封拧紧。通过这一内置的独立转换工作油腔，从结构上能实现油缸工作时两级油缸是同时进行伸缩的功能，并且避免油缸各组件的复杂油路的设计加工。
10.根据本实用新型的一实施方式，所述一级油缸前腔的容积和二级油缸后腔的容积相等。
11.根据本实用新型的一实施方式，所述一级油缸包括一级缸筒、一级油缸活塞、一级缸盖、二级缸筒，所述一级油缸活塞设置于一级缸筒内，在一级缸筒的顶端通过一级缸盖密封，一级油缸活塞的末端与二级缸筒固定连接；其中，所述一级活塞能够在一级缸筒内沿着其内壁滑动。
12.根据本实用新型的一实施方式，所述一级缸盖设有油缸顶部油口接头，通过所述油缸顶部油口接头与液压系统进行油液的输入输出。
13.根据本实用新型的一实施方式，所述一级油缸活塞的外壁上设置有一级油缸活塞密封组件。
14.根据本实用新型的一实施方式，所述一级缸筒远离一级缸盖的一端设置有一级油缸导向套，在所述一级油缸导向套的内壁上安装有一级活塞杆密封组件。
15.根据本实用新型的一实施方式，所述一级缸筒的外壁上靠近一级油缸导向套的一端设有贯通的注油孔，通过安装注油孔螺堵对注油孔进行密封。
16.根据本实用新型的一实施方式，所述一级油缸活塞的外壁上设有一级径向通油孔，一级油缸前腔内的液体通过一级径向通油孔与二级油缸后腔交换油液。
17.根据本实用新型的一实施方式，本实用新型中一级缸筒内壁、二级缸筒外壁、一级油缸活塞的内腔体及一级径向通油孔构成了一级油缸前腔；需要说明的是，所述一级油缸前腔在正常工作时，需要预先通过注油口加注油液，通过注油口螺堵将注油口密封。
18.与此同时，一级缸筒、一级油缸活塞及一级缸盖构成了一级油缸后腔；通过所述油缸顶部油口接头与液压系统进行油液的输入输出。
19.根据本实用新型的一实施方式，二级油缸包括二级缸筒、二级油缸活塞、二级油缸活塞杆，二级缸筒的顶端与一级油缸活塞的末端固定连接，二级油缸活塞设置于二级缸筒内，所述二级油缸活塞与二级油缸活塞杆固定连接，所述二级油缸活塞杆的中心设有轴向通油孔，同时在二级油缸活塞杆的外壁设有贯通的二级径向通油孔，且所述二级径向通油孔与轴向通油孔连通。
20.根据本实用新型的一实施方式，所述二级缸筒的底端通过二级油缸导向套与二级油缸活塞杆固定连接。
21.根据本实用新型的一实施方式，所述二级油缸导向套与二级油缸活塞杆接触的内壁上设有若干个二级油缸导向套密封组件。
22.根据本实用新型的一实施方式，所述二级油缸活塞的外壁上设有二级油缸活塞密封组件，通过所述二级油缸活塞密封组件进行密封。
23.根据本实用新型的一实施方式，所述二级油缸活塞杆的底端设有活塞杆底部油口接头，通过所述活塞杆底部油口接头与液压系统进行油液的输入输出。
24.根据本实用新型的一实施方式，本实用新型中二级油缸活塞杆中的轴心通油孔、二级径向通油孔、二级油缸活塞杆的外壁、二级缸筒的内壁构成了二级油缸前腔，通过所述活塞杆底部油口接头与液压系统进行油液的输入及输出；与此同时，所述二级油缸、二级油缸活塞及一级油缸活塞的内腔构成二级油缸后腔。所述的二级油缸后腔与一级油缸前腔保持连通常态。
25.本实用新型中一级油缸、二级油缸在同时伸出或缩回时均由液压系统供油，油缸运行的速度取决于液压系统调定的压力，与负载大小无关，从而保证设备的载车板在上升过程中与下降过程中速度相等，保证了设备在升降过程中的稳定性。同时由于两级油缸是同时伸出或缩回，而非依次按顺序进行伸出或缩回，使得油缸的工作速度会进一步提高，显著缩短设备的升降时间，提高停车设备的存取车的效率。
26.根据本实用新型的一实施方式，一级活塞杆密封组件、一级油缸活塞密封组件、二级油缸活塞密封组件、二级油缸导向套密封组件均采用密封圈或密封垫。
27.由上述技术方案可知，本实用新型具备以下优点和积极效果中的至少之一：
28.本实用新型中，一级油缸前腔和二级油缸后腔通过油路连通，构成了一个内置的独立转换工作油腔，在正常工作时不与液压系统进行油液交换，能够实现一级油缸、二级油缸同时伸缩，达到了事半功倍的效果，同时避免了油缸各组件的复杂油路的设计。
29.本实用新型一种应用于停车设备的新型液压油缸中，采用两级双作用液压油缸驱动时，停车设备不仅升降速度相等、运行平稳，等效行程内升降速度更快，有效缩短了存车取车的时间，客户体验良好。
30.本实用新型一种应用于停车设备的新型液压油缸，与传统的油缸相比，两级油缸是同时进行伸缩动作，在等效行程内可显著缩短设备的升降时间；而且上升和下降的速度是相等的，不受停车设备的负载影响，提高了设备升降过程中的平稳性，进一步提升液压驱动类型的简易停车设备的优越性。其结构紧凑、布局灵活、空间利用率高。
附图说明
31.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本实用新型所述一种应用于停车设备的新型液压油缸中，两级双作用活塞缸处于全部缩回时的状态；
33.图2为图1中a-a剖视图；
34.图3为本实用新型所述一种应用于停车设备的新型液压油缸中，两级双作用活塞缸处于部分伸出时的状态；
35.图4为本实用新型所述一种应用于停车设备的新型液压油缸中，两级双作用活塞缸处于全部伸出时的状态；
36.图5为本实用新型所述一种应用于停车设备的新型液压油缸的外形构造示意图。
37.附图标记说明如下：
38.1-一级油缸导向套；2-一级活塞杆密封组件；3-注油口螺堵；4-一级缸筒；5-一级油缸前腔；6-二级径向通油孔；7-一级油缸活塞；8-一级油缸活塞密封组件；9-一级缸盖；10-油缸顶部油口接头；11-一级径向通油孔；12-二级油缸活塞密封组件；13-二级油缸活塞；14-轴向通油孔；15-二级油缸活塞杆；16-二级缸筒；17-二级油缸前腔；18-二级油缸导向套；19-二级油缸导向套密封组件；20-工艺螺堵；21-活塞杆底部油口接头；22-油缸卡座；23-一级油缸后腔；24-二级油缸后腔。
具体实施方式
39.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。
42.下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
43.参见附图1～5，本实用新型一种应用于停车设备的新型液压油缸，包括一级油缸、二级油缸，一级油缸前腔5和二级油缸后腔24通过油路连通，形成了一个内置的独立转换工作油腔。其中，所述的独立转换工作油腔在正常工作时不与液压系统进行油液交换，在本实用新型的液压油缸开始工作前，通过独立的注油口为独立转换工作油腔加注油液，油液充满整个油腔之后，再通过注油口螺堵3将注油口密封拧紧。通过这一内置的独立转换工作油腔，从结构上能实现油缸工作时一级油缸、二级油缸是同时进行伸缩的功能，并且避免油缸各组件的复杂油路的设计加工。进一步地，所述一级油缸前腔5的容积和二级油缸后腔24的容积相等，当一级油缸、二级油缸在伸缩的同时，能够保证液压油缸的有效行程。
44.本实施例中，一级油缸包括一级缸筒4、一级油缸活塞7、一级缸盖9、二级缸筒16，所述一级油缸活塞7设置于一级缸筒4内，在一级缸筒4的顶端通过一级缸盖9密封，一级油缸活塞7的末端与二级缸筒16固定连接；其中，所述一级活塞7能够在一级缸筒4内沿着其内壁滑动。所述一级缸盖9设有油缸顶部油口接头10，通过所述油缸顶部油口接头10与液压系统进行油液的输入输出。进一步地，所述一级油缸活塞7的外壁上设置有一级油缸活塞密封组件8，能够防止油液渗漏，提高了产品的密封性。同样，在一级缸筒4远离一级缸盖9的一端、设置有一级油缸导向套1，在所述一级油缸导向套1的内壁上安装有一级活塞杆密封组件2，其目的同样是为了提高产品的密封性。
45.本实施例中，一级缸筒4的外壁上靠近一级油缸导向套1的一端设有贯通的注油孔，通过安装注油孔螺堵3对注油孔进行拧紧密封。在前面已经阐述，所述注油口螺堵3拧紧密封后，在独立转换工作油腔中的油液不与液压系统进行油液交换，仅仅通过一级径向同
油孔11在一级油缸前腔5与二级油缸后腔24之间进行交换。进一步地，所述一级油缸活塞7的外壁上设有一级径向通油孔11，一级油缸前腔5内的液体通过一级径向通油孔11与二级油缸后腔23交换液体。
46.其中，本实用新型中一级缸筒4内壁、二级缸筒16外壁、一级油缸活塞7的内腔体及一级径向通油孔11构成了一级油缸前腔5；需要说明的是，所述一级油缸前腔5在正常工作时，需要预先通过注油口加注油液，通过注油口螺堵3将注油口密封。本实用新型液压油缸在开始工作前必须完成先独立转换工作油腔注油，其顺序为将注油口螺堵3拆开，向油腔内进行加油，加油过程中必须保证一级油缸前腔5达到最大行程位置，这样才能使整个油腔充满油液。向独立转换工作油腔注满油并排尽气体后，再用注油口螺堵3密封拧紧。
47.与此同时，一级缸筒4、一级油缸活塞7及一级缸盖9构成了一级油缸后腔23；通过所述油缸顶部油口接头10与液压系统进行油液的输入输出。
48.本实施例中，二级油缸包括二级缸筒16、二级油缸活塞13、二级油缸活塞杆15，二级缸筒16的顶端与一级油缸活塞7的末端固定连接，二级油缸活塞13设置于二级缸筒16内，所述二级油缸活塞13与二级油缸活塞杆15固定连接，所述二级油缸活塞杆15的中心设有轴向通油孔14，同时在二级油缸活塞杆15的外壁设有贯通的二级径向通油孔6，且所述二级径向通油孔6与轴向通油孔14连通。进一步地，二级油缸活塞13通过二级油缸活塞杆15通过螺纹方式连接。其中二级油缸活塞杆15的轴向通油孔14采用工艺螺堵20密封。
49.本实施例中，所述二级缸筒16的底端通过二级油缸导向套19与二级油缸活塞杆15固定连接。进一步地，所述二级油缸导向套18与二级油缸活塞杆15接触的内壁上设有若干个二级油缸导向套密封组件19。同样，二级油缸活塞13的外壁上设有二级油缸活塞密封组件12，通过所述二级油缸活塞密封组件12进行密封。
50.本实施例中，所述二级油缸活塞杆15的底端设有活塞杆底部油口接头21，通过所述活塞杆底部油口接头21与液压系统进行油液的输入及输出。
51.本实用新型中二级油缸活塞杆15中的轴心通油孔14、二级径向通油孔6、二级油缸活塞杆15的外壁、二级缸筒16的内壁构成了二级油缸前腔17，通过所述活塞杆底部油口接头21与液压系统进行油液的输入及输出；与此同时，所述二级油缸16、二级油缸活塞13及一级油缸活塞7的内腔构成二级油缸后腔24。所述的二级油缸后腔24与一级油缸前腔5保持连通常态。
52.本实用新型中，所述油缸顶部油口接头10、活塞杆底部油口接头21，其中一个为进油口、另一个则为出油口，这两个工作油口均与液压系统进行油液交互，进行油液的输入输出。当油缸换向工作时，两个油口的作用则相反，即原来的进油口变为出油口，原来的出油口变为进油口，从结构上保证新型油缸的双作用功能。
53.本实用新型中一级油缸、二级油缸在同时伸出或缩回时均由液压系统供油，油缸运行的速度取决于液压系统调定的压力，与负载大小无关，从而保证设备的载车板在上升过程中与下降过程中速度相等，保证了设备在升降过程中的稳定性。同时由于两级油缸是同时伸出或缩回，而非依次按顺序进行伸出或缩回，使得油缸的工作速度会进一步提高，显著缩短设备的升降时间，提高停车设备的存取车的效率。
54.本实用新型中，一级活塞杆密封组件2、一级油缸活塞密封组件8、二级油缸活塞密封组件12、二级油缸导向套密封组件19均采用密封圈或密封垫。
55.如图2所示，本实用新型的液压油缸属于两级双作用液压油缸，油缸工作时液压油的输入输出是通过活塞杆底部油口接头21及油缸顶部油口接头10进行，二级油缸活塞杆15的前端固定在停车设备的立柱上，该立柱图中未示。当停车设备上升时，油缸顶部油口接头10进油，活塞杆底部油口接头21回油；反之，当停车设备下降时，活塞杆底部油口接头21进油，油缸顶部油口接头10回油，实现油缸的双作用功能，且液压油缸的伸缩速度仅与液压系统调定的压力有关，而与停车设备的负载无关。
56.如图3所示，本实用新型液压油缸的运动形式为二级油缸活塞杆15固定，缸筒组件移动。当停车设备需要上升时，液压油的路径如下描述：液压系统的液压油经油缸顶部油口接头10进油，液压油进入一级油缸后腔23，推动一级缸盖9及一级缸筒4等组件一起向外伸出，一级油缸后腔23容积开始逐渐加大；同时，一级油缸前腔5的容积逐渐减小，将一级油缸前腔5内的油液通过一级径向通油孔11推入二级油缸后腔24，液压油推动二级缸筒16及二级油缸导向套18向外伸出，二级油缸后腔24的容积逐渐加大。同时，二级油缸前腔17容积逐渐缩小，其腔内油液经过活塞杆底部油口接头21回油，油液流回液压系统。停车设备的载车板开始上升，直至一级油缸、二级油缸的行程结束，停车设备升降机构完成上升动作。
57.如图4所示，本实用新型两级双作用缸全部伸出时的状态，此时停车设备的载车板位于最高位置。当停车设备需要下降时，液压油的路径如下描述：液压系统的液压油经活塞杆底部油口接头21进油，液压油进入二级油缸前腔17，推动二级油缸16及二级油缸导向套18向左移动，二级油缸前腔17的容积逐渐变大；同时，二级油缸后腔24容积开始逐渐减小，二级油缸后腔24内的油液逐渐被压缩，经一级径向油孔11进入一级油缸前腔5，并推动一级缸筒4及一级油缸导向套1组件向左移动，一级油缸前腔5容积开始逐渐加大。同时，一级油缸后腔23容积逐渐变小，一级缸筒4开始缩回。一级油缸后腔23内的油液经油缸顶部油口接头10流回液压系统油箱，停车设备的载车板开始下降，直至行程完全终止，停车设备升降机构完成下降动作。
58.如图5所示，本实用新型液压油缸的外形构造示意图，液压油缸与停车设备是通过一级缸筒4上的油缸卡座22相连接的。二级油缸活塞杆15安装在停车设备的立柱上，所以底部的活塞杆油口接头21在设备中是保持不动的，而油缸顶部油口接头10是随着缸筒的升降而升降，在停车设备上安装油管时要注意这一特性。
59.综上所述，本实用新型中，一级油缸前腔和二级油缸后腔通过油路连通，构成了一个内置的独立转换工作油腔，在正常工作时不与液压系统进行油液交换，能够实现一级油缸、二级油缸同时伸缩，达到了事半功倍的效果，同时避免了油缸各组件的复杂油路的设计。
60.本实用新型一种应用于停车设备的新型液压油缸中，采用两级双作用液压油缸驱动时，停车设备不仅升降速度相等、运行平稳，等效行程内升降速度更快，有效缩短了存车取车的时间，客户体验良好。
61.本实用新型一种应用于停车设备的新型液压油缸，与传统的油缸相比，两级油缸是同时进行伸缩动作，在等效行程内可显著缩短设备的升降时间；而且上升和下降的速度是相等的，不受停车设备的负载影响，提高了设备升降过程中的平稳性，进一步提升液压驱动类型的简易停车设备的优越性。
62.应可理解的是，本实用新型不将其应用限制到本文提出的部件的详细结构和布置
方式。本实用新型能够具有其他实施例，并且能够以多种方式实现并且执行。前述变形形式和修改形式落在本实用新型的范围内。应可理解的是，本文公开和限定的本实用新型延伸到文中和/或附图中提到或明显的两个或两个以上单独特征的所有可替代组合。本文所述的实施例说明了已知用于实现本实用新型的最佳方式，并且将使本领域技术人员能够利用本实用新型。